比亚迪c7价格多少（C7闪电登场）

谈及比亚迪纯电动客车，大家一般都会先想到K系列纯电动公交车，比如K8、K9。但其实比亚迪也有纯电动座位客车，那就是C系列。其包含了10.5米长的大型客车C8和7米长的轻型客车C6，但比亚迪在9米长的中型客车领域还是一片空白。在2018年5月28日开幕的北京国际道路运输展上，比亚迪正式发布了其全新一代座位客车，该款车型就是为了弥补比亚迪空缺的中型道路客车产品。

新发布的中型客车产品被命名为比亚迪C7，C代表了Coach旅游客车的意思，而7则介于大型客车C8和小型客车C6之间。从命名上来看C7就有了非常明确的定位，也使得比亚迪的产品线更加连贯。其实在2017年12月-2018年3月，比亚迪已经在内蒙古的海拉尔对C7进行了高寒测试，我们会结合测试情况向大家介绍这款纯电动客车。

按照传统程序，我们首先将目光聚焦到车辆外观上面。外观对于一辆客车来说是至关重要的，比如说在执行迎宾任务的时候，出色的外观直接就能给来宾带来不一样的感受，同时还能够提升众人对车辆品牌的印象。

C7使用的蓝色主色调给人带来一种神清气爽的感觉，左右两侧的车灯也是按照比亚迪的家族式设计风格而设计的，车灯就如同利刃一般非常具有“杀气”。比亚迪的LOGO位于挡风玻璃下的黑色装饰板上，银色在黑色的衬托下十分显眼。下方中间黑色的方块是车辆的监测雷达，融入到前脸设计上毫无违和感。

车辆尾部的设计和前脸如出一辙，利刃造型设计使得整车的视觉冲击感相当强烈。内部的灯具与比亚迪其他车型一样采用了圆形设计，同尺寸灯具使得车辆零部件的可互换程度大大提高，也省去了为集成式灯具开发模具或者分批采购的成本。

左右两边采用了相同规格的组合式后视镜，上面除了基本的曲率主镜和补盲镜以外，在镜臂上面还安装了倾斜45°的照地镜，最大化减小了客车前端的盲区。

C7的整车长度为8995mm，严格将车辆控制在9米的分水岭内。超过9米的客车严格意义来说都属于大型客车，需要加装两个车门。对于中型客车来说，额外加装车门势必会造成一定程度上空间的浪费，成本也会增加。所以很多客车厂索性就安装一个车门，也不提供选装。

然而比亚迪并没有图省事儿，为了满足不同用户的需求，C7是可以选配中门的。上图中的C7A是我们在海拉尔测试的车辆，该车就是选装中门的车型，除了车门采用双门设计以外，两车并无多大差别。

除了车辆的美观程度能够符合多数人的审美标准以外，C7外部的细节也体现的比较到位。位于车辆左后方的安全门是当代客车上的标准配置，很多客车厂商设计安全门密封都只是在外面和里面粘贴一条密封胶条，时间一久就会导致车辆密封性下降。而比亚迪C7则是在安全门和车身中间固定了一层非常厚的密封胶，从外部我们只能看到类似黑色的“缝隙”。

实际上我们所看到的黑色缝隙，就是车门密封条。密封条贴合的相当紧致，C7在细节方面是值得表扬的。

根据JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》中的要求，外推式应急窗和车窗爆破器也是当代客车的标准安全配置。另外C7车身使用的是铝制全承载结构，蒙皮、轮毂等多个部件也均采用了轻量化的铝制件，最大化降低车辆自重减小能耗。

车辆内部采用了这种棕色的木质地板

主驾部分采用了操作便捷的半包围式设计，没有过多复杂的设计掺杂在其中，让人感觉非常清爽舒服。比亚迪全系车型都摒弃了传统的插钥启动方式，采用了一键式启动设计，更加方便智能。

在内蒙古海拉尔测试时拍摄的视野照片，比亚迪减小了C7的A柱障碍角度，同时扩大了下视视野，在车辆下面行走的人不会被遮挡，提高了行驶安全性。

仪表盘的显示也非常直观和清晰，左右两侧分别是电机转速表和车速表，上面一对红绿相间的是制动气压表。中间的LED液晶显示器结合了车辆CAN总线技术的优势，可向驾驶员实时反馈电机输出功率、电池状况、电池电量以及行驶里程。

位于前挡玻璃内侧的车道偏移系统摄像头

C7配备了AEBS主动制动系统、LDW车道偏移系统、FCW碰撞预警系统、ESC电子稳定控制系统、ACC自适应巡航系统，全套系统其实已经达到了自动驾驶中L2的辅助驾驶水平。这一系列主动安全系统的加装第一是保障了车辆行驶过程的安全，其次是能在一定程度上减轻驾驶员的行车压力。

全车座椅均采用了包围式座椅，在车窗下方还设计了USB接口。

右侧倒数第五排座椅的车窗安装了一块“小玻璃”，其设计意义就是为了适应用户很有可能会选装的后车门。

车厢内部采用了38个座位的布置形式，如果加装了中门车辆会减少两个座椅。得益于纯电动驱动形式和空气悬架的应用，其行驶时的噪音和舒适性都相当优秀。

在内蒙古的海拉尔，我们对C7进行了卵石路和搓板路的测试，在通过这些道路的时候空气悬架减震系统能够最大化的过滤底盘带来的抖动，而车辆主动安全系统能够保证车辆的稳定性。

既然是电动客车，那么其电动系统是非常重要的，C7一共有217kWh和174kWh两种配置供用户选择，用户也可以根据使用需求来定制电池容量的大小。大容量电池的常规续航里程是270公里，小容量的则是220公里。其实大容量小容量的电池主要还是根据工况来选择，合理分配电池组的容量对于车身自重和储物空间都有一定的影响。

C7搭载媒体一行人从海拉尔公路客运总站前往位于陈巴尔虎旗的“蒙古人游牧部落”，往返总共行驶了约120公里。得益于比亚迪的电池热管理系统，电池不会受到低温或者高温的影响。在车辆结束运营的时候电池内还有将近一半的电量，行驶180-200公里应该没有问题。C7在海拉尔零下30℃的温度下行驶和在常温下运营的效果差别不大。

C7的单电机驱动其实很简单，就是将传统燃油车辆的发动机和变速箱整合成为单电机，通过传统轴传输到车桥。这种驱动形式可以说是最“易懂”的，也最方便维修的驱动系统。如果是传动系统出现了问题，大多数客车修理厂都能够从容应对，而且制造成本也是三种电机驱动形式中最实惠的。C7的电机和电池一样也是有多种配置可选的，分别是功率135kW扭矩1520N.m和功率200kW扭矩2800N.m的电机，可以根据不同的工况来选择。

9米纯电动中型座位客车如今是市场的发展主流，该类型车主要定位在景区服务、枢纽接驳、城市通勤和城际短途客运等。但是市面上大多数产品搭载的电池、电机、电控均不是自主研发，更多的是外部采购部件然后“拼凑”而成，在匹配性和后期维护方面多多少少会给用户带来一定的影响。而比亚迪这次全新发布的C7中型客车正是瞄准了这个市场，三电系统自主研发，提高了车辆的匹配性。比亚迪已经将电动公交做到了“普及化”，如今面对新的市场，比亚迪应该是势在必得。