阿尔法罗密欧giulia悬架结构（阿尔法罗密欧Giulia人机交互系统解析）

我知道这是一个会被「唾弃」的选题——明明是一辆以性感、运动为诉求的车，你跟我聊车里那块大屏幕和人机交互？疯了吧！

别急，听我给你讲道理：

首先，都 2017 年了，车里的大屏，以及它是不是好用，绝对是很多人买车时的考量指标之一。况且，Giulia 又是一辆主要卖给年轻人的车。

其次，正因为 Giulia 是一辆运动取向的车，所以人机交互好不好用，会在很大程度上关系到你能不能专心于驾驶，如果不好用，绝对会给整体的操控感受拖后腿。

不过相比于宝马的 iDrive 和奥迪的 MMI，Giulia 的这个多媒体控制区，按键却异常的少，大旋钮旁边，只有 menu、option 这两个实体按键，按钮、旋钮的材质和细节，也没做太多设计：

相比之下，宝马三系是这样的（高配带手写、图片来源汽车之家）：

奥迪的 S4 是这样的：

同样运动取向的马自达阿特兹是这样的（图片来源汽车之家）：

感觉上，阿尔法罗密欧在设计 Giulia 的人机交互时，肯定是向其他品牌取过经了，不过又有所简化。

按键少了，大旋钮自然承担了更多任务，用过带手写功能的宝马 iDrive 旋钮的同学应该对它毫无陌生感，Giulia 的这个大旋钮，同样带有手写功能，不仅可以旋转操作，同时可以进⾏上下左右推动和按下的五维操作。

至于屏幕，Giulia 倒是很有原创性。设计师把 8.8 寸屏幕和中控台的轮廓结合到了一起，带来的效果就是让人觉得屏幕很大。屏幕不点亮时，感觉整个中控台中间位置都是一个整体，有一种很酷的感觉。而点亮之后，屏幕背景色是黑色，和屏幕以外区域相融合，相当于扩展了屏幕的边界。

屏幕不亮时：

屏幕点亮时：

实际表现：

我们分别在日内瓦车展以及北京的 Giulia 媒体说明会上试到了它的人机交互系统，车展时是英文/德文界面，在北京的时候车子是汉化过的界面，照片也是这两次分别拍摄的，所以会有语言不一致的情况。另外，据媒体讲解会上的工作人员说，那辆展示车上的中文系统以后还得进行重刷，所以现在难免有 bug。

Giulia 的中控屏界面不算花哨，基本色调是黑红白的搭配，清晰直观。

在主界面竖向分布常用功能模块图标，一个大大的阿尔法罗密欧车标作为衬底，用滚轮控制进入每个模块之后，又会出现新的界面，而操作这些单独功能的按钮也是竖向排列在屏幕左边，这也有点儿宝马 iDrive 的感觉。

不过，由于和 iDrive 相比缺少了几个常用功能的实体按键，所以在进行功能操作，尤其是在不同功能之间切换的时候，会有操作路径过长的问题（其实 iDrive 也有这问题）。

作为一辆欧系车，Giulia 在人机交互方面的很多表现也比较欧系，比如输入导航目的地的时候，也得按照国家-城市-街道-地址这个顺序操作，而多维旋钮的手写功能可以在这一步发挥作用。还是那个老生常谈的问题：在欧洲这种设置导航的方式会比较方便，但是在国内，大家更喜欢直接按兴趣点查找。其实 Giulia 也有兴趣点搜索功能，不过用旋钮输入拼音还是略有些繁琐，我们暂还没试到中文手写是否可用。

因为屏幕较宽，所以导航的时候可以进行分屏显示，在日内瓦车展的展车上我们能看到，屏幕右边会显示一个方形的地图或是路线引导，左边可以进行常规的交互操作。

除了中控屏幕，仪表盘上也有一个尺寸不小的彩色液晶屏，它可以显示导航路径指引的箭头以及多媒体信息。

Giulia 的一个缺陷是不带 HUD 抬头显示。对于一个运动型车来说，这有点遗憾，毕竟 HUD 放在这种车上更容易让驾驶员集中精神好好开车，而不用频繁转移视线去看屏幕。

另外，车机手机互联系统在这辆车上也是没有的，不管是 CarPlay 还是 Android Auto。不过可能这只是时间问题，毕竟菲亚特克莱斯勒已经加入了 CarPlay 阵营，在 CarPlay 支持的品牌列表里也有阿尔法罗密欧的标志（只是车型列表里还没有）。

总体上来说，Giulia 在人机交互、大屏使用体验上符合我们之前对它的预期。如果你有过驾驶宝马等车型的经验，那么对于 Giulia 的这套系统，应该会非常容易上手，不需要太多学习成本。Giulia 毕竟不是以车联网之类的功能为主打的车子，它的人机交互要为驾驶服务，不能喧宾夺主。

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