什么原理让汽车轮胎走动（关于车轮的10个冷知识）

在大多数人眼中汽车轮子算是技术含量最低的部件了，其实如此小小的车轮子上也有不少有趣的知识，了解这些知识一方面可以解开一些疑惑，另一方面对用车也有一定的指导作用。今天咱们就来聊聊关于汽车轮子的8个冷知识，还别说，普通人如果知道一半那就算是高手了。

车轮是靠螺栓固定的，而那些螺丝看起来并不是特别粗，还要承担上吨重的车身，难道不怕螺栓被颠断吗？

估计很多人都有这个疑惑，其实你完全不用担心，车轮螺丝是很难被颠断的。因为车轮螺丝并不直接承受车身的负重，承受车身与车轮冲击力的是轴头。比如上图这个车轮，图中标为绿色的部分就是轴头，而轮圈中央有一个同尺寸的孔，刚好套在轴头上，它们负责承担车身的重量，你开车高速通过减速带，产生多大的冲击力都由轮圈和轴头这对组合来承担。

可能很多人都没留意过这个问题：车轮胎规格越大，其对应的标准胎压往往会越低。

比如丰田普拉多使用的是265的轮胎，标准胎压规定为200千帕。小一级的汉兰达使用的是245轮胎，标准胎压稍高一些，为210千帕。更小一级的Rav4使用的是225轮胎，标准胎压提高到了220千帕。最小的亦泽，215的轮胎，胎压也最高，为230千帕。胎压最高的当属那些非全尺寸的备胎了，比如亦泽那个145的备胎，胎压高达420千帕。

要说原理也很简单：轮胎越小表面积越小，想要得到相同的支撑力就需要更大的压强。

我们去买车，高配车型配备的是18英寸轮圈，低配车型是17英寸。你是不是认为高配车型的轮子要大一圈呢？其实两款配置车轮子是一样大的。

因为同样一款车，其硬件尺寸是一样的，这就决定了车轮子必须符合设计的尺寸，否则会出现各种麻烦。比如打方向时前轮会蹭到车身、悬挂压缩严重时车轮会蹭到翼子板下缘。另外车速表和里程表的显示也会出错。所以说不管高低配车型轮毂怎样不同，厂家都会通过选择不同扁平比的轮胎使得车轮尺寸最终一样。

所以说18英寸轮圈的车往往会使用低扁平比轮胎，而17英寸轮圈的车型则会使用高扁平比轮胎。大尺寸轮圈配薄胎，小尺寸轮圈配厚胎，最终装好以后车轮子的直径是一样的。

先看上图，这是一个充满了巨大隐患的车轮，有点经验的老司机都能一眼看出来问题所在：固定轮胎的螺母装反了。如果你的车也是用这种螺母固定车轮，那你一定要注意了，这种螺母是有方向的，带斜面的那一侧要挨着轮圈安装。

上图是卸掉螺母后的车轮，可以看到固定用的螺丝与轮圈螺丝孔之间有很大的间隙，如果随便找个螺母固定上去那是无法完全限制住车轮的，在加速或者刹车的时候轮圈螺丝孔就可能会撞击螺丝。所以车轮固定螺母与轮圈接触的那一侧需要设置一个斜面，这个斜面刚好与轮圈螺丝孔形成紧密配合，一来可以牢牢固定住车轮，二来可以使螺母与轮圈充分接触，产生足够大的摩擦力保证行驶中螺母不会松脱。

很多人都怕胎压太高会涨破轮胎，但事实上想让轮胎被撑爆是非常困难的，因为轮胎内部有尼龙线和钢丝编制成的牢固的骨架，再加轮胎橡胶层也有足够的厚度和强度，所以日常用车中哪怕胎压稍微高一点根本不会导致爆胎。不信你可以看看那些拉货的面包车，厂家建议胎压2.5，实际胎压起码4.0起步，还要拉成吨的货物，也没见轮胎被压爆胎。

而胎压过低反而更容易爆胎，因为胎压低会导致轮胎与地面接触的部分被剧烈压缩，轮胎侧壁变形幅度增加，在行驶中轮胎侧面就会反复进行大幅度变形，最终使轮胎内部结构被破坏，发生爆胎。

