五菱宏光plus实用性与耐用性兼顾（致富路上好帮手）

提到五菱宏光，想必很多人对其都不会陌生，作为一辆“升级版面包车”，在国内有着相当高的出镜率，且长期位居同级别销量榜首，扮演着创业路上好帮手角色。上代车型被冠以“神车”称号，一度让其名声大噪，换代后对外观内饰，以及部分配置方面升级优化，让其更符合消费者使用诉求，名称上也加入了时下流行的PLUS后缀。今天要介绍的是其中1.5L手动舒适型 7座，厂商指导价6.78万元，一起来看看表现如何。

外观方面，换代后的五菱宏光PLUS相比之前在风格上有着不小的变化，整体造型变得更加方正硬朗，有助于提升车内实用空间，包括时下人气火热的微型电动宏光MINI EV上也可以看到类似设计。车头部分通过一些平直的线条勾勒出不错的层次感，倒梯形中网各站比起之前更显大气，中间一根细长的银色辐条贯穿五菱车标，搭配上沿处边框，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。

大灯造型简洁工整，与中网之间呈贯通样式，远近光灯组均采用普通卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来略显廉价，功能上仅支持简单的大灯高度调节。舒适型配备了车前雾灯，同样采用的是卤素光源，雾灯周围凸出的边框设计，让车前包围看起来更有张力。

车身侧面一看就是偏实用化类型，从A柱往后包括侧窗都是方方正正的设计，接近直角样式的车身D柱位置，能够满足更好的后排装载需求。为了让侧面看起来不至于太单调，车身中间加入了手法浓重的内凹式低腰线，上下对称的处理，起到不错的塑形效果。超过四米七的车长和2800mm的轴距，配合着工整的轮廓，单就装载这方面，已领先市面上绝大多数的民用汽车。

车侧转向灯位于前翼子板处，采用传统的卤素灯泡，车外后视镜依然采用的是手动调节方式。舒适型采用的是16英寸铝合金轮毂，粗细相间的银色双五辐样式，给人感觉颇为壮实；轮胎匹配三角SJHTJ系列，规格为205/65 R16；全系自动类型均采用前通风盘、后实心盘规格，舒适型车内配备胎压显示。

车尾部分与车身其它部位呼应，同样包含大量平直的线条和内凹式设计，车顶扰流板中间集成高位刹车灯带，舒适型没有配备后风挡雨刷。尾灯造型紧贴车尾轮廓，相比大灯看起来更有设计感，内部同样是卤素光源，点亮后辨识度一般，底部包围两侧的反光条延续前雾灯样式，车型采用右侧隐藏式单出排气布局，配备了倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，五菱宏光PLUS车内与外观采用相同的设计风格，大量的矩形元素看起来工整且棱角分明，比起上代在时尚感方面略有提升。平整的中控台造型，有助于改善前排驾驶视野，中间采用大面积白色饰板，搭配多媒体屏幕周围的黑色烤漆装饰，弥补了由硬塑料材质带来的廉价感。

三辐式多功能方向盘造型偏向轿车化设计，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，手动舒适型配备了定速巡航功能，对于这种级别的车型而言，确实比较少见；握柄处采用塑料材质，表面经过打孔处理，方向盘支持手动上下调节。

手动舒适型仅配备了一个主驾驶位正面安全气囊，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，车型配备了一块8英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与周围面板搭配协调，两侧保留一些常用功能触摸按键；车机系统比较简单，好在支持蓝牙电话和原厂互联/映射等一些比较实用的功能。车内音响采用前后4个扬声器单元。

前排手动空调面板采用传统的大尺寸三旋钮组合，日常使用便捷顺手，后排独立空调位于车顶，能够照顾到更全面的车内空间。车型采用的是传统机械手刹式驻车，缺少时下乘用车上常规的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等功能。

车内座椅表面采用仿皮材质包裹，两侧白色包边与中控台呼应，主副驾驶位均为手动调节方式，且无法控制位置高低。舒适型7座版车内采用的是2 2 3座椅布局，第二排两个独立座椅保持和前排一致的造型设计，且配备了独立扶手功能，座椅支持前后和靠背角度调节。第三排为三座整体式设计，得益于方正的车身造型，后两排头部和腿部空间都相当充裕。

熟悉五菱宏光PLUS的消费者，一定知道其强大的装载能力，即使第三排座椅正常使用，也能够满足一些基本的家用需求，放倒第三排座椅靠背，或者再将其坐垫嫌弃，用来搬家都没有问题，为一些创业初期人士青睐的重要原因之一。

动力方面，五菱宏光PLUS分别搭载了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，车型采用的是纵置后驱形式，其中型号LAR的1.5L发动机，最大功率73kW/99Ps，最大扭矩140Nm，全系均匹配6挡手动变速箱。1.5L发动机放在之前五菱宏光S上动力表现还不错的话，那么在五菱宏光PLUS上它就属于够用的水平了，毕竟后者在重量上增加了近145公斤，如果对动力要求稍高一些，建议选择1.5T车型。6挡手动变速箱也是一贯的密齿比，各个挡位间的齿比很密，之前的五菱宏光系列车型也基本上都是这样的调校，更加适合中低速的发力，各挡位之间的动力衔接更好。悬架采用前麦弗逊式，后钢板弹簧非独立悬架，相比高配车型上所使用的螺旋弹簧五连杆非独立悬架，其兼顾了更多的承载性，路面的细碎振动可有效过滤，遇到大的坑洼时，后悬架表现的稍显生硬。

总结：凭借着之前五菱宏光和宏光S在国内庞大的群众基础，升级后的五菱宏光PLUS在实用性方面进一步提升，将继续扮演着致富路上好帮手角色，其中1.5L车型门槛更低，比较适合预算相对有限，对于动力需求比较中规中矩的用户。