帕萨特烧机油用什么（大众车主须知如何填烧机油的坑）

常有人说，这个车比较高级！我不知道这个梗典出何处，反正这台1.8T的帕萨特，烧机油、变速箱故障灯亮、市区有时候车子不走道就跟吴老二似的……搞得车主大哥实在闹心，于是打算趁此机会，下决心拆解发动机解决烧机油顽疾，顺带一次性解决解决变速箱问题。

好漂亮的帕萨特，难怪当年是B级车的标杆车型，15万左右的车型，估计得选凯美瑞的多，但是20万左右的，帕萨特肯定是首选，当然了，同门师兄弟迈腾也是不错的选择。可问题是烧机油这个坑始终是绕不过去。

按照惯例，先检查负压值。因为EA888发动机是负压发动机，废气阀是依靠负压来驱动分离废气的，这台车的负压值只有-10.6，明显是不合格的，最佳负压值在-100左右。

事不宜迟，车子上工位，准备拆机，当然了，拆之前要检查一下还有什么附带的项目，既然都打算拆发动机了，就把一些附带的问题一并解决了。

这是车辆的铭牌，也叫车辆身份证。当时的生产厂家还叫上海大众汽车有限公司，而如今已经是上汽大众汽车有限公司，上海改上汽之后，腰板更硬了，财力更豪了，A柱也变那个啥了。

铭牌上除了标注生产日期和出身娘家之外，还注明了额定功率118千瓦，发动机型号CEA几乎是所有搭载1.8T的二代EA888发动机的国产大众车型的共用机型。你要是不信，你去看看迈腾、途观、速腾……

都说十万公里是个坎，这台车其实就是在十万公里左右开始严重烧机油，如果再往前追溯，根据车主大哥的描述，新车买回来就开始有机油消耗的问题，但是保修期内消耗量都在国标范围内，所以一直没让大众厂家索赔发动机，直至出保后，烧机油才越演越烈。

此车来时，仪表常亮变速箱故障灯，检查故障吗原来是变速箱阀体除了问题，大众4S店是更换机电控制单元总成，售价18000 ，但是此车已经过了5年15万公里的质保期，我们打算替车主省钱，给他换一个翻新的阀体，3000 就差不多了。

事不宜迟，工作进程满满当当，所以必须撸起袖子抓紧干，准备开拆！

放掉机油，因为车主大哥是一路开一路加机油过来的，所以放出来的机油还是有不少的。

拆下元宝梁和方向机，为之后沉下发动机做准备。车主是个爱车之人，我们在拆卸元宝梁时发现，摆臂胶套之类的一点间隙都没有，估计是之前做过一次全面的底盘整备工作。

顺利取下整个发动机！对于一台B级车来说，EA888的动力已经是绰绰有余，这台改装潜力巨大的发动机，是国内玩车玩家的最爱。

开始拆解发动机了，好多喷子估计要开始喷我了，别动不动就拆人家发动机，烧机油的解决方案有好多，你就不能给人家做个免拆治理？替人家省点钱吗？

先别急着提免拆的事情，看下去你就知道了。看看这个涡轮增压外表面的油泥，哎呀！简直就是包浆啊。

涡轮增压泄压阀严重漏油，阀体内部已经被击穿，机油从插头内部滴出来，必须更换这个泄压阀了。

这链条系统，一看就是换过的，而且换的还是副厂件。为什么这么说呢，因为原厂的链条泡过机油之后的颜色，是咖啡色的，而不是淡黄色，就像最外面的机油泵链条张紧器的颜色。

进气门的位置，一如既往地都是满满当当的积碳，其实从这里积碳的形态，又可以推敲出一些东西，积碳厚说明烧机油厉害，积碳湿说明气门油封或者气门导管漏油，漏下来的机油泡湿了积碳。

拆掉凸轮轴和气门室盖，说实在的，这台发动机内部还算比较干净，说明车主平时保养得不错。

拆下来的四颗火花塞，品质好不好我不说，但是绝对不是原厂件，也不是NGK的或者是博世的，有眼尖的朋友来辨认下，这个火花塞是什么牌子的。

松开缸盖螺丝，抬出整个气缸盖，这样就可以看到燃烧室的活塞顶部的积碳情况了，不用猜都知道，肯定是厚厚的如同锅底灰一样的积碳了。

德系车有点积碳是难免的，这个我们有心理准备，但是更大的“收获”是发现了剧烈烧机油的“元凶”，那就是拉缸！拉缸这种物理现象，是由于缺少润滑或者积碳颗粒掉落到活塞和气缸壁之间摩擦引起的拉伤。

把缸体整个搬下来，准备分解缸体。

拆掉油底壳和机油泵之后，看到的这个位置叫中油底壳，这里有一些薄薄的油泥，属于正常现象，当然了，如果你机油用得很好，那这里就会连一点薄薄的油泥都不会有。

继续拆解到曲柄连杆机构，也就是活塞、连杆和曲轴的学术名称，到了这里，离彻底分解也就不远了。

挨个取出活塞，现在的重点就是检查活塞的磨损情况和活塞环的状态，烧机油很大程度的问题症结就在这里。

非常符合事实的结果，活塞拉伤 活塞环被积碳堵塞。询问车主大哥之后，大哥说之前做过缸内干冰积碳清洗，拉伤是不是和干冰积碳清洗有关我不清楚，但是干冰积碳清洗只是清洗积碳，对烧机油是没什么帮助的。

