雅迪轻享版本ds6刹车配置（米花汽车堪称绝世孤品）

最近一段时间对于PSA的一些车型的试驾，我使用“孤品”这一个词语比较多。一方面因为PSA确实有一些车型其实做得还不错，另外一方面也源于PSA在中国的很多营销方面的特色，使得中国消费者很难去感受到他们造车的用心。

今天，我又怀着一些异样的心情，来到已经为数不多的DS品牌4S店，来感受这样的一款孤品车型——DS6。

DS进入中国的时候，其实也是挺舍得花钱的。据说当时有1.5亿的资金来给品牌在营销。

1.5亿对于一个车企品牌来说其实没有太多钱，但也能做出一些效果。还记得当年在很多地方，尤其是一线城市，都可以看到一些DS品牌的身影，有过一些营销动作。

不过据说当时花了7千5百万请苏菲玛索当代言人，一下子营销费用去掉一半，导致很多营销不能持续。上市前构建的一些声量，之后难以为继。

PSA对于中国市场的不了解，以及营销上决策的失误，在DS品牌上也是凸显的淋漓尽致。DS5的价格和人群也没有对上，二十万出头的价格，让那些想豪华品牌车型的人觉得太过于便宜而不屑于出手。而手握20多万预算的人们又不太会去考虑所谓的豪华品牌，毕竟DS的后期保养、维修费用等都还是向着主流的豪华品牌看齐的。这就导致品牌、价格、完全错位，这个问题在DS6身上也存在。于是渐渐地DS也就开始只卖个位数，直到现在长安标致雪铁龙，也就是CAPSA，彻底解散。

开始我们的正式体验环节。走进DS的4S店，不得不说这装修做得还是挺不错的。

想当年DS在南京西路做的旗舰店，很有一点现在新造车势力在核心商圈设置展厅的意思。理念好，但还是需要看执行。

DS6安静地在展厅里，深紫色的颜色非常显眼，显得十分高雅。

前脸很有特色，飞翼式的格栅是DS的首创，后来别克、马自达等车型都有类似的设计。不得不说其实DS，或者PSA在设计上还是有可圈可点之处。尤其是适合了中国国情之后。（DS6的设计来自位于上海的标致雪铁龙亚洲研发中心）

在展厅内看看车的内饰，是非常不错的感觉。

无论是缝线、软内饰、触感等等，其实都有豪华的感觉在。这些我们后面详细试驾会提到。

从工程师的角度来说，这是符合所谓豪华的定位的。

在经过销售的一番讲解，复印过身份证和驾照后，拿上钥匙，准备试驾。

说到这个钥匙，真是太熟悉不过了。标致、雪铁龙、DS通用款，不看正面无法区分你开的是什么车。

试驾的是1.8T尊享版。

200THP的车型现在是真正的孤品。

DS6的侧面线条漂亮流畅，挡风玻璃的倾角很大，带来不错的视野。

腰线从前灯贯穿到尾灯，有着DS的品牌流线感。不断向你传递“DS”的曲线。

DS6配备了可以打开的全景天窗。

车顶的行李架也和一般车型的行李架不一样，从车顶做了一个贯穿到车的C柱，这样的造型确实美观，但也确实增加了非常高的成本。

将一个车顶行李架做成这样高成本的，应该也只有PSA能干出这样的事儿来。

前大灯很有动感，钩形的日间行车灯非常有辨识度。

里面的透镜也非常漂亮，炯炯有神。

尾灯内镶嵌了镀铬饰条，车尾的结合非常自然，也和前灯造型呼应。

细节之处也处理得非常好，灯罩之内镶嵌了DS的标致，也有DS的纹路，非常精致。

精致，精致，再精致，是DS不断在传递的内容。

看完外观，来到车内。在展厅已经体验了这款车的法式豪华感，但还不是最经典的。

这次拿到的试驾车，是DS的经典表链内饰。

座椅是全表链的造型，为了造型，DS是非常下成本。不禁让我想到了蔚来汽车。蔚来有创始人破釜沉舟般的不断的输血，但是DS似乎已经被国内大厂所抛弃。

主驾驶座位还有电动座椅、座椅记忆等功能。舒适性达到了基本的豪华车标准。

整个内饰的氛围也十分不错，虽说同期的308S、408等标致车型已经开始做减少物理按键的事儿，但DS6依旧保留了很多物理按键，使用起来逻辑还是比较清晰。其实物理按键还是有它的方便之处的。

方向盘上集合了非常多的按键，使用起来非常方便，尤其是定速巡航时候，通过方向盘可以精确调整速度，非常好用。

同时，方向盘后面还带有拨片，换挡灵敏度以及使用频次是一个问号，但是这样的配置也算是到位。

当然，DS也传承了PSA一些传统的配置。

比如：变速档把后面，有的这一个多地形的选择旋钮。

这个设置在PSA的众多SUV上都有配置，但其实也没啥用，毕竟都是前驱车，没有四驱。

坐到副驾驶位，前窗良好的视野是不错的享受。

DS是主打女王的，没有做一个女王座驾实在可惜。现在最新的启辰星都配备了女王座驾，DS没有，实在可惜。

副驾驶位置可以看到一个真皮质感的仪表板。下面是一个空间还不错的手套箱。

来到车的后排。

车的后排空间不错，同样是表链式的座椅，显得有档次，座椅的倾角、舒适度也不错。

毕竟是中国团队做的车，很多中国消费者喜欢的配置，基本上没有缺席。

在后排设置有后排出风口。

后排座椅扶手的舒适度一般，用料是不错。

还有两个隐藏式的杯架。

再看看行李箱。

行李箱的容积中规中矩，厚皮座椅支持四六放倒，也能和行李箱地毯形成一个纯平的空间，这点其实还不错。

行李箱地毯下方是一个小备胎，用作不时之需。

另外行李箱还配备电动按钮，使用起来比较方便。

看完了DS6的外观内饰，我们把车开起来。

这是一辆还不错的SUV。坐姿比较高，加速也非常灵敏。

不得不说PSA这款1.8T的发动机，其实已经有了大众2.0T的实力。

变速器换挡逻辑也比较积极，6速手自一体变速器和发动机的配合得相得益彰。

底盘方面，虽说用的是一款扭力梁悬架，但又是扭力梁悬架的一款精品。PSA在底盘调教方面还是有自己的独特功力。

方向盘的力度轻盈，仪表虽然用的是C5上的那款，但重新设计了，将圆形变成了方形。

有一定的科技感。

其实从DS6的产品和配置来看，这是一款还不错的家用车。

但可惜的这几款车走的路线比较偏。或者说不断地形成消费者购买价位和定价的区别。

这款车真正的对手，其实是途观，无论是价位还是配置，颜值以及设计，如果能够绑定途观去打，还真有可能打出一片天下。

然后DS却还是锁定了BBA，这真的是一个非常大的挑战，如何说服那些手握40万的人去买这款20多万三十万的车呢？他们不会因为你便宜就买单。要么，就把车的四驱加上，售价起步就上三十万。要么，就降一个维度去和途观等20多万的常规合资品牌去打天下。DS用这样一个非常别扭的产品定位，其实也就在一开始，注定了它的失败。

再一次，依旧希望PSA能够真的带给消费者真正需要的产品。不光是好产品，更是合适的产品。

DS9据说还会继续上市，我们共同期待吧！

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