雷克萨斯is250f-sport（狼来了测试雷克萨斯IS）

[汽车之家 专业评测] 如今在豪华品牌中型车的范畴里，想买一台原汁原味的产品并不容易，虽然大家都有标准轴距车型在售，但大部分情况下，那些车几乎都是车系中的边缘化产物，比如凯迪拉克ATS和宝马3系，还有奔驰C级和英菲尼迪Q50，抛开它们中的大部分都已国产不说，现车少，或者可选配置的局限性高是更大的问题，如果再算上原装进口和免费保养等条件，那么可推荐的车型就更少了。正是瞄准了这一市场的空缺，雷克萨斯今年正式推出了改款IS车型，并且在沿用了此前4年或十万公里免费保养基础上，又换装了高功率2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，并且降低了F SPORT车型的定位，一举将其调整为车系售价最低的主销车型。这下可好，对手们纷纷发现，狼来了！

■ 实拍文章回顾——

■ 亮点展示和动力系统介绍——

外观上看起来凶神恶煞的IS实际上真车非常漂亮，这点毋庸置疑，尤其是此番测试的F SPORT车款，更是要比常规版本车型犀利的多。考虑到改款车型目标群体的彻底年轻化，厂家自然毫不犹豫的将主销车型定位成F SPORT。因此研究过配置表的人一定会发现，换装了2.0T发动机之后的IS 200t F SPORT，其售价是要低于IS 200t领先版的，可是配置，却反过来高于后者。很明显，厂家在对市场释放出信号——我们就卖F SPORT！

虽然在实拍文章里我们已经对这台最便宜的IS车型做了详细介绍，但实际测试之前，我还是忍不住要和诸位分享新车上的一些亮点。和普通版车型相比，F SPORT车款最大的特点就是其遍布车身的运动包围，独有的网格式前格栅和夸张至极的前包围充分迎合了年轻人的口味。分体式大灯是这一代IS上的全新设计，并且在入门款的200t F SPORT上就已经配备了氙气光源和大灯清洗等功能。

IS的车身尺寸和对手相比并没有明显优势，但精干的车身线条还是充满了诱惑，尤其对年轻人而言。2800mm的轴距比奔驰C级标准轴距版足足少了40mm，但相比上一代IS而言还是增加了70mm，所以也算是一种进步了，至于长轴距版本，雷克萨斯至少目前还没有考虑过。

红黑相间是F SPORT专属内饰配色的一种，另一种是全黑的方案，层次感分明的中控台设计深得好评，主驾驶的舒适性不成问题，但副驾驶一侧由于杯架占据了腕托的位置，实际乘坐时还是会存在拘束感。一体式运动座椅提供了比普通版车型更好的侧向支撑性，当然不是赛道级的极致设定，依旧还保证了日常行驶的舒适性。

IS 200t F SPORT上配备的这颗8AR-FTS发动机，之前也配备与NX200t和国产的汉兰达上，只不过雷克萨斯上这台是纵置的版本，纯粹为了IS的后轮驱动而如此布置，仅此而已。这台发动机同样采用了D-4S进气歧管和缸内双喷射技术，使其低温的燃烧能够更加充分；缸盖集成了排气歧管，减少了预热的时间，降低了排放的污染；双VVT-i技术使气门角度的可调范围加大，这样就可以实现奥拓和阿特金森双循环。参数上，这台2.0T发动机的最大功率245马力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，它也是雷克萨斯首款搭载在后驱车型上的四缸汽油发动机。

和过去的IS 250相比，这台2.0T四缸发动机在参数上肯定是全方位超越的，至于相比V6发动机的平顺性差异能有多少，这是最让人在意的细节。用以替代过去6速变速箱的全新AA81E型8速产品，提供了更宽泛的齿比，更重要的意义在于燃油经济性。

前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构和老款车型一致，并且采用了大量铝材质来降低簧下质量，工程还通过将悬架的控制臂后移，用以提升车辆在转弯时的抓地力和转向反馈。簧筒分离式设计也可以保证后备厢的实用性，毕竟IS本质上仍只是一台具备运动气质的家用车。