预先准备好的加强版气门导管和双封口气门油封。上汽大众和一汽大众的主机厂各不相同，所以机器上零部件供应商也不一样，经过我多年的维修经验，一汽的气门导管似乎更加耐磨一些。

所有的散件都让镗缸的师傅拉走，一方面做超声波清洗，一方面加工强化气缸盖，同时镗缸修复缸体。

对于拉缸的发动机只有两个选择，一个是更换新的缸体，一个是镗缸修复旧的缸体，两者价格不同，而且换新缸体还涉及到一些政策性的问题，你懂得。

镶嵌4个合金缸套替代原来的汽缸壁，然后把缸套内孔尺寸加工到出厂的尺寸，气缸就算是修复完成了。

最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度，这样一来，又是一条可以再战十八年的好汉。

超声波清洗过的零部件终于都拿回来了，如今清洗界有两大扛把子，一个是干冰清洗，一个是超声波清洗，对面免拆的局部清洗，干冰清洗划算；对于拆解后的整体清洗，超声波清洗实在。

七速干式双离合变速箱有两个绕不开的梗，一个是双离合器、一个是机电控制单元……你别不信，十万公里之后，这款变速箱基本上都会出问题。

为了控制成本，帮车主大哥的荷包止血，我们用了翻新的阀体，也是有质保的，不过电脑板还是用他原车的，我们只更新阀体。

安装修复好这个七速干式双离合变速箱，然后把外表面清洗干净，看上去那叫一个溜光水滑。

发动机的核心部件活塞环是关键。这款1.8T的EA888发动机，活塞环可以使用出租车版本的活塞环，不要以为出租车的东西就差，没错！出租车什么东西都是最简配的，唯独活塞环是加强的，毕竟动不动就要开100W公里的工具车，活塞环能开玩笑吗？

开始安装机器了，先安装机油喷嘴，貌似大部分德系车都是带这个机油喷嘴的，但是很多韩系车原本设计时是带这个东西，但是后期车型都减配了，你说坑人不坑人，这里就不点名哪款韩系发动机了，给你留点面子。

发动机大修不是拆开机器洗干净然后装回去这么简单，很多有缺陷的部件需要改进和强化，活塞我们用厚环宽槽活塞，活塞环则是加厚的出租车版活塞环，油环使用波浪环，这样不容易被积碳堵塞。

更换全新的大瓦，然后在大瓦上涂抹组装油，组装油可以更好地保护第一次启动时零件摩擦表面。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这直接关系到发动机的动力和噪音。

使用专用工具安装活塞，EA888的活塞改用了波浪环，如果不用专用工具安装活塞，在捅入活塞的瞬间，很容易导致波浪环刮板断裂，所以安装工具是关键。

按照规定力矩拧紧中油底壳螺丝。

安装好机油泵和机油防溅板，这是我们洗白的，没有换新的。

更换全新的油底壳，旧的油底壳已经磕磕碰碰伤痕累累了，一般我们大修的时候油底壳都用新的，新的既好看又不容易漏油。

使用原厂的曲轴后油封，这款车的曲轴后油封绝对没有人去做副厂的，因为原厂的就足够便宜了。

双质量飞轮的固定螺丝，一定要涂抹螺纹胶，而且必须是原厂指定型号的螺纹胶，避免漏油。

对接发动机和变速箱，洗得干干净净的发动机和变速箱，真的是绝配呀。

锃亮的活塞顶部需要你的细心呵护，记得定期使用汽油添加剂，如果你不用汽油添加剂，那么不久的将来，积碳又会重新占领这块高地。

使用改进版的原厂水泵配上新的机油冷却器，因为车主之前多种防冻液混加，导致了一定程度的水垢，机油冷却器里面已经很多水垢，所以必须换新的。

这样的机器清清爽爽，什么叫大修？大修就是把机器修好，然后把机器搞得跟新的一样干净，就这么简单。

活塞顶部至气门室的空间叫做燃烧室，1.8T的活塞顶部是凸出来的，而2.0T的活塞顶部是平的，相信不久的将来，会有一台EA211的发动机大修与大家见面，很期待看看EA211的活塞是什么样子的。

