法拉利和保时捷的车标（法拉利车标上的马）

法拉利和保时捷作为世界知名的汽车制造商，他们都使用了动物中的马作为品牌标识，但是你知道法拉利的马和保时捷的马有什么关系吗？

虽然法拉利的“跃马”家喻户晓，但其实这个受万众敬仰的车标并非是法拉利创始人恩佐·法拉利设计的，而是一对夫妇送给他的，这你知道吗？

这匹由一对夫妇送给恩佐·法拉利的马，在之前其实是属于意大利头号王牌飞行员--弗朗西斯·巴拉卡伯爵的。他在一战中战功显赫，以60场空战、34架击落数，位列一战意大利空军王牌榜之首。而它飞机上的跃马Logo就是后来的法拉利车标。但如果要追根溯源的话，这匹马也并非属于弗朗西斯自己。

当年，弗朗西斯曾在一战中击落了一名来自德国斯图加特的飞行员。随后，弗朗西斯从这名飞行员的飞机残骸中找到了这个图案（也可以理解为“输的留下车标”），借此象征着自己的战无不胜。但后来弗朗西斯却在1918年的一场空战中丧生，也因此成为了一位革命烈士。为了纪念弗朗西斯的英雄事迹，他的父母一直在寻找着能延续他精神的方式。

年轻的恩佐·法拉利

机缘巧合之下，他们找到了恩佐·法拉利。而在恩佐听完弗朗西斯这段英雄事迹之后，便同意了弗朗西斯父母的请求--将这匹马挂在了法拉利车队的赛车上。

阿尔法罗密欧8C 2300

不过，因为法拉利在当时还不是一家独立的车厂，法拉利只是分包了阿尔法·罗密欧的赛车业务，因此法拉利车队并不属于恩佐自己，且法拉利所有的赛车在名义上都归阿尔法·罗密欧所有。所以在1932年Spa 24小时耐力赛上，盾形的跃马Logo便首次出现在了两台阿尔法·罗密欧的8C 2300赛车上。此时的跃马徽标（如上图所示）是一个盾形标志，并且顶部有着象征意大利的绿、白、红三色条纹。

之后，恩佐·法拉利在1939年与阿尔法·罗密欧决裂，直到1947年才成立了法拉利公司并推出了第一款车型125S。与新车同时诞生的还有新的矩形车标，它的顶部依旧是象征着意大利的绿、白、红条纹组合，中间的主体也还是黑色跃马，底部则印着“Ferrari”的字样，其中“F”顶部的一横一直延伸到了最后“i”字母的位置。

此后的数十年中，法拉利的跃马车标经历了一系列微小的调整，一点点变得更立体、更现代，但“跃马”的主题却丝毫没有变化。

不过，你以为这匹马的故事仅仅如此吗？别急，我们再来看看保时捷Logo上的马是怎么回事！

1919年魏玛共和国国旗

对德国历史有所了解的同学应该对一战后的魏玛共和国（The Weimar Republic）并不陌生。魏玛共和国是德国历史上第一次走向共和的尝试，它于德国十一月革命后而生，因阿道夫·希特勒及纳粹党在1933年上台执政而结束。而魏玛共和国在当时就采用了与现在德国国旗相同的黑、红、黄三色条纹。

魏玛共和国符腾堡州徽标

在那时，“符腾堡州”是魏玛共和国的重要州县，所以当地的州标便借鉴了魏玛共和国的设计理念，它的中央四块区域呈对角线对称的盾形，内部元素分别为经典的鹿角以及符腾堡州的黑红两色旗帜。其中，鹿角的由来是因为符腾堡州自古以来便是绝佳的狩猎地，自1259年开始，符腾堡州标识的主要元素就是三根鹿角。正因如此，盾形外部两侧也采用了两头雄鹿作为象征。

1931年魏玛共和国来到了生命末期，当时费迪南德·保时捷在符腾堡州的德国工业重镇--斯图加特创建了一家名为Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH的汽车设计公司，主要负责汽车零部件开发以及咨询工作。苦于当时国内政治混乱，纳粹实力逐渐扩张，费迪南德并没有时间来为自己的品牌设计一款Logo。

