车子5年贬值率(一辆车开10年再也不可能了)

哈喽,大家早上好!

新能源车的销量这两年高歌猛进,今年上半年卖出了260万辆,预计全年能卖出600万辆。但我们一直忽视了一个问题,就是新能源车的生命周期。

对传统油车来说,如果不是考虑面子而进行换车,那以现在汽车整体的机械素质来说,开上10年是很轻松的事情。有调查显示,美国汽车的平均车龄已经超过了12年,并且还在持续增长中。

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但是前不久才上市3年的理想ONE就要停产换代,不但引发了车主维权,也引起了我们的思考。在新能源车时代,一辆车的生命周期是不是会大幅缩短呢?我们花十几万、几十万买的车,保鲜期能有多久?又能用多久?贬值速度会不会大大快于燃油车呢?

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面对这种情况,我们在选车时又能怎么办呢?今天我们就来一起聊一聊。

新车生命周期

大幅缩短

在油车时代,有一个约定俗成的周期就是3年一改款、6年一换代。具体到车型上,有的车长一点,有的短一点,但大致如此。

关于这个6年是怎么来的,我们以前聊过。简单来说,这是一个妥协的结果。从意愿上来说,车企肯定想让汽车越快更新迭代越好,这样才能让大家不断保持换车的冲动。

但研发一款新车是要耗费巨额成本的,所以经过反复平衡,最终各个车企将车型换代的周期基本统一在了5-7年左右。这个时间看起来还是有点长,所以中间再加一次中期改款,然后每年加点小配置,换个轮毂样式啥的,就算年款车型了。

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7代3系跨越了44年 平均每次换代约7.3年

不过这种约定俗成的规律在新能源车时代很难试用下去了,当发动机和变速箱这两个造车最大的门槛一下子没有了,电动车的竞争变成了智能化、辅助驾驶、续航、充电网络等竞争的时候,在这个新领域,软件和硬件更新迭代的速度又十分惊人 。5-7年一换代,已经远远跟不上市场需要了。

软件提升速度

一年换一代

在传统油车时代,车机能听歌、有倒车影像基本就满足大部分人的使用需求了。但对新能源车来说,大家正用手机的使用体验来衡量车机,这也就逼着车机的换代速度必须向手机看齐。

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比如,哪怕一年之前,还很少有人提及一款车车机芯片用的什么规格,但在2022年的现在,但凡强调智能化的新车,7纳米制程的骁龙8155芯片几乎就是标配了。这并不是比拼配置的疯狂内卷,而是更新的车机、更先进的辅助驾驶,对算力提出了更高的要求。

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极氪001为老车主免费升级8155芯片

一年前,车机还在广泛采用LCD屏幕,但现在OLED 4K屏已经实现了量产装车。

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极狐阿尔法S上的20.3英寸4K大屏

一年前,激光雷达还是高端的新鲜玩意,但现在十几万的车都开始配备激光雷达,更贵的车型上,甚至配备了4个激光雷达。

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沙龙机甲龙

可以想象,照这个趋势,允许就在明年,8155芯片就会从如今的炙手可热变成落后的代名词。

其实新能源车和传统油车最大的不同就在于,造车的理念已经不一样了。传统车企是在汽车工程这个路径上不断向前发展,即便它们也在拥抱新能源,但只是在汽车工程的路径上增加一些智能化因素。

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奥迪e-tron

但对新势力来说,它们是从信息技术路径出发,内在通过芯片和操作系统,外在通过人机交互、语音控制等,最终把汽车变成一个智能移动终端。既然是智能移动终端,更新换代的速度一定会越来越短,甚至最终有可能像手机看齐。

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高合HiPhi Z内饰

造车革命正在发生

硬件参数快速提升

新能源汽车除了带来了软件和算力的快速迭代,还带来了一场造车技术的革命。比如特斯拉的一体压铸技术,把Model Y后下车体的70个冲压件,减少成了一个压铸件,焊点由之前的800个左右减少到了50个,生产速度也由之前的1-2小时,缩短到了140秒。

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另外,特斯拉的电池车身一体化技术,也已经开始投入量产,不但为整车减重10%,续航增加14%,零件也减少了370个,成本上降低了7%。

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这些新技术特斯拉率先应用,国产的新势力车企也在积极跟进,所以在一系列新技术、新工艺的应用下,结果就是电动车续航越来越长、充电越来越快、价格却越来越低。

2015年的北汽EV时代,其续航只有160公里;2019年的电动车销冠北汽EU系列,续航也只有300km。

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但如今主流续航已经到了五六百公里,700多公里的车型也已经有不少了。相信最多一两年,700km就会成为主流续航,1000多公里的续航的也将有多款量产交付。

充电速度的进步也很明显,目前小鹏G9已经实现了充电5分钟,续航200km。未来快充技术和快充桩也一定会快速普及。

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所以从硬件参数上看,新能源汽车2到3年就能实现一波阶梯式的跃升,所以虽然理想ONE三年就换代让很多老车主心理上很难接受,但从技术更新的角度上讲,也是不得已的选择。毕竟无论是1.2T三缸增程器、还是整个平台架构,在如今都算不上有竞争力了。

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快速迭代

对消费者有啥影响?