■ 驾驶感受分享——

和意料中的一样，IS 200t F SPORT同样拥有品牌对旗下产品近乎偏执的完成度，8AR-FTS发动机平顺性控制的异常出色，怠速状态下没有一点降低品质感的嘈杂声，而且方向盘和挡把也没有任何颤动，这实在要比同样四缸的ES250让人满意的多。

轻轻给油起步，油门踏板给人以细腻的脚感回馈，车内的静谧性做的出奇的好，车辆缓缓起步时几乎听不到发动机的声音，能够把一台汽油车起步时做的和电动车一样安静，这实在让人惊讶，也给驾驶者带来了极好的第一印象。但转眼一想，不对啊，这是F SPORT，怎么那么安静？

原来，雷克萨斯取消了原来IS 250 F SPORT上的发声器，那个装置曾被用来在驾驶过程中创造低沉有力的轰鸣声，但如今的这台IS 200t F SPORT似乎真的过于安静了些。得益于涡轮增压的加持，发动机在1650rpm时就可以输出最大扭矩，所以即便是在城市中行驶，IS 200t依旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感受，动力很窜，而且线性，这种感受相当好。

从低转速一直到高转速，IS 200t一直保持着良好的加速势头，从这个维度上来说，它配得上F SPORT的称号。8速变速箱的平顺性没有问题，但是它似乎更偏好于升挡，所以整个加速的过程对于IS 200t来说缺乏了一些激情，它在整个3000rpm以下的转速区段间里都没有展现出堪比328i的暴躁，就好像是一味的要维持着雷克萨斯所特有的腼腆和精致，似乎它从来就不是一台搭载增压发动机的产品。

然后再将转速进一步提升，四缸发动机和六缸之间的差异便逐渐被放大，每一次加速都会伴随着明显的振动感，尖锐的嘶吼声就和其他同样搭载2.0T的对手车型一样，这是发动机本身的声浪，因为IS 200t上已经没有发声器了，但是和V6发动机相比，这声浪本身还是无可避免的少了一些质感。3000rpm是个分水岭，5000rpm时则进入狂躁期，仪表盘会像杀红了眼的怪兽一样用艳红色的背光来刺激驾驶者的神经。

另一方面，我更愿意驾驶着这台IS 200t F SPORT进入高速巡航状态，8速手自一体变速箱让巡航成为了一种享受，任何一台雷克萨斯都可以提供这份宁静，IS 200t也是如此。雷克萨斯为IS 200t提供了包括ECO、Normal以及SPORT在内的三种驾驶模式。事实上，这台车上的ECO真是“可用的”，它不会让油门踏板的反馈变得更木讷，而是以进一步加快升挡速度来达到提升燃油经济性的目的，这更容易让人接受并喜欢上ECO模式，在城市中游走时，IS 200t似乎真的变成了一台2.0L自然吸气车型，一切都是那么优雅和流畅。

更多的时候，Normal和SPORT之间的差别仅在伯仲之间，后者的油门响应速度会更高一些，但实际上，这台8速变速箱最大的问题在于降挡速度，尤其当你刚走下328i又立刻接手IS 200t，超车时的那份犹豫会让人无比纠结。手动降挡不管用，拨片降挡依旧要半秒多的思考时间，这时的你会更多的感叹于328i上那台8速采埃孚变速箱是那么的高效，以致于这个级别中能够超越它的产品真的屈指可数。

方向盘的虚位很小，回馈力度重的恰到好处，关键在于它永远可以让车头指向你想要的方向，并且在执行过程中手感依旧是那么顺滑，并不会和你过分的较劲。AVS可变悬架和18英寸轮圈在国内版的F SPORT车型上没有配备，理由很简单，它们在糟糕的中国路况下难以达到雷克萨斯在车辆可靠性上的苛刻要求。

但即使如此，这台IS 200t F SPORT的悬架还是可圈可点的，它能够忠实的还原路面的细碎裂纹，却绝不像是老款宝马3系（E90）那样近乎变态的展示全方位路感。而更大的颠簸也难不到它，大部分的中国特色糟糕路况都不会让乘员感到反感，更多情况下这台IS 200t给人的印象竟然是舒适和扎实，这完全出乎了我们意料，但联想到这一代宝马3系（F30）同样趋向于舒适的调校之后，也就很容易理解这种调校风格的趋势了。

