新款奥迪sq5加速（平顺与性能之间达到平衡）

图/文：懂车帝原创 程子芮 刘佳明

[懂车帝原创 产品]随着购买力的逐渐年轻化，汽车市场“以大为美”这一想法，不再是选择一款车的首要因素，“驾驶激情”、“极致操控”显然当下更受年轻人的追捧，“扮猪吃老虎”这一成语也越来越多的被用在外表“平易近人”，但内核强大的车型上，比如大众的高尔夫R、奔驰的A45以及奥迪的RS6。但在这时，又有人产生了新的想法：“我不仅想要出色的性能，还需要不错的视野和良好的通过性！”，所以“扮猪吃老虎”终于也来到了SUV这一领域。

在7月17日开幕的2021粤港澳大湾区国际车展上，新款奥迪SQ5正式上市，全系共推出1款车型，售价为63.28万元。该车搭载3.0T发动机 8速自动变速箱，车身高度相较Q5降低了30毫米，采用专属的S车型运动底盘，堪称“最硬核的Q5”。本次试驾的主角，就是它。

本次试驾车型：奥迪 SQ5 2021款 3.0 TFSI quattro 颜色：花剑银

外观内饰：更加运动激进，符合性能车身份

新款奥迪SQ5基于中期改款奥迪Q5打造而来。新车采用奥迪最新的家族式设计语言，同时演变得更加激进。八边形熏黑蜂窝进气格栅搭配红底的“S”专属徽标，银色外后视镜壳以及黑武士套件（含黑光包、黑色行李架导轨、两种黑色轮辋）和醒目的红色制动卡钳，清晰地表明了整车的性能身份。

新车还标配矩阵式LED大灯，采用棱角分明的“箭形”造型，转向灯采用“流水式”设计，支持21像素智能分区点亮，并支持自动识别行人、路牌等路面交通元素。

标配的数字OLED尾灯，具有5种个性数字灯光显示功能，包含智能接近警告功能、动态模式专属等。

作为性能车型，升级刹车系统是必不可少的。工程师为SQ5标配了前6活塞制动卡钳及375毫米前制动盘，提供出色的制动性能及细腻的制动踏板感受。轮胎采用了米其林专为高性能SUV推出的 LATITUDE Sport 3 揽途（尺寸为255/45 R20），采用硅和新一代弹性分子的胎面橡胶配方，配合独特的自锁细沟槽技术和提高12%的接地面积，在干地还是湿滑路面都拥有出色的抓地性能。

SQ5的尾部采用了双边共四出的排气布局，但相信细心的网友已经看出这只是装饰，真正的排气隐藏在内部，采用双边共两出的设计。

在车辆内部，相对于奥迪Q5L，这台奥迪SQ5增加了S徽标刺绣、菱形绗缝、红色Napa真皮的运动座椅、S徽标平底打孔方向盘与S徽标打孔挡把、两种可选碳纤维内饰条与黑色顶棚，发光S-line运动踏板，运动氛围营造的非常到位。

信息显示系统依旧由12.3英寸虚拟座舱增强版 10.1英寸中央触控屏幕组成，后者内置全新的MIB 3信息娱乐系统，支持语音控制，无线CarPlay和CarLife加持，使用起来也更加的方便。

编辑身高178厘米，体重80公斤

作为原汁原味的进口车型，SQ5并没有像Q5一样，在进入国内后进行了加长，但是4689/1893/1633毫米的长宽高数据，以及2825毫米的轴距，还是标准的中型SUV尺寸，前排调整到编辑合适的坐姿，进入后排也有不错的腿部和头部空间，而且不管是坐垫的高度、长度还是座椅的角度，都可以给予好评，就是中央较高的隆起，个人感觉后排还是更适合2个人乘坐。

2021款奥迪SQ5仅推出了一款车型，在配置方面，像全景天窗、前排座椅加热、30色氛围灯、自动泊车、前排手机无线充电、19扬声器的B&O 3D音响系统等都是标配的，而像HUD平视显示系统（14400元）、360度全景影像（13000元）、前排座椅按摩（3300元）则都是需要选装的。

