奔驰cla最低配试驾评测（颜值高赖我咯试驾进口奔驰CLA）

美，是世人穷尽一生的追求，上到山水间的波澜壮阔，下到起居空间的温馨典雅，人们都力求将其规划至最美。而对于物之美，也有一见倾心和日久生情之分，奔驰CLA介乎两者之间，其展露出的优雅气质令人心神向往。

说了这么多溢美之词足以见得我对奔驰CLA的喜爱，其实不只是我，从它上市之初的加价表现来看，也可以证明其优异的外观已经博得大多数人的认可。此次小改款，奔驰通过对细节小幅精炼，使其拥有了更为出色的质感。各位读者是不是已经对我过分的赞不绝口有些厌烦了？没办法，颜值高赖我咯？

奔驰CLA 220自身所装备的AMG套件极具进攻性，为其营造出非常不俗的运动感。但相比其他品牌对手张牙舞爪看似猛兽的效果不同，CLA前进气坝虽然面积很大，但在设计上将两侧连通，造型很像蝴蝶，保持了动感的同时又彰显出独特的优雅气息。

溜背造型一直是CLA关注的焦点，众所周知，体积越大的车在设计上越发简单，尤其是coupe车型，在如奥迪A7或是奔驰CLS车型上，因体积较大得以完全舒展，感性的车身姿态让人流连忘返。而在紧凑级车型上采用coupe的造型设计本身就是高难的挑战，当然，从结果上来看很完美。

尾部延续着C柱后溜下来的曲线，并在末端巧妙采用了上翘的处理，使其妩媚之中夹杂着性感。新款换装的尾灯在点亮后不仅保持了原有的“蝴蝶”造型，并且采用了更多LED光源，效果更佳出色。

此次试驾的CLA220车型选装了AMG款式的黑色多幅18英寸轮毂，轮胎尺寸为225/40 R18，品牌则为固特异 EAGEL F1型号，比较注重操控性，在路试时表现出的惊人实力让人印象深刻。

内饰：细节提升效果显著

此次小改款的奔驰CLA内饰正如它外观的变化一样，大体上表现一致，但在细节上的很多改变都可谓是“一针就灵”，都恰到好处。

平底的D字型方向盘应用了两种皮质包裹，其中打孔真皮的手感异常出色，在保证柔软的同时还增加了透气性与摩擦力，非常适合激烈驾驶。

双炮筒式的仪表盘造型与老款保持一致，但老款白色的表底在新款中被换为了黑色，再配合红色的指针，虽然少了几许雅致的成分，但在运动感上的营造确实更为出色。

除此之外，内饰的装点也做的非常到位，比如一键启动的按键，全金属材质，质感十足。但售价已经达到31.9万元的220车型竟然没有配备无钥匙进入功能，确实有些欠妥。

中控液晶显示屏的改进效果显著，不仅优化了边框，看起来更为顺眼，并且在分辨率以及处理速度上也得以加强。只不过这套简化的COMAND系统多媒体控制旋钮样式比较简单，虽然不影响使用但看起来确实没有奔驰C级上的那般华贵。

车内气氛灯也是烘托豪华感最显著的手段，12色的气氛灯在车内均匀分布，甚至连后排座椅头枕下方都有所配置，夜晚绝对可以营造出不一样的驾乘体验。

车内功能的控制按键也由原先的黑色塑料质地转换为金属材质，同时多媒体控制按键的面积缩小，视觉效果更为简约，增加了几许精致感。

试驾车上选装了Harman/Kardon音响，并且支持Logic 7环绕音效。试驾体验音效饱满，中高音频通透明亮，很适合听女声或是流行音乐，不过低音下沉的表现不算很强，对于喜欢听电子乐或是喜欢BASS效果的朋友来说，这套音响系统选装的意义就不明显了。

虽然在空调旋钮上可以找到温度刻度，但实际上，CLA上搭载的空调系统依旧为手动空调。实在是不太明白为什么售价超过30万却依旧不给配备自动空调，而且是全系均没有配备！不过，谁让人家长得漂亮呢…你有颜值听你的。

动力：轿跑就得有轿跑样

颜值高毕竟只是一方面，俗话说好看不能当饭吃，同理，没有过硬的实力，奔驰CLA凭借小众的价格也难登大雅之堂。这台CLA 220配备了代号M270的2.0T低功率发动机，在5500rpm时可以迸发出135kW的最大功率，而300N·m的最大扭矩在1200rpm就已经开始介入，这样便可以不需要深踩油门就已经完成超车动作，同时还可以降低涡轮介入时的突兀感，增强平顺性。

7速双离合变速箱同样对车辆行驶的平顺性是个挑战，CLA在完成这项挑战时显得比较从容。因为发动机出色的扭矩，所以在2000转上下即可完成换挡，动作轻手轻脚，让你察觉不到。而当大脚踩下油门加速时，降挡的拖拽感虽然同样轻微，反倒是推背感来的非常迅猛，配合表现出色的降挡速度，让你对动力掌控得心应手。

虽然CLA 220的动力输出与CLA 260有着明显差距，尤其是在中高速阶段再加速的能力以及推背感都没有后者明显，但当你将驾驶模式调至到SPORT模式时，它依然可以带给你不俗的驾驶乐趣。

