汽车车身结构都由哪些组成（不同的汽车车身结构）

汽车的车身结构对于安全起着至关重要的重要，我们平时所见的有三箱车、两箱车、面包车、掀背车等不同的车型，那哪种车身才是最安全的。

这是因为轿车的车身形状能够以极高的水平再现汽车所需的性能。具体来说，就是车身的刚性、静音性、乘坐舒适性和碰撞安全性能。

例如，面包车形状像一个矩形盒子。靠近后座可以看到，这是一个完整的人或行李通道，里面没有加强筋。因此，车身刚度会较低。

这不仅适用于面包车，也适用于掀背车和旅行车，并且普遍认为此类汽车比轿车更难确保刚性。

轿车的车架可以看到后座有一个坚固的框架。另一方面，关于三厢车的车架，可以看到车厢和行李箱是完全分开的，并且在边界处放置了一个坚固的车架。此外，机舱和客舱是完全独立的，具有所谓的3box形状。

并且，通过形成3BOX独立的区域（发动机室、驾驶室、行李室），提高了车身的刚性。

这种车架的存在有效地确保了每个区域的最佳刚性，并完成了坚固的车身。这种车架结构是轿车的核心，对其他特性有积极影响。

由于其结构，轿车可以最大限度地减少噪音侵入机舱。汽车行驶时产生的最大噪音是 1、发动机声音，2、道路噪音。怎样才能尽可能地将这些噪音排除在机舱之外？最简单的办法就是通过将其与机舱分开或使其远离机舱，可以将噪音降至最低。

首先，关于发动机的声音，可以看到轿车的发动机罩很长，这是车身的特点，发动机远离驾驶室。

就好像声源很远，仅此一项就可以减少到达机舱的声音。另外，机舱和发动机分离意味着可以在它们之间采取足够的吸音和隔音措施。

有几个因素，但其中大部分是轮胎和地面侵入汽车产生的声音。这意味着最好抑制这种声音的产生或阻止它到达车厢，但对于声音的产生，可以采取换轮胎等措施，但声音传播的容易程度是汽车没有办法改进它，因为它取决于结构。但是，三箱轿车车身的特性将机舱和行李箱与客舱分开。

小型货车、旅行车、掀背车和带有连接行李箱的 SUV 并非如此，因此轿车可以在安静方面创造最舒适的空间。

三箱轿车在乘坐舒适性方面也超过了其他车型。一个原因是可以选择最适合驾驶的悬架。

悬架简单来说就是连接轮胎和车身的减震器，是一个由弹簧和减震器组成的系统。冲击被弹簧吸收，并控制阻尼器，使弹簧快速稳定。

轿车结构使选择最适合乘坐质量和性能的悬架类型变得更加容易。

用于小型货车和紧凑型汽车的悬架类型是一种称为扭力梁的类型，它具有相对简单的结构，其中弹簧和阻尼器是独立的，并由连接左右轮胎的单轴连接。

这种悬架的优点是可以自由调节弹簧和阻尼器的位置，从而获得出色的空间。换言之，车厢（包括轿车以外的行李舱）可以做得更宽。

还有比较常见双叉臂式或多连杆式的高性能悬架。乍一看，结构似乎变得有些复杂。然而，这种双横臂系统与扭力梁系统相比有很多的优点。

1.左右轮独立安装，移动灵活

2.即使在弯道或车身上施加负载时，也会自动设置最佳“车轮角度”，因此具有出色的行驶稳定性。

缺点是它比扭力梁式更复杂和更大，因此很难在优先考虑空间效率的小型车中使用。

但是，在轿车的情况下，悬架直接安装在行李箱下方，因此可以安装这种高性能悬架，而不会牺牲机舱的空间性。

这种方法也可以用于旅行车和掀背车，但由于这些车型的车身刚性低于轿车，因此能够最大限度地提高悬架性能的轿车领先一步。

这就是为什么轿车可以在不牺牲空间的情况下配备高性能悬架，车身具有扎实的刚性，因此可以充分展示悬架的性能，更不用说乘坐质量了。

正如一开始所描述的那样，三厢车具有由三个区域组成的3BOX式车身结构：机舱、客舱和行李箱。万一发生意外，机舱和行李舱吸收碰撞能量，防止客舱变形，挽救乘员生命。

下图就是通常所说的可压碎区域（可损坏区域）。

机舱可以充当缓冲区，一般的碰撞，包括玻璃区域在内的客舱区域几乎完好无损。换言之，轿车的结构可以通过设置在前后的可挤压区域牢固地保护乘客。

通常，有些人买面包车是因为乘坐人数比较多，但是当一辆前面没有可压碎区被追尾时，如果坐在最后一排，很难想象会是什么样的情况。

总结：选车时最好还是选择三箱式结构轿车，不仅安全，还可以选择多种悬挂达到自己想要的驾乘效果。