性能：3.0T又有48伏加持，够平顺也够强劲

在最重要的动力部分，奥迪SQ5搭载3.0T V型6缸发动机 48伏轻混系统，由奥迪与保时捷联合开发，发动机代号EA839，最大功率354马力，峰值扭矩500牛·米，最大扭矩转速从1370转一直到4500转，非常的宽泛，再加上48伏轻混系统的加持，大幅减小了涡轮迟滞及动力延迟，并且还支持智能停机滑行与动能回收，减少了自动启动功能的振动不适感，提升发动机熄火状态下的车载用电器的使用时长，对油耗也有一定程度的降低。

与发动机匹配的是8速手自一体Tiptronic变速器，驾驶过程当中基本上也感受不到这台变速器的存在，干脆利落，不管是逻辑还是平顺性都足够令人满意，面对北京的早晚高峰也没有顿挫以及粘滞的感觉。

但要知道，动力有没有是一回事，用不用是另一回事！作为一台注重性能的SUV车型，当你需要急加速让它完成超车动作的时候，一脚Kick Down下去，V6强大的动力储备，整体的推背感还是十分明显的，尤其将挡杆向后推到S挡，就像出膛的子弹一样，动力是源源不断的释放，绝不疲软。

在懂车帝实测场地八达岭机场，之前对奥迪Q5L的2.0T高功率版（252马力、370牛·米）车型测试出的0至100公里的加速时间是6.80秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为37.40米，麋鹿测试的最佳成绩为76.2公里每小时。此次我们也对这辆SQ5进行了实测，0至100公里的加速时间是5.45秒，100公里每小时到0的最佳制动成绩为36.34米，而麋鹿测试的最佳成绩为76.6公里每小时，为一项均有不同程度的提升。想要了解更为详细的数据，欢迎关注懂车帝实测。

当然，奥迪看家的quattro全时四驱系统也没有缺席，在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配，而对越野有更高阶要求的用户，还可以选装19900元的后桥运动差速器，可实现后轮之间扭矩主动无级分配，进一步提升性能。

除此之外，这台奥迪SQ5还可选装动态转向系统（14700元），激烈驾驶时，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）配合根据车辆速度和奥迪动态驾驶模式，改变转向比，最大幅度改变可高达百分之百。必要时，系统可反向调整转向角度设定，减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度发生，保证车辆的运动操控性和驾驶安全，大幅提升动态驾驶的极限性。

底盘悬挂方面，这台SQ5采用前后均为多连杆的独立悬挂形式，虽然相比2.0T高功率版本的Q5L过弯侧倾更小，支撑也更足，但如果作为一辆性能SUV来评价的话，个人认为偏舒适的感觉还是多了一点，如果换装扁平比更低的轮胎以及选装调节范围100毫米的自适应空气悬架（14300元），相信会更符合一台性能SUV的调性。同时这台SQ5的排气声浪目前还是太过于收敛，如果不是在运动模式下高转速升挡，就只能在启动的一刹那，提醒自己是一台“S”Q5，注重这一点的朋友就只能后期自行改变了。

写在最后：

奥迪最早推出SQ5车型是在2012年，后续在2013年进入中国市场销售，3.0T V6发动机 8速自动变速箱 全时四驱系统是它的标志性配置。

此次上市的SQ5是其第二代车型的中期改款版本。在国内市场，奥迪SQ5的主要竞争对手为梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC（售65.88万元）和保时捷Macan S 3.0T（售65.10万元），3款车型的账面性能参数，GLC 43更为出色，Macan S则有着保时捷LOGO的加成，SQ5涡轮介入时机更早，加上48伏轻混系统，市区驾驶会更加平顺，冠状齿轮中央差速器也会比其他两者的多片离合器式中央差速器更为可靠。3款车型各有特色，那如果你手握70万元的预算，会怎样选择呢？欢迎来评论区留言互动。

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