全新一代传祺ga6沙龙（试驾传祺全新一代GA6）

相比起SUV的火热，MPV的兴起，轿车一直是中国品牌的软肋。虽然在紧凑型车市场，我们的选择还算不少，但再往上看的中高级车市场，能拿得出手的寥寥无几。在轿车领域耕耘十载的广汽传祺，切入中高级轿车市场的初心从未泯灭。从第一款车型GA5开始，到升级的GA6诞生，再到现在的旗舰轿车GA8，广汽传祺在最能体现企业技术实力的中高级车领域，打造出多款不输于合资对手的强势车型。如今，蜕变新生的全新一代传祺GA6，能否成为传祺进军中高级车市场的突破口呢？或许能从这次试驾找到答案。

　　不可否认，中国品牌的发家致富对离不开国内SUV市场蓬勃发展，传祺亦是如此。所以很多产品设定对SUV市场都有侧重和倾斜，而爆款GS4和GS8的成功，更让广汽传祺走上了销量巅峰。但随着“寒冬”来袭，SUV市场开始“降温”，轿车市场逐渐成为中国品牌竞争的下一个风口，中高级轿车更是不得不突破的关键点。因此，重新杀回轿车市场的全新一代传祺GA6，承担了太多的使命与期待。

　　目前，全新一代传祺GA6还没有正式上市，不过11.68-16.98万元的预售价已在7月20日公布。而且我们之前已经对广汽传祺全新一代GA6进行了详尽的实拍解析，感兴趣的你可以点击下方图片先回顾一番。

高级感长在脸上

　　在汽车身上，“靠脸吃饭”似乎是个褒义词。“买中型车的人，其实很在意车的颜面。”而热销的雅阁、凯美瑞、帕萨特无一不是包含了这个特点。所以全新一代传祺GA6的设计非常讲究，全新“光影雕塑3.0”设计语言，保持了传祺家族造型设计的神韵，又在细节上打破固有的风格印象。风格大气时尚又不失优雅，视觉效果相当“得体”，有种年轻才俊文质彬彬的气场，这点在中型车市场显得尤为重要。

　　从侧面看，上扬式的双腰线设计，让整车姿态看起来平稳有冲劲。而且腰线和形面结合在一些，营造出非常丰富的光影效果。不过这款车并没有采用上代车型溜背式设计，而是更偏向传统三厢轿车的风格。全新一代传祺GA6的轴距达到2815mm，车身尺寸要比上代车型大一圈，实车的视觉效果也是如此，终于跟主流合资对手站在同一梯队了。

　　全新一代传祺GA6的尾部则延续了GS5和GM6的家族式设计——贯穿式尾灯，由数百颗LED点状光源组成的尾灯，不仅极大地提升了光的品质感，同时也拉宽了整台车的视觉效果，带给人一种舒展稳重的感觉。

内饰科技感和豪华感有惊喜

　　全新一代传祺GA6的内饰设计相对有水平，在进入车内瞬间，档次感、豪华感都很好的体现出来了。整个中控运用了更多的柔和的曲线来进行刻画，給人一种典雅与稳重的感觉。双12.3英寸超大屏幕设计一下子就定格了视线，中控台和车门大面积使用了仿木纹的装饰板，再加上方向盘、门板、中控区域等都采用了皮质包裹，做工和质感都很不错。“匠琢鎏金”和“丝竹之乐”两套主题内饰做到宜商宜家，也体现出了全新一代传祺GA6独特的心思。

　　全新一代传祺GA6搭载了祺云智能系统3.0，支持在线音乐、腾讯和高德双导航、语音识别和软件扩展。这里着重强调两点，一是语音识别功能，使用科大讯飞语音识别系统，支持自然语义识别，能识别“我饿了”、“太热了”、“车子没油了”等日常语句；二是专属身份ID，登录之后能够记录日常行车信息、车辆功能设置爱好，同时还能与腾讯、高德导航打通，实现一键关联与登录，同步个性化内容与设置，提升车辆使用的便捷性。

