国六车加错机油怎么办（机油能随便加么）

话说大虎悠我近期在参与直播时，无意间谈到了机油的选择我惊讶的发现如今有很多新的车友加入了途虎大家庭因为我从他们的爱车就能看出来：19年之后买的“国六新车”因此国六车辆如何选机油？就成了大家的提问（女主播都要求我专门写一篇，因为她也想知道），下面我们就来说一说关于国六车加错机油怎么办?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

国六车加错机油怎么办

话说大虎悠我近期在参与直播时，无意间谈到了机油的选择。我惊讶的发现如今有很多新的车友加入了途虎大家庭。因为我从他们的爱车就能看出来：19年之后买的“国六新车”。因此国六车辆如何选机油？就成了大家的提问（女主播都要求我专门写一篇，因为她也想知道）

“国六”机油是“低灰份”油

首先的一个问题是：如果国六车有“专属机油”，那么这种机油和以往的机油有啥不同？如何区分？——所谓的“国六专属机油”其实真正的身份是“低灰份/超低灰份机油”。用最最俗气的话来说就是：经历高温后残留的固体粉末渣渣很少很少。

那么这种机油有啥好处呢？其实就引出了第二个问题——国六车用以往“传统的机油”行不行？——这需要从国六发动机的结构说起。国六发动机相比国五发动机来说，区别在哪里。

“国六”车最怕GPF堵塞

所以对机油有“特殊要求”

事实上国六发动机比起以往的发动机而言，为了使得排放满足法规需要，多增设了一个关键部件——颗粒物捕捉器。我们可以简单的把它理解成是“口罩”。这个口罩的任务就是把尾气里的固体颗粒物（粉尘）给拦截下来。这样尾气更干净、更环保。

柴油机的颗粒物捕捉器简称DPF（家用柴油机很少，这里就不讲了），汽油机的则简称GPF。如果机油里的“灰份”多了，那后果就是：几万公里后，GPF很容易被“灰份”堵住。导致排气不畅，然后您可能需要花费很多钱去做专门的疏通GPF。

日/韩“国六”车专属油

API的“SP系列”

于是第三个问题：什么机油才是“国六专属机油”——很简单，要区分“车系”。我们知道目前市面上家用车主要可以分为：日系、韩系、德系、美系、法系、国产自主、和其他（比如英国车等）

日本/韩国（除“双龙”品牌之外）在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。

而如今SP级别的机油，就可以理解为是“日韩系（双龙除外）车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物，在灰份方面较传统SN级别有改善，而SP级别作为全面升级，相较SN-PLUS级别又有了明显改善，因此如今SN-PLUS级别已经不多见。

欧洲“国六”车专属油

ACEA的“C系列”

大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）级别。这些全都是“国五时代机油”。

而如今“C系列”机油，就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）几种，C4级别基本没有相应产品。

至于整车企业的“厂标”，很多车友小伙伴说“很难记”。举个例子大众VW502/505和后来的508/509确实难以记住。那这里大虎悠给各位分享一个我自己觉得好用的“记忆绝招”：如果是国六车，那么ACEA欧标机油如果是“C系列”的，同时还在“车企认证”一栏里看到VW商标，就可以确认是“大众国六车型专用”（其他品牌车型原理一样）

乙醇汽油地区真心“吃亏”

“国六”机油依然很尴尬

最后一个问题：“国六专属机油”因为追求“低灰份/超低灰份”，所以很多传统的机油添加剂就无法使用，或者限量使用了。因此这种机油的润滑保护效果，还有寿命都往往不如“传统机油”。当然这也没办法，毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。

其次，“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同，所以酸碱度（总碱值）方面的参数也较以往有很大区别。因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。实话说我国乙醇汽油试点地区的国六车型的用油矛盾（缩短机油寿命），就目前来说依然无解（当然也看到某些厂家开始研发抗醇类的新型机油了）。