青藏公路讲解（青藏公路始末）

1951年中央决定以一野联络部为基础成立西北进藏部队习仲勋指示西北西藏工委书记范明这次进藏要探查一下青藏公路的路线，要带些工程技术人员探测绘制一条到西藏的公路路线西北军政委员会交通部部长霍维德派邓郁清工程师和一部吉普车随部队进藏到拉萨后绘制了由西宁入藏的路线图，并由西藏军区测量队晒制成蓝图，我来为大家讲解一下关于青藏公路讲解?跟着小编一起来看一看吧!

青藏公路讲解

1951年中央决定以一野联络部为基础成立西北进藏部队。习仲勋指示西北西藏工委书记范明这次进藏要探查一下青藏公路的路线，要带些工程技术人员探测绘制一条到西藏的公路路线。西北军政委员会交通部部长霍维德派邓郁清工程师和一部吉普车随部队进藏。到拉萨后绘制了由西宁入藏的路线图，并由西藏军区测量队晒制成蓝图。

1952年在毛主席提出一面进军，一面修路指示后。范明提出了在修康藏公路同时修青藏公路，但当时因西北进藏时的路线沼泽地多，不易修公路被否决。

1953西藏急需从西北运送一百万斤面粉。在如何输送这些粮食问题上，范明提出成立运输总队并提名慕生忠，王宝珊担任政委和队长。李维汉报中央批准，由西北局从联络部和共和公司出人组织。后来西藏的运输队发现了另一条比较平坦开阔，并且沿途有很多半戈壁地带的路线，但为了慎重起见，运输总队派任启明等同志赶了两辆木轮大车，载重千余斤，由西宁出发向黑河探路，经过七十多天的艰苦奋斗胜利到达黑河。虽然如此，为了更加慎重可靠起见，又派王延杰等同志赶了两辆胶轮大车，各载两千斤由香日德向黑河出发，也是最终克服了重重困难到达黑河。另外由穆生忠亲自带人到格尔木调研。穆生忠在格尔木约一月，到北京汇报说解放前马步芳由西宁修一条青新公路就经过格尔木，修这条公路的就有邓郁清。同时他还讲了格尔木楚玛尔河的情况，哪里有灌木林，红柳树，野马，野羊成群，有公路基础非常平坦。会后由穆生忠提供素材，范明执笔给周总理写了报告，提出运粮在前，修路在后跟，一面运粮，一面修路，粮运完之日即公路修成之日。总理批准了这个报告，并把这个报告通报全国作为范文。总理又把张国华，范明叫到他那里，周总理伸出手说从西南，西北到西藏，就好比手掌，手背。从西南到西藏要经过四，五个横断山脉，是世界上最难修的一条，就是修成了，这横断山脉好像五条毒蛇一样，斩断一条全路就不能通了。而从青海向西藏修路就好像在手掌上，马步芳已修到格尔木，从这里修到西藏，修到新疆，这是真正的战略公路，是理想的国防公路。周总理批准由范明找交通部。交通部说国家没有计划也没有拨款，就是修也要先测量还要组建班子需要两三年的准备。无奈，范明给彭总写了一封信，彭总打电话叫王参谋接范明去他那汇报。范明和穆生忠一起去见彭总，彭总家挂有地图，范明把修青藏公路的前前后后说完后说，为了不贻误军机，希望由军队当作战略公路来修。彭总拿着铅笔站在地图前，一，确定把格尔木作为修筑青新公路，修筑青藏公路的基地。二，开辟柴达木盆地。三，一定要把格尔木开辟成为青藏高原的粮仓，作为支援西藏的基地。四，青藏公路一定要从格尔木修到拉萨，这条公路是国防战略公路。印度还有英帝国主义是绝不会甘心的。彭总批了一个师，两万劳改犯到青海。另把四军十一师配备到格尔木，作为西藏的第二线。

西宁到格尔木这段路，汽车可以开过去，彭总批了十辆十轮大卡车，采用十轮卡车测量和定线一次完成，并给了一辆吉普车联络和指挥。又拨了一个工兵团，由西北军区后勤部解决筑路工具。彭总就修路的事给习仲勋，李维汉谈后又叫张国华，范明到他家去，谈了青藏公路的战略部署的重大意义。说修青藏公路西藏要拿出一些经费。经过商讨决定西藏出三十万现洋。彭总一向办事绝不拖拉叫范明立即起草给西藏发电报。范明草拟请工委拨给穆生忠修筑青藏公路经费三十万元，请工委考虑决定。彭总看了把最后一句请考虑决定划掉，叫张国华和范明两书记签名发出。

成立运输队也不是一件容易的事，各省不卖骆驼。中央发布命令派范明去兰州召开五省会议研究解决。在张德生的大力支持下定了购驼的任务，由张炳武，高慎之等参加购驼。范明又从西藏派何畏，宋剑博，张兆祥，王挺杰等，他们都是过去带过工兵的干部，也是技术人员。　

青藏公路修通在当时的战略意义和西藏的发展起到的作用，周总理和彭总早已预料到的，没有习仲勋，李维汉，张德生老领导的支持，彭总直接参与，范明坚持不懈的努力立项，穆生忠和王宝珊直接领导，没有部队的人力物力的支持，没有运输总队的运的粮食，没有那么多拉骆驼的民工，青藏公路如何可以修好？青藏公路局里的干部很多是从抗日战争，解放战争走过来的，他们抛家舍业为了建设新西藏，不顾个人得失，我们不能忘记他们。

青藏公路第一功当属我们的彭老总。

来源：西北革命历史网