威马汽车安静吗（装睡的威马汽车）

2021年车圈发生了一件很魔幻的事情，一位名叫“米周不姓米”的车主联合了172威马车主集体实名投诉威马汽车侵害用户知情权，通过降低续航的方式掩盖质量缺陷。

一开始威马没有任何的回应，我想可能遵循“说多错多”原则，就先不发声；可是连续7个月，威马遭到的投诉用户人数已经达到了600人，遵循“说多错多”原则，依然没有给用户一个交代；坏事一连跟着来，今年二月，威马EX系又起火了，事情已过半月，还是没有发声，事实证明，你永远叫不醒一个装睡的人。

虽然表面上威马汽车在与用户打拉锯战，但其实威马汽车疲态尽显，是什么让曾经抱着百度大腿的威马汽车，如今连2022年1月的销量都不敢公布？暂且按下不表。

要说威马汽车在自出生以来最高光的时刻应该是2021年1月29日，那是它距离科创板最近的一次。但事与愿违，威马汽车并没有顺利上市，负面量增大，“危机”始终环绕着威马汽车。

而造成这一致命原因是核心技术外流，虽然此前威马W6车型一直对外宣传“国内首款无人驾驶量产车型”，但与“蔚小理”造车新势力采用自建团队研发不同，威马汽车选择与百度等科技企业合作，共同研发，节省成本，迅速铺量实现市场下沉。

但根据百度造车进度来看，对于威马来说百度迟早要成“合作者”变成“竞争者”，而且威马还要接受百度提出的竞业条款：必须用百度Apollo自动驾驶系统，不能自己做自动驾驶。在新能源汽车市场，没有核心技术就等同于没有话语权。

既然核心技术没有，那么之前支持你的用户遇到车辆问题，是不是应该积极回应并面对问题，而不是一而再，再而三的回避问题，让曾经的拥护你的车主失望。借此回应前面提到的问题，口碑做差了自然没人买你的车。

想起沈晖曾在威马家书中这样说道：“威马活过来了吗？威马也远没有安全上岸”。一语成谶，如今的威马在新能源汽车市场渐行渐远，随着小米、格力、苹果等科技公司下场造车，留给威马翻盘的时间不多了。