空客a340介绍（嘴上骂着却用了15年以上的）

记那些嘴上骂着却用了15年以上的“5APU”们

在中国境内使用过“5APU”A340-300X客机的航空公司标志

在空中客车公司开发的具有划时代意义的第一代中远程宽体客机A300和其缩短版A310在国际民航市场广受好评后，深受鼓舞的空客公司于1985年底开始第二代双通道宽体客机的研制项目，最初的计划名称为A300B11，不久就改名为“TA11项目”；竞争目标是波音公司著名的四发宽体客机波音747。1986年项目正式被改名为A340。

出于节省项目经费成本的目的，A340项目和另一个双发宽体中程客机项目A330大量采用通用设计：比如相同的机身截面、相同的驾驶舱布局、相同的垂直尾翼、水平尾翼、起落架构型以及超过85%的零部件均能互换使用。实际上，可以把A340看成是四发拉长版的A330，当然也可以把A330看成是双发缩短版的A340。此举的好处显而易见：有效的控制了研制成本、缩短了研制周期并极大的简化了维护成本和维护负担（不同型号的客机之间零备件通用程度越高就越能减少零备件储存的种类数量）。

作为宽体客机，A340延续了A300/A310成熟的双人制驾驶舱，但摒弃了传统的双手握持式的操纵杆设计，而是沿用了A320采用的类似空战游戏手柄式的侧杆式操纵杆以及先进的电传操作系统（此时波音客机还在采用传统的液压操作系统）。这是首款使用侧杆式操纵方式的大型宽体客机，另外驾驶舱的布局和A320十分类似。做个形象的比喻：虽然A320和A340不是同一个体量级的客机，如果把A320比作中巴车，那A340就是铰接式巨龙大巴，但它们却有高度类似的驾驶室。这就意味着：只要拥有两种客机中任意一种的飞行执照，只要再经过一定时间的模拟器适应性训练，就能非常方便的去申请另一种飞机的飞行执照。对于机组的培训流程的简化以及培训成本的控制无疑是大有好处。

A320驾驶舱

A340的驾驶舱，和A320最大的区别中心线上的油门节流阀有四个而不是两个

由于A340的空重要比波音747-400轻40000千克，所以采用的CFM国际公司的CFM56系列或者罗尔斯·罗伊斯公司的遄达500引擎推力也较波音747-400的引擎每台推力要低100千牛。综合换算下来，A340的单名乘客每千米耗油量要比波音747-400低11%左右，每名乘客的直接使用成本要比波音747-400低0.4%，这个微不足道的优势让空客公司作为A340的卖点大吹特吹了一番。

法国航空公司的A340-300客机

1991年10月25日，A340的基本型A340-300型的原型机在图卢兹首飞（由于罗尔斯·罗伊斯的“遄达”引擎研制延误，只能选用CFM公司的CFM56-5C3/4型引擎），1992年12月22日获得了欧洲适航合格证，1993年1月29日第一架生产型A340-300被交付给该型客机的启动用户——德国汉莎航空公司，而第二架生产型则在1993年2月初交付给另一个启动用户——法国航空公司，1993年5月27日，该型号获得了美国联邦航空局的适航证书，意味着该型机可以执飞美欧越洋航线。空中客车公司宣称，因为A340-300拥有4台引擎，越洋飞行的安全性要高于研制工作已经接近尾声的波音777，以达到先声夺人压制对手的目的。

汉莎航空公司的A340-300客机

但自A340-300投入使用后，各种问题就从没断过，由于其最先选用的CFM-56-5C2型涡轮风扇发动机故障不断，常让维修技师叫苦不迭；且因为其单台推力只有138.78千牛，导致A340-300的早期批次型号一直存在推力不足的致命缺陷，增大了发动机的维护成本不说，也使得飞机在巡航过程中达不到设计规定的巡航速度以及航程，以至于各使用A340-300的航空公司以削减载客量和行李搭载量来勉强达到所需航程的尴尬境地。从此，A340-300有了个“响亮”的恶名——“5APU（APU原意为辅助动力系统，即为客机提供操控和照明用电力的小型涡轮发动机，在此意在讽刺A340-300推力过小，四台引擎加一台APU就感觉装了五台APU一样绵软无力）！”

被重重的打了一记耳光的空客公司亡羊补牢，针对A340-300航程和动力不足的问题，随即在1995年推出了A340-300的改进型A340-300E型，通常称之为A340-300X型，最大的改动就是使用单台推力151.2千牛的CFM56-5C4型涡轮风扇发动机替换了推力较小的CFM56-C2/C3发动机，部分解决了动力不足的问题，另外增强了起落架，改善了气动性能，并且更换了更大容量的中央油箱以使得新机的最大满载航程从A340-300的载客240人时的13350千米改善到了载客295人（最大满载）时的13700千米。

A340-300X经济舱，拍摄：JONATHAN

（A380之前的空客宽体客机有个特点，就是客舱后部快到机尾的部分会越往后越往上升，类似于大学的阶梯教室一般，这部分的座椅布置是2 3 2布局，而这段之前的经济舱座位布局是2 4 2）

虽然A340-300X部分解决了A340-300“载不多、跑不远”的问题，但因为先天设计存在不足，无法从根子上将问题解决，所以这就成了空客公司决心于1997年底上马A340-500和A340-600的契机。

中国民航自然是对波音747垂涎三尺，但其高昂的价格和使用成本使得除了民航局的“御林军”、“亲儿子”的中国国际航空公司外用得起外，别的各家航空公司都只能“羡慕嫉妒恨”，而油耗和使用成本均比波音747低的A340-300此时走入了中国民航的视线。