凡事都有两面性,新能源车的快速迭代也是一样。好的方面当然是让新能源车的产品力快速升级,无论是续航上、智能化上、辅助驾驶上、还是价格的降低上。只要和前几年的车型稍微对比一下,结论都会显而易见。

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至于坏处主要有两个:一个是我们爱车的保鲜期会大大缩短,也就是我们花几十万买的爱车,两三年之后就会变成落后产品,甚至会像理想ONE这样,变成停产的绝版车型。

燃油车时代,一辆车最大的卖点是机械素质、是驾驶感受、是乘坐感受,这些东西即便是更新换代,基本也是渐进式升级。

但新能源车的智能化、人机交互、辅助驾驶反而成了主要卖点,而这些在升级换代之后,体验上很可能带来巨大升级。而老款的产品,就像老款的手机一样,即便降价,也基本无人问津。

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所以,新能源车不但保鲜期会大大缩短,老旧新能源车的使用体验、产品魅力也会迅速降低,从而被市场抛弃。例如,2019年的北区EU系列,大家觉得现在的二手车还能卖出去吗?又还能卖多少钱呢?

其次,二手车保值率偏低。这点也很好理解,事实上,新能源车在所有车型的保值率中,一直是垫底的水平。

根据中国汽车流通协会的数据,2021年,纯电中型车的1年保值率,甚至不如燃油车的3年保值率高。

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之所以统计电动车的一年保值率,是因为很多车型上市还没有到3年,事实上如果3年之后,随着新车的参数进步更大、甚至有些车型停产,其保值率只会更差。

此外,保值率差只是一方面,事实上对新能源的二手车来说,能不能卖出去才是更大的问题。目前除了特斯拉的车型在二手车市场上比较容易流通,对其它品牌,很多二手车商甚至根本不收。

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消费者怎么办?

那面对新能源车的快速迭代,消费者能怎么办呢?

其实,消费者能做的很有限,从燃油车向电动车转化,是国家战略的大势所趋,我们除了接受现实,能做的并不多。

有人可能会说,那改变不了的话,不买不就完了吗?在我们的评论里,经常有人表示只要还能买油车就不会买电车。

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对这部分人,我也只能很无奈的和大家说两点,第一是目前大部分车企都把研发重点放在了新能源车上,燃油车很难再有新的技术升级了。很多车企都是把燃油车作为利润奶牛,来补贴新能源车的研发。

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第二,以后对燃油车的限制会越来越多,比如未来的国7排放一定会对油车更加严苛。各地对油车的限行也会越来越多。限牌城市发放的燃油车指标也会越来越少。总之一句话,未来燃油车的使用环境会越来越差。

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所以,在我们做不了太多的情况下,我还是对大家有两个建议。第一是关于心态的,要对新能源车有重新的认识,关于它的生命周期、关于它的贬值速度,不要用传统油车的标准来衡量电车了,要把电车看成数码产品。这样对它的贬值、换代就能有个更好的心理预期了。

以前买一辆油车至少在6、7年的时间里,你的爱车不会落后。现在买一辆电车,只能保证两三年之内,你的爱车不算落伍,对此大家要有心理准备。

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第二是买车时尽量选择硬件基础好一些的、冗余大一些的,也就是为以后的OTA升级预留更多的空间。这样就能尽量延长你爱车的生命周期。

比如现在买一辆预装了两颗激光雷达的电动车,未来当L3或者L4商用之后,通过OTA升级,你的爱车还能享受到相应的功能。

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当然了,这也是个选择的问题,要不要功能还没享受到,提前把硬件的钱花了,这个只能大家根据自己的需求决定。

写在最后

新能源车不只是从加油变成了充电这么简单,它带来的是关于汽车的一系列变革。甚至汽车的根本属性也从一个机械产品变成了一个数码产品。

所以我们在燃油车时代养成的对汽车的认知,也要跟着一起改变才行。当然了,车企的行为方式、和消费者相处的态度,也要随之改变。

比如理想ONE的维权风波,既需要大家认识到理想ONE是一个数码产品,换代和贬值有着自己的逻辑。也需要车企用合适的方式,让老车主的感情上能更好的接受。

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但不管怎样,新能源车时代,一辆车开十年,甚至十几年的事情可能再也不可能了。就像一个手机没法用十几年一样。如果你想一直开最新款的电车,可能两三年、三四年就要换辆车。并且新款车型越智能,对老款车型来说,贬值可能就越严重。

最后,大家对此有什么看法呢?欢迎留言讨论。

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