抬上气缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要，如果不按规定来，到时候引起冲缸那就麻烦了。

更换四个原厂火花塞，其实现在的火花塞噱头很多，比如什么双铂金火花塞、铱金火花塞……或许东西不错，但是我大修发动机求的是一个稳字，还是原厂的稳。

安装进气歧管，大修发动机就要两个人配合，一个装进气侧一个装排气侧。

放置好凸轮轴，EA888的凸轮轴也是个重灾区，而且进气凸轮轴是分1.8T和2.0T的，抖音上天天看到有人换凸轮轴，不过这台帕萨特的凸轮轴没毛病。

安装好气门室盖，EA888发动机的气门室盖，既是盖子又是瓦架，一举两得。

安装好全套改进版链条和轨道及张紧器，这下就可以彻底排除链条跳齿顶气门的隐患了，既然都大修了，就要把所有的暗坑都排除掉，还车主一个省心的车子。

都知道废气阀在EA888发动机上扮演着重要的角色，没错，分离废气全靠他，那么一个好的废气阀，有什么衡量标准呢？

就两个标准：1、高分离率。2、高负压值。此款废气阀内置专利撞凝分离专利设计，已经取得国家专利证书，可以保证高分离率；同时采用特殊膜片及弹簧，保证高负压值，具体的，往下看你就知道了。

更换前面磁铁的密封圈，避免日后漏油。

安装好涡轮增压器，这个之前油腻腻的涡轮增压器，已经被小哥洗得雪白。

被击穿的泄压阀也换新的，这样既可以保证动力，又可以排除漏油的隐患。

更换皮带、机油滤芯、安装好气管之后，发动机算是安装得差不多了。

然后套上三元催化器排气管……

更换涡轮进气软管，之前的软管已经被机油泡的发胀发软，我喜欢干干净净的发动机，不喜欢湿漉漉的机器。

发动机总装完毕，这活干的，漂亮！

车主大哥斜眼端睨了一眼机器，眼中满满的都是期待的神情。

布置好发动机线束，两根暖风水管都是全新的，既然大修了，那就搞彻底，不要留下隐患。

发动机在底下放好，举升机慢慢放下车身，让发动机慢慢融入机舱，这样两者就完美结合了。

车主的大哥反映怠速时驾驶室有震动感，问题就出在这个变速箱支架垫上，原车的已经散架了，我们给他换一个新的。

然后把元宝梁和方向机怎么拿下来的就怎么装回去。

安装接驳好线束和管路，虽然看上去密密麻麻的，但是都是傻瓜式设计，长短设计刚刚好，你接错了也接不上。

将原厂防冻液倒入全新的原厂防冻液水壶中，还是母乳喂养好呀，这样不容易有水垢也不会腐蚀水道和水管。

机油我们使用原厂最高规格的黑钻美孚0W40，这是车主大哥要求的。

直喷发动机一定要使用汽油添加剂，因为积碳是发动机的癌细胞，只有定期使用汽油添加剂才可以有效预防和减少积碳。

启动车辆之前，先做个变速箱阀体的匹配，拆装过机电控制单元必须做匹配，以前都是用专检，现在直接用431，外面的检测电脑功能也已经今非昔比，非常强大了。

一把起动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，活塞泡过积碳，同时多余的汽油喷气缸后，就会冒出这种又蓝又黑的烟。

一边怠速磨合机器，一边加注空调制冷剂，一边给防冻液排空气。

测试一下废气阀的效果如何，-100左右的负压值，太棒了！分离得非常干净。

此刻，排气管里已经是水雾袅袅，说明燃烧得非常好。凡是冷天排气管出水的车子，发动机工况都不错。

磨合结束之后，就是做四轮定位了，因为动过副车架，必须做四轮定位，保证不跑偏也不吃轮胎。

轮胎参数一定要全部调整成绿色，这是我的一贯要求，也是对车主和车辆的负责。

做完定位之后，就要出去试车了，现在市区溜溜，小踩油门就已经有推背感了，说明发动机动力输出强劲，而且变速箱配合得也不错。

大修后的车辆，必须经历高速的洗礼，所有问题在上一趟高速之后，都会无所遁形。如果高速之后也没问题，那基本上就是没问题。

往丽水方向开，转东永高速之后就可以开120码。很多人说刚修好的发动机你就敢上高速……云云，我想说的是，连高速都不能上，这发动机修出来有什么用？

EA888搭配七速双离合的黄金搭档在高速上大显神威，轻轻松松就干到100码，一个字，爽！

这动力！这加速！难怪这车就算有烧机油的毛病，还是有这么多人去买。当然了，我这么说，估计又要挨人喷了。

一路上动力澎湃、声浪迷人、去时是我开的，回来时是车主大哥开的，都觉得这车稳了！

试车结果非常满意，下高速！

回来之后经过检查，无任何故障码，也没有任何漏油漏水漏气，完美交车！只要以后车主大哥给汽车保养时使用全合成机油，保养间隔不要太夸张，定期使用汽油添加剂，那么烧机油就和他无缘了。

虽然我写了好多篇关于二代EA888烧机油的文章，但是还是有很多小伙伴问我，现在搭载三代EA888的大众车型，例如途观L、途昂、新帕萨特、新迈腾、探岳……等车型现在烧机油吗？按照我目前的观察，这些车新车烧机油的概率已经大大降低，因为厂家也在不断地改进原有的问题，但是一切问题都有待时间的检验，毕竟这些车型出来的时间不长，等到五年之后，或许会给你一个准确的答案。

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