空间提升巨大的乘员舱

　　在中高级轿车里，轴距都保持在了2800mm出头的水平，整体差距都不大，但为什么这里要把空间单独提出来呢？因为全新一代传祺GA6的“最大乘员舱”理念。全新一代传祺GA6在与同级别差不多轴距的情况下尽可能的扩大了舱内空间，采用了“A柱前移”与“前排重点前移”，前者可以改变前排头部空间，而后者能有效的扩大后排腿部空间。而这样的设定让全新一代传祺GA6拥有了越级的997mm超大后排腿部空间、同级领先的960mm前排头部空间与950mm后排头部空间。

操控如意料中的听话顺畅

　　动力方面，全新一代传祺GA6换装了升级的1.5T发动机，排放满足国六标准，其功率已经从过去的112kw升级为124kw，扭矩从老款的 235N·m升级到了265N·m。再匹配成熟稳定的爱信6AT变速箱，能带来更快的换挡和提速响应，实现0-100km/h加速时间仅8.8s，百公里综合油耗仅6.3L的亮眼成绩。

　　全新一代传祺GA6开起来，加速能力没有让人失望。得益于扭矩表现不错，即便推动1.5吨的身躯，油门响应及时，起步依旧给人不错的轻快感。稍微深踩一点油门，发动机在2300rpm左右发力比较爽快，能轻松让车辆加速到60km/h。继续对油门施压，发动机嘶吼声变得明显，尽管动力输出依旧连贯顺畅，但我期待那种拳拳到肉的推背感似乎未及预期，速度攀升所需要的时间逐渐变长了。

　　驾驶模式方面，全新一代传祺GA6共有ECO、NORMAL和SPORT三种模式。日常驾驶，NORMAL模式的油门响应还算积极，动力输出跟脚，即便在市区行驶，做到轻快敏捷是没问题的。但如果你想做到见缝插针，切换到SPORT模式会更从容，此时油门和变速箱都变得紧绷了。如果日常驾驶想要省油，放在ECO模式还是很有效的，而且动力表现并不会比NORMAL模式弱太多。

　　6速自动变速箱与这台发动机的默契程度其实不容怀疑，平顺性完全没有问题的。日常驾驶变速箱也愿意升挡拉低转速省油，试驾当天行驶在100km/h的高速时发动机转速仅为1800rpm左右，但当你需要超车时，变速箱可以连降3挡，动作迅速，对急加速意图揣摩比较到位。不过，城市低速跟车前行，松油门滑行偶尔会有轻微拉扯感和闯动。总的来说，全新一代传祺GA6的动力表现不错，但谈不上强劲，驾驶过程平顺性印象较深。

　　全新一代传祺GA6是基于传祺G-CPMA平台打造而来，采用前麦弗逊后多连杆结构，底盘布局与上代车型有所不同，加上车身刚性也有了一定的提升，理论上会有更好的操稳性能。而流固一体液压衬套、副车架采用三向异性刚度控制衬套的使用，让车辆在滤震方面有了更进一步的提升。实际驾乘感受是，这套悬架调校风格是偏舒适的，滤震表现特别好，经过沟坎坑洼时车身姿态稳定，弹跳和余震都比较小。不过面对高速路连续的减速带时，悬挂动作节奏变得有些杂乱，余震变得多起来。

　　最后说说转向手感，这款车开起来有种“轻熟”的魅力，响应不算特别快但做事有分寸的感觉。这种印象建立在方向盘握感饱满，转向力度和回正力矩变化比较均匀线性，而且指向足够清晰，每次扭动方向盘的打多少心里面是有数的。另外，转向有3种模式可调，它们之间的差别比较明显，日常驾驶标准模式最顺手，运动模式有点太沉了。

总结

　　一个汽车品牌要想真正被市场认可，必须要在中高级车市场取得一席之地。无论从哪个角度去看，全新一代传祺GA6都已经蜕变新生，可以说具备了进军中高级轿车市场的实力。而且它的目标很明确，用亮丽大气的设计满足国人的口味，再强调智能科技配置，比如两块大屏和辅助驾驶功能，功能和实力都很出彩，平顺的驾驶体验也符合它的气质。不过中国品牌的高端之路注定不会一帆风顺，尽管全新一代GA6具备冲击雅阁、凯美瑞的实力，但如何让消费者认知和接受，如何继续沉下心来做品牌，是广汽传祺目前需要思考的问题。当然，我们也希望全新一点传祺GA6能取得一个好成绩。

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