大众高尔夫gti 驾驶体验（26万提了辆大众高尔夫GTI）

多年的市场角逐，已经给大众铸就了牢不可破的品牌光环，高尔夫作为大众的畅销车型，早已收到来自全世界的褒奖，火爆的市场对应的是突出的产品价值，高尔夫跟随着车市浮沉，影响力却未曾消退，收获众多拥趸。王先生26万提了辆大众高尔夫GTI，具体型号为2021款380TSI DSG GTI，作为性能处于高尔夫R-Line与高尔夫R之间的产品，这款车的优势与不足十分明显，开了500公里后，车主王先生就个人驾驶体验作出总结。

选择这款车的一个关键因素便是车的性能，先说结论，就实际驾驶感受来看，车主对高尔夫GTI的性能十分满意，对比R-Line的1.4T 150马力的EA211，八代高尔夫GTI2.0T 220马力的三代EA888发动机在性能表现上更有优势，350峰扭，7挡湿式双离合，契合其“A级小钢炮”的定位，实测百公里加速耗时为6.6s，高尔夫GTI的实际表现给了车主很大的惊喜，路况、胎压、操控等因素均影响性能表现，高尔夫GTI整体的性能反馈没有让车主失望。

高尔夫GTI的另外一个亮点为动态表现，市场用户对双离合变速箱颇有微词，但高尔夫GTI这款双离合却有着很“聪明”的表现，踩下油门动力响应很快，降档补油过程很平顺，整体动态表现呈现出一种高级感，它的方向盘对王先生来说并不沉重，一定的阻尼感提供了细腻的手感，刹车也相当线性，比7代高尔夫更强。

至于空间、设计、配置都是加分项，王先生1米80的个头，坐在前排头部有充裕的空间，车的轴距达到2631mm，使得车内部的空间表现十分可观，设计上，车型有着很多GTI独特“印记”，无论是格栅、侧身还是方向盘上的GTI标识，都呈现出这款车和普通高尔夫的不同，加上红色的边沿装饰，凸显了车型的运动感，内饰简约大气，沿袭整款车的运动风格，座椅、显示屏视觉上都用红色点缀，提升用户对车型动力的信心，也使得这款车充满着时尚氛围，符合年轻用户的审美定位。

配置方面，车型和价格相匹配，展现出豪华感，车身稳定控制、并线辅助、车道偏离系统等一应俱全，辅助操控方面，全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车等技术提供给用户更便捷、舒适的体验，电动天窗、无钥匙启动、进入、方向盘换挡等功能和智能化接轨，进一步优化驾驶体验。

性能、操控、空间、配置均让车主满意，但用户体验中也发现了车的不足之处，首先是原厂的LC起步表现不够稳定，借助弹射，虽然车主开出了加速6.6s的成绩，但体验中感觉并不是每一次扭矩的释放都很完美，有时扭矩过剩，车会压制再起，最终表现就会变差，简而言之，如果选择踩刹车、踩油门再踩刹车的开法，想要达到很好的性能表现，还是要自己掌控脚的力度，不能将其视为简单的“傻瓜式”开法。

另外采取ESC运动模式过程中，车主感觉性能表现比较保守，如果仅仅按照家用视角审视，该模式下车比较快，驾驶也很平顺，但和关闭ESC运动模式对比，车的速度能感觉到不及后者。

还有一个明显的缺点就是胎噪，这款车使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，按照家用车视角审视，它的胎噪相当明显，达到刺耳的程度，和风噪、排气声相比，胎噪比较影响驾驶体验，如果想要优化这一点，可以尝试更换表现更好的轮胎。

结语：26万提了辆大众高尔夫GTI，开了500公里，车主终于说出心里话：“高尔夫这款车的优缺点较为明显，它保持着高水准的性能表现，能够弹射起步，加速成绩出色，设计上偏向运动风格，和车型定位相称，更吸引年轻用户，空间、配置都诚意满满，优势明显，但它也存在着不足之处，像LC起步需要用户更细腻的操控度，胎噪比较大等，另外，未采用四代EA888，磨合期油耗超过12个等都带来了遗憾，作为入手该车的用户，从高尔夫GTI给自己的反馈来看，还是认为买得值得”。