问题多多的“5APU”基本型A340-300中国民航自然是无视的，中国民航的各家航司们看中的是打了各种补丁的A340-300E/X，虽然这个修订版也不怎么令人完全满意，但有总比没有好，谁让这玩意儿比波音747便宜，谁让哥几个玩不起波音747呢？

旧版中国东方航空公司标志

首先吃螃蟹的是中国东方航空公司，东航于1996年5月引进第一架A340-300E型（E代表远程）客机，民航注册编号B-2380，随后又陆续引进四架，民航注册编号分别为B-2381，B-2382，B-2383，B-2384。并逐步取代了麦道MD-11型客机成为第二代执飞上海至洛杉矶航线的机型。从2003年2月起，随着性能更好的A340-600型远程客机投入运营，A340-300型客机逐步退出中美越洋航线的执飞，改飞航程较短的周边国家的国际航班。

东方航空B-2380号A340-300X型客机，它是东航引进的第一架A340-300，拍摄：CAOMARK

从2012年起，东航所属的A340-300客机开始逐步退营。当年2月，东航引进的第一架A340-300型机B-2380号机退营，至11月15日，最后一架B-2382号机从东航退营并飞离上海浦东机场，宣告了东方航空公司运营A340-300型客机16年历史的结束。

中国国际航空公司标志

“御林军”、“亲儿子”的中国国际航空公司在拥有波音747客机的同时也看上了A340-300E，毕竟747那玩意儿使用成本太高了，地主家也没余粮，使用A340-300投入客流量不那么密集的中远程航线肯定比使用波音747划算得多。1997年10月，国航开始运营第一架A340-300E/X，民航注册编号B-2385；之后又先后引进了两架，编号分别为B-2386和B-2387。1999年至2001年，这三架飞机曾经被国航租借给了中国香港国泰航空公司运营，2001年11月被国航收回。

中国国际航空公司B-2385号A340-300X客机，拍摄：SHANE333

中国西南航空公司标志

中国西南航空公司也于1998年11月引进了属于自己的第一架A340-300X，注册编号B-2388；随后也追加了两架，分别编号为B-2389和B-2390；当年11月20日，B-2389号机成功执飞了从成都双流国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场的高原航线。但随着2002年10月30日中国西南航空公司被改组为中国国际航空公司西南分公司后，属于原西南航空的三架A340-300X客机改换涂装，垂直尾翼两侧的“西南之鹰”被换成了“火凤凰”加入中国国际航空公司机队。使得国航一跃超过了东航，拥有当时中国内地民航最大的A340-300客机机队（国航总部的三架A340-300X此时也移交给西南分公司运营）。

中国西南航空公司的B-2390号A340-300X客机，拍摄：P-P

2013年3月，中国国际航空公司西南分公司开始退营A340-300机队，2014年7月15日下午，随着B2390号机执飞完从北京首都国际机场至成都双流国际机场的CA4102航班后光荣退营，离开成都双流国际机场前往法国塔布机场。标志着中国内地最后一架A340-300客机退出中国民航的天空，为这一型客机在中国民航的18年光荣运营史画上了一个圆满的句号。

国泰航空公司标志

中国香港国泰航空公司自1996年6月开始总共运营过十五架A340-300X型客机（包括1999-2001年租借国航的三架），其中三架于2001年11月归还给中国国际航空公司，三架于2011年12月前退营，2016年12月前又退营两架，最后七架于2017年12月前全部退营。标志着A340-300型机结束了在中国香港地区19年的运营史。

国泰航空公司的B-HXH号A340-300X客机，拍摄：晴兰

中华航空公司标志

华信航空公司标志

中国台湾省的中华航空公司于2001年起开始运营七架A340-300X型机，注册编号分别为：B-18801，B-18802，B-18803，B-18805，B-18806，B-18807和B-18851。其中B-18851号机交给华航旗下的子公司华信航空公司运营，该机于2007年7月退营。其余六架于2017年开始退营，最后一架B-18806号机（机身彩绘空服员环抱地球）于当年6月25日飞离台北桃园国际机场前往美国封存。标志着A340-300型客机结束了在中国台湾省16年的运营史。

中华航空B-18806号A340-300X客机，该机是“华航”机队中最后退营的，拍摄：鸿鹄凌云

中华航空B-18805号A340-300X客机，拍摄：MANIAXXX

华信航空涂装的B-18851号A340-300X客机，拍摄：TAECOXU

A340-300告别中国的天空后，它们留下的位置全面由新锐的，也就是空客公司在宣传A340-300时先声夺人诋毁其可靠性的波音777全面顶替。这对“5APU”们而言，不可谓不是一场黑色幽默。

性能数据

机型：A340-300

设计商：空中客车飞机公司

乘员：2人 载员240人（典型）295人（最大）

长度：63.6米

翼展：60.3米

高度：16.85米

空重：129275千克

最大起飞重量：275000千克

发动机：四台CFM国际公司CFM-56C系列涡轮风扇发动机，单台推力149.9-151.25千牛

经济巡航飞行速度：850千米每小时

实用升限：11887米

最大载重航程：13350千米

本厂长绘制的中国东方航空公司涂装的A340-300X客机二视图

本厂长绘制的中国西南航空公司涂装的A340-300X客机二视图

本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的A340-300X客机二视图

本厂长绘制的中国香港国泰航空公司涂装的A340-300X客机二视图

本厂长绘制的中国台湾省中华航空公司涂装的A340-300X客机二视图

本厂长绘制的中国台湾省华信航空公司涂装的A340-300X客机二视图

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