然而当车速真正上升之后，我们才发现IS 200t和纯粹讲究舒适的ES不是一码事，高速行驶时的IS 200t在纵向的抛离感上要远小于后者，作为驾驶者，几乎时刻能感觉到四个车轮紧贴着路面飞驰，即使是幅度较大的变道动作，车辆的侧倾幅度也很有限，让人觉得还远未达到车辆的安全警戒线，一切都处理得游刃有余。

■ 性能及油耗测试——

千万别小看IS 200t F SPORT上这台2.0T发动机的实力，虽然我们之前说过它有很出色的低速静谧性和舒适性，但要是全油门的逼催它，照样还是能还是能给你脸色看的。

8AT变速箱在起步时几乎没有任何保护错误，长按ESC开关以彻底关闭车身稳定系统，不要轻易让转速突破2500rpm，那会让IS 200t的后轮发生疯狂的空转。2200rpm左右是个折中的起步转速，全力起步时有轻微的抬头现象，最终7.07秒的0-100km/h加速成绩和官方7秒的参数吻合。

制动测试前，我们要先说明这台F SPORT采用的刹车片和普通版IS 200t车型是不一样的，它是F SPORT专属的，拥有更高的摩擦系数，但据4S店反馈，这套刹车片的耐磨度也相对略差一些。

经过多组测试，IS 200t F SPORT的刹车符合这个级别产品应有的表现，不仅多组测试都没有出现明显的热衰减，而且车头的点低效应很小，看得出前悬架的中后段支撑性非常棒，最终100-0km/h刹车成绩为38.77米。

而在油耗测试上，我们对这台8速手自一体变速箱能够起到的作用充满了期待，事实证明这种期待是有理由的。在以平均时速约30km/h行驶了127.9公里之后，这台IS 200t F SPORT仅消耗了11.78L燃油，核算下来百公里油耗仅为9.2L，对于一台2.0T高功率的车型而言，算得上是一个很拿得出手的成绩了。

● 编辑点评：

雷克萨斯IS 200t F SPORT毫无疑问是一款颇有竞争力的产品，2.0T动力总成的更换也是一次成功的革新，它让年轻的消费者可以以更低的入门价格购买到这样一台原汁原味的进口后驱运动轿车，更何况IS还拥有全球最佳的品质保证和售后服务体系，这是相当诱人的一件事。要知道眼前这台漂亮的小车，其指导价仅为36.90万元，而考虑到新车刚上市不久，市场优惠幅度还没有放开，所以在性价比方面其实还有极大的潜力可挖。

另一方面，IS 200t F SPORT在动力上虽然没有328i那么暴躁，但却属于标准的讨人喜欢的风格，扎实、厚重、轻松、顺滑、灵动，这是我所能想到的可以简单概括IS 200t驾驶感受的五个词。7秒的0-100km/h加速也不算慢了，能满足99%消费者的99%正常用车需求，毕竟没有谁成天地板油飙车，且若是超车，也勿须用地板油来应对。所以正所谓的山外有山，你不能要求它在所有方面都做到最强大，若真的做到了，那自然也就不是这个价了。同时对IS 200t来说，它还给予了消费者一个非常不错的油耗，能够在动力、操控和油耗经济性方面做的如此平衡，真的很好。

那么最后就是购买推荐了，两个条件：1.不要长轴距车型；2.不要国产车，那么可选择的范围就很小了。看看对手们的情况吧，凯迪拉克ATS基本处于有价无货状态；英菲尼迪Q50仅有3.7L V6车型，价格较贵；捷豹XE价格高，无优惠；综合下来，IS 200t F SPORT还是挺值得推荐的，不是么？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/盛元珺 彭储文）

扩展阅读——

解读低配车 实拍雷克萨斯IS F SPORThttp://m.autohome.com.cn/advice/201509/879813.html

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