保时捷Type 64

1933希特勒当选德国总理，纳粹德国诞生。在执掌大权后不久，希特勒便提出了生产一款“大众”汽车的想法，这个任务落在了费迪南德·保时捷的身上。1938年，费迪南德凭借大众甲壳虫大获成功，而他也由此开启了自己的造车生涯。一年后，与甲壳虫共用众多零件的保时捷Type 64应运而生，但由于当时保时捷并没有适合悬挂的车标，因此Type 64车头只得空空如也。

军用甲壳虫

紧接着二战爆发，费迪南德被迫开始为军队生产军用版甲壳虫。而保时捷品牌也正式成为了一家军工企业。直到1945年，二战以纳粹德国的全面失败而告终，费迪南德·保时捷不仅失去了原本大众汽车公司管理委员会主席的职位，而且还被国际法庭逮捕，以“战争罪”判处监禁20个月。

最初的保时捷356

近2年的沉寂后，费迪南德·保时捷刑满出狱，并再次投身到汽车的研发生产中。很快保时捷父子便研发出了保时捷356跑车。但可惜的是，这台车在当时依旧没有它自己的Logo，只是在车头上有着“Porsche”几个字母。

1949年的符腾堡州

1949年5月10日，德国被分裂为德意志联邦共和国（西德）和德意志民主共和国（东德）。而位于西德的符腾堡州也被拆分为三块，分别为美国人实际控制的巴登（右上角）、法国人占领的霍亨索伦（中部及右下角），以及面积相对较小的巴登地区（左下角）。而从那时开始，霍亨索伦（中部及右下角）便拥有了一套属于自己的州宪法、旗帜以及徽标。而保时捷的最早的工厂正位于霍亨索伦的斯图加特。

左：符腾堡州徽标 右：霍亨索伦徽标

霍亨索伦的标识看上去就像是由此前符腾堡州徽标简化而成的，一个盾形的图案同样被分隔成四个区域，并呈对角线对称，左上右下均为具象的鹿角元素，右上左下则以红黑相间的州旗作为填充。

斯图加特邮票、邮戳

与此同时，保时捷父子开始设计品牌标识。他们想在标识上凸显出保时捷的老家--斯图加特。经过多次失败的草稿后，设计师Franz Xaver Reimspie（也是大众VW标设计师）的方案最终获得了大部分核心成员的认可。

保时捷品牌第一代Logo

由于斯图加特盛产名贵的骏马，而养马、赛马、驯马又是当地人生活必不可少的组成部分。同时当地还曾经用骏马当做邮票、邮戳的图案。因此设计师便在黄底盾形图案中使用了一匹奔跑中的骏马作为核心，并将斯图加特的字母安放在了这匹马的正上方。同时，还将这个Logo和当时公司所在地的霍亨索伦徽标进行了融合，最终形成了“一盾套一盾”的保时捷第一代车标。

不过稍显遗憾的是，保时捷的Logo直到1952年才首次出现在了保时捷356的方向盘上，但费迪南德·保时捷却已经于1951年1月30日去世了，所以并没能看到车标挂上车的那一幕。

1963年保时捷将Logo进行了升级

随着时间的推移，保时捷还在1963年对品牌标识进行了修改。经过雕琢的“斯图加特马”或许少了最初的洒脱与自然，却并没有丢掉保时捷的初衷。不论是“斯图加特马”还是霍亨索伦的盾形徽标，“品牌出生于斯图加特”是保时捷迫切想告诉世人的重要信息，这里不仅是它的故乡，也同样是梦开始的地方。

说到这，你还记得法拉利Logo上那匹马最初来源于一名被击落的斯图加特飞行员吗？没错！这个来自斯图加特飞行员飞机上的图案极有可能是以斯图加特的马设计而来的家族徽标。如果你用法拉利的初代Logo对比1963年之前的保时捷Logo便会发现它们的神态动作极为相似。如此说来，法拉利和保时捷Logo上的马都是来自斯图加特，四舍五入就是一匹马了！

由于意大利在二战后期转换阵营，化战败国为战胜国，因此法拉利和保时捷也分别成为了二战战胜国和战败国的汽车品牌。有意思的是，它们居然阴差阳错地使用了相同的设计元素当做车标，这种巧事纵观车圈古今也是独一份了！最重要的是，一匹来自斯图加特的马，带领法拉利和保时捷共同成为了世界闻名的跑车品牌，或许这就是冥冥之中、妙不可言的缘分吧！

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