有时候轮胎漏气，但是检查了一遍都没发现漏气的地方，这时候不妨检查一下气门嘴，很有可能是这里漏气了。比如有些气门嘴橡胶老化开裂漏气，有些橡胶老化导致气门嘴与轮圈密封不紧也会漏气。这时候就可以单独更换一个气门嘴。当然了你也可以买个质量更好的金属气门嘴装上去，会更耐用。但是换完以后如果高速行驶中感觉车轮震动厉害的话那就要去做个车轮动平衡了。

有些车轮是用螺栓固定在轴头上的，而有些车轮则是用螺母固定在轴头上的。

一般德系车喜欢用螺栓固定车轮，在生产时会在轴头上打孔并攻丝，安装轮胎时用一根螺栓穿过轮圈的螺丝孔，把螺栓拧入轴头上的螺丝眼中。

而亚洲和美洲国家的汽车更喜欢用螺母固定车轮，在生产时会在轴头上打孔，然后穿入一根螺栓并固定好，安装车轮时用螺母把车轮圈固定在事先安装好的螺栓上。

相比较来说用螺母固定的方式更好一些，首先轴头上有现成的螺栓，在安装车轮时可以先把轮子挂在螺栓上然后再拧螺母，很省劲儿，而且螺母也更好对准螺栓。而用螺栓固定的车轮安装起来就稍微麻烦一些，你必须先把车轮套在轴头上才能去安装螺栓，稍不注意轮子就会掉下来，而且螺栓更难对准螺丝孔。其次螺母体积小且短，螺栓更长，在拧紧扭矩相同的情况下螺母固定的车轮实际紧固程度更高。另外螺母固定的车轮就算螺母和螺栓都坏了也可以单独更换，不用换轴头。而用螺栓固定的车轮如果螺栓坏了可以换螺栓，但是轴头上的螺丝孔如果损坏的话就只能换轴头了。

有些车轮子用四个螺丝固定，有些用五个，之所以会有数量上的差异主要有两方面因素。

首先是车辆自重和动力性，因为车辆在加减速时轮胎螺丝会承受一定的剪切力，车辆转弯和行驶在不平整路面时车轮螺丝会承受拉伸力。所以一辆车自重越大、动力越好，那么车轮螺丝需要承担的负荷就越大，就需要更多的螺丝来共同承担。而车辆自重越小，动力越小，那就不需要设计太多螺丝了。

另外一个因素是车轮螺丝自身的强度，比如有些车轮胎螺丝强度高，那么用四颗螺丝同样可以满足负荷需求。比如上图这辆车，人家每个车轮只用了三颗螺丝就把活给干了。

所以说车轮固定螺丝不管有几个，只要都按规定安装到位并且拧紧了那都是非常安全的。

我发现车轮螺丝生锈了，能涂点旧机油防锈吗？答案是千万不能这样做，否则后果会非常严重。

因为轮胎螺丝涂油以后会降低螺纹之间的摩擦力，这样在使用中螺栓更容易松动。而且在拧紧车轮螺丝时由于阻力降低，我们用相同的力度实际上会产生更大的扭矩，容易造成拧紧力度偏大，螺丝受力增加，有很大的断裂风险。

所以说车轮螺丝无论何时都不能沾油。

很多人都说轮胎螺丝会越跑越紧，其实稍微动动脑筋就知道这是根本不存在的情况。因为汽车在行驶中车轮螺丝并不会受到扭转力矩，而且还刚好是拧紧方向的扭转力矩，哪有这么神奇的事情啊。

而且我们用最简单的对比法就能判断真假了，目前家用车所有轮子的螺丝都是顺时针方向拧紧，对于一辆向前行驶的汽车来说，其右侧车轮螺丝旋转方向与拧紧方向相同，而左侧车轮螺丝旋转方向与拧紧方向相反。如果车轮螺丝越跑越紧，那必然有一侧车轮螺丝是越跑越松的，而事实并不是这样。

以上这些知识有些对我们用车有所帮助，有些只是增加一些见闻，多一些闲聊的谈资，对日常用车来说指导意义并不是特别大。不过我认为适当了解一些还是利大于弊的。如果您感觉以上内容有意思，那欢迎关注我，一起分享更多与用车有关的知识。