拉高转速，降挡，这是多数车型运动模式的基本特征，CLA也不例外，然而当切换到SPORT模式后再次“调戏”油门踏板，加速会变速更为直接，当转速拉至3000rpm之后，发动机的咆哮会变得更为粗犷，排气声浪也越发动听。继续拉高转速，随后松开油门还会明显听到涡轮泄气阀工作的声音，这些所营造出来的运动特质足以满足你心中那可蠢蠢欲动的心。

好马配好鞍，如此优异的运动氛围如果被一个弯道侧倾晃的七扭八歪那就太遗憾了。好在CLA的功底够深，偏硬的悬架配合较短的行程，就如同紧绷的肌肉一般，在弯道中让你可以信心十足。

当速度随之加快，在劈一些幅度较缓的弯道时，甚至都不需要弯前减速，4MATIC系统会配合抓地力出色的轮胎紧紧咬住地面，而交给你的任务只是调整好车头方向，找准出弯路线。当出现转向不足时，仅需轻轻给油便可依靠四驱车的特性进行修正。过了弯心加速，瞬间爆发出的300N·m扭矩更不会出现其他涡轮车稍显迟钝才开始加速的特性，在劈弯时行云流水，酣畅淋漓。

然而CLA也并非完美座驾，顾此失彼的情况也会在其身上体现。比如玩味十足的悬挂在舒适性上的表现就很一般。虽然底盘有着不错的韧性和厚重感，在过滤细碎颠簸时会有所化解，且传递上来的路感也不是那么令人反感，但像过减速带这种较大的坑坎时，就会显得幅度较大。再比如拉风无比的无框车门，在密闭性上就要稍打折扣，尤其是静音方面，周遭行驶的车辆所传来的噪音都会明显的传递到车内。

空间：仅仅只是能用而已

要说CLA是驾驶者之车我觉得不算夸张，因为除了驾驶席外，哪个座位都不是很舒服。身高175cm的体验者坐在驾驶席的空间表现比较从容，头部与天窗遮阳帘之间的空间可以达到两拳。

而后排就要憋屈多了，因为前排桶形座椅的缘故，即便有内凹处理，但前排头枕还是对后排空间有所侵占。且座椅的坐垫较短，虽然空间表现腿部勉强可以有一拳，头部有四指，但实际乘坐还是略显局促。

车内的储物空间表现相比乘坐空间要强的多，门板储物槽虽然不大，但内部有着很好的划分，水瓶和钱包等物品不会相互干扰。

前排两个储物格均配有盖板，阻尼感不错，其中前端的储物格内配有12V电源接口和一个容积不大的小储物格。后者则因CLA 220采用了怀挡设计，所以在常规挡杆的位置被设计成容积不错的大储物格，可以容纳体检较大的物品。

前排杯架的隔板中间配备卡槽，方便放置如停车卡或是加油卡等卡片类物品，十分方便。

在CLA上，并没有配备后排的中央扶手，且同样没有配备后排空调出风口，而是在该位置设置了两个容积不大的储物槽，但手机却无法安稳放置其中，影响实用性。

后备箱因溜背造型的缘故开口并不算大，好在内部纵深表现不错，实际容积可达470L，与一般三厢紧凑型车相当。掀开后备箱盖板，可以发现因CLA配备了防爆轮胎，所以后备箱箱中并没有放置备胎，从而形成了一个私密性相当不错的储物空间，可圈可点。

安全：基础配置全面丰富

奔驰CLA全系均配备了丰富的安全气囊系统，除标准的主/副驾气囊以及侧气囊外，还装备了膝部气囊以及车窗气囊。侧膝部气囊有助于在发生碰撞时保护双腿，并为整个身体提供额外的平稳性， 从而减轻事故造成的损伤。而车窗气囊则可以在侧面碰撞中，降低头部撞到车辆侧面或从车外穿入车内的碎片及物体的风险。触发时，大尺寸车窗气囊如同窗帘一般沿 A 柱和 C 柱之间的侧车窗展开。这可为驾驶员、前排乘客和后排外侧座椅乘客提供保护。

同时，此次的试驾车上还配备了盲区监测系统，一旦雷达在盲点区域探测到另一道路的车辆时，则会在外后视镜中亮起红色三角指示灯。如果驾驶员没有注意到警示从而继续转向，警告灯将开始闪烁，并发出额外的声音警告。

总结：

偶尔我会想，如果CLA不是四门车型，而是做成两门coupe会不会更加迷人呢？而当真正试驾过之后得出的答案是可能会，但现阶段这样设计是最为妥当的。为什么这样说呢？首先，在造型上已经非常出色，即便是两门coupe版本，似乎上升的空间也并不大。其次，动力与操控上的表现不枉轿跑的定位，与外观一样同样令人折服。最后，其四门版的造型才是亮点所在，成功隐瞒了它实质为驾驶者玩物的本质。喜欢无框车门的人不在少数，但两门版车型最头疼的问题便是无法说服家人，而CLA正好给了真正喜欢它的人一个正儿八经的借口。

客观来说，其实CLA在国内没有真正对手 ，因为在它身上有太多独特的标签，而这些特征很难在同级别市场中找到可以替换或是比拟的。在2017款上，CLA新增了180车型，进一步拉低了售价。同时，在200车型时尚版上也增加了AMG运动套件，为消费者提供更为宽泛的选择。

然而，你要问如果经济条件允许的情况下我会买哪款，我会坚定告诉你哪款都不选，因为单论颜值来说，旅行版的CLA shooting brake才真正是我的菜。

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