三菱evo9什么车（的三菱EVO9进化之路）

车主玩车也有好多年，最终选择EVO的原因想必大家和他一样、就是被它的操控和驾驶感觉而吸引。

当时为了找车找了三个多月，一个偶然的机会上一任车主因为平时工作和接送小孩，还要考虑养家和对家庭的责任，才选择了卖车。卖车第二天有点后悔还回来看了看车，想必在它身上也花了很多时间和心血，因此这两任车主还成为了很好的朋友。

为什么会选择EVO9呢，原因有两个，第一个是这是最后一代使用4G63铸铁发动机的evo了，到了第十代evo已经换上了全新的全铝发动机。第二个原因就是情怀了，evo是很多人小时候的梦想，男人就是这样，小时候在心里种下了一颗种子，长大了就要把自己喜欢的车买回来。

首先EVO肯定是要先升级动力，把机器拆空周边硬件强化。

为了做大马力改装HKS中冷。

装上cusco整车加强件，RALLIART发动机机盖散热板，Voltex前铲 天线顶翼 后扰流 侧裙 细节拉满。

RALLIART的机油盖、水箱盖板。

拉利艺（RALLIART)是三菱汽车高性能及赛车部门。

发动机舱是这台EVO的精髓也是最贵的地方了。

hks 2.3kitr(曲轴.连杆.活塞)

日本删除平衡轴套件

ACL强化大小瓦片

TOMEI机油防倾板

TOMEI强化缸垫1.5

日本JUN手工打磨抛光盘头

加大进排气强化气门

cusco机油透气壶

hks强化气门弹簧.弹簧帽.锁片

hks cam轮

ARP大瓦座螺丝

ARP缸盖螺丝

ARP曲轴皮带轮螺丝

ARP cam轮螺丝

TOMEI 270进排气cam

正时上部份透明盖

hks正时皮带

（目前是轮上550匹动力）

操控性能永远是凌驾于动力性能之上的，在改装方面，第一考虑的因素必定是操控性。选择OHLINS避震的理由就不用多说了吧。

改装了Ohlins的DFV，是双流阀的，当活塞慢速运动时候关闭一部分阀门，使得阻尼大，支撑好； 相反的，当活塞快速运动时则打开多一些阀门，使得阻尼减小，滤震好。

改装ENDLESS EC670前六后四刹车，日本殿堂刹车，锻造而成，内部结构的分子密度很高，强度大，重量轻，耐高温性强，综合极限也很高，这是它能胜任国际高规格赛事的原因，也是它卖得贵的原因。

轮毂改装的是RAYS TE37作为EVO经典的改装轮毂。怎么看都很协调，跑赛道轮毂支撑也很好。

RAYS轮毂配ENDLESS刹车和YOKOHAMA轮胎，全车用日系改件，这样的EVO感觉才对。

座椅选择的是日版RECARO CS，最主要的一点是它还带座椅加热。包裹、舒适、颜值并存。

改装momo fullspeed方向盘。

大尾翼合金轮圈跑车方向盘！

驾驶”EVO“的感觉真不能用言语来形容，那种换挡机械吸入的手感，毫无延迟的推背感，以及HSK外泄咻咻的声音，简直了！在如今这些做工毫无缺点的德系钢炮面前，驾驶EVO有一种原始的快感，对于速度来说，EVO是不会妥协的。

Voltex前铲 天线顶翼 后扰流 侧裙 【1600 1200 3400 4500=10700】

HKS中冷 【23000】

cusco整车加强件 【3600】

RALLIART发动机机盖散热板 【2300】

RALLIART的机油盖、水箱盖板 【2800 1400=4200】

Ohlins DFV避震 【23000】

ENDLESS EC670 刹车 【前37000 29500=66500】

RAYS TE37轮毂 【5600X4=22400】

yokohama轮胎 【5600】

RECARO CS座椅 【17000X2=34000】

momo fullspeed方向盘 【2500】

发动机强化（轮上550匹） 【30万】

总计：497800

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