又一实力战将测试上汽大众新朗逸（深度试驾上海大众新朗逸230Tsi）

就在前不久，盖世汽车网刚刚试驾了上海大众旗下全新车型，宽体轿跑凌渡。这款车型优秀的驾驶体验给小编留下了极深刻的印象。而一直以来萦绕在小编心头的一个问题就是，技术牛如大众这样的公司，是如何将不同的产品做出差异化的，尤其是在驾驶感受层面。因此，我们借来了新朗逸进行为期一周的试驾，实际体验它与凌渡的不同。

外观篇

新朗逸的外观设计，与老款相比变化较大。总体风格上，新朗逸更加年轻化，更加运动化，且线条的使用更加频繁，棱角更为突出。显然，这种设计上的与时俱进是为了迎合越来越多年轻购车者的审美。

而在细节层面，LED日间行车灯的配备，让新朗逸的前脸看起来攻击性十足，很好地衬托了运动的气息。

内饰篇

有心的读者也许注意到了，新朗逸的内饰与凌渡几乎如出一辙，尤其是中控台的设计简直是同样的模具做出来的。当然，大众通过对材质、细节的区别设计，让凌渡和新朗逸之间产生了明显的区隔，尤其是质感、高级感这样的主观感受差异非常明显。但不可否认，新朗逸的内饰设计同样足够吸引人，尤其是在视觉层面的质感，并不完全输给凌渡。当然，硬塑料的大量使用，还是时刻提醒消费者，朗逸的定位于凌渡是不同的。

空间篇

乘坐空间上，新朗逸的表现可谓奢侈。不论是前排驾驶席还是后排乘客位，新朗逸的头部、腿部空间表现都相当优秀。

而储物空间上，新朗逸也把设计发觉到极致，把一切可以利用的空间全部开发出来。除了手套箱和中央扶手箱略微小了一点外，其他各处储物空间非常丰富且足够大。

当然，后排座椅不能完全放倒是个遗憾，影响了后备箱的空间拓展，如果需要运载较长物品，则比较困难。

动态体验篇

抛开自适应巡航、车道保持辅助等朗逸不具备的配置不谈，大众确实在朗逸和凌渡的驾驶体验层面，做出了显著的差异性。

例如，新朗逸的方向助力反馈，在紧凑型级别细分市场中，属于相当优秀的水平。低速轻而高速稳，十分讨喜。但与凌渡相比，就略微缺少了“质感”，你完全可以体会出两款车有不同点，但要说具体哪里不同，还挺困难。就方向助力来说，新朗逸较凌渡，显得有一点“假”。

当然，毕竟凌渡的定位要远高于新朗逸，质感优秀也是应当的。而新朗逸在该级别中，行驶品质非常突出。不论在高速行驶，还是在低速蠕动，新朗逸的表现都非常得体，不会给驾乘人员带来不适的感觉。车辆对震动的过滤、对驾驶操作的反馈，都恰到好处。

而且，搭载着1.4Tsi发动机的新朗逸，动力表现非常突出，几乎在日常使用的各个速度工况下，这台发动机都能表现出足够的动力输出和平顺性。

试驾小结

由于前不久刚刚试驾了凌渡，因此本文在好几个地方与凌渡进行了对比。两款车的差异，展现了大众的技术实力，可以做到客观配置和主观感受均做出差异性。而就新朗逸本身来说，1.4Tsi的动力水平可以满足绝大多数消费者的使用需要，且定速巡航、日间行车灯、天窗等目前主流的配置上，新朗逸也基本做到了面面俱到。而加上新朗逸一贯的空间优势和行驶品质，相信新朗逸可以继续老款的辉煌。

（文章来源：盖世汽车网）

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