铃木单缸仿赛二手（超级大单缸）

1990款铃木DR800S Big 的主要特征：

●紧凑的动力装置：风冷 油冷单缸发动机

●全球最大的单缸发动机排量：779mL

●燃油供应方式：两只米库尼化油器BST33 SS

●充足的中低转速动力：最大功率40kW（6600r/min），最大扭矩62N·m（5400r/min）

●较强的通过能力：最小离地间隙230mm

●长行程悬挂系统：前后行程分别达到240mm和220mm

●超大容积油箱：可以注入29L汽油

事物没有绝对好坏，单缸发动机也是如此，关键看你的需求。一般来说，单缸发动机因为曲轴每转两圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机工作的断续特征。因此，单缸发动机在低转速时可能出现工作不够平稳的问题，在高转速时则容易出现困扰骑手的震动大问题。但是单缸发动机同样具有自身优势：结构简单，成本较低，维护容易，恶劣工作环境下故障率低。由于单缸发动机的曲轴短、质量轻，因此陀螺效应较小，转弯时轻便灵活、便于操控。因此，在行驶环境恶劣的越野摩托车领域，单缸发动机有着广泛用途，身轻体健、可靠性高、容易维护的优势得到充分发挥。

两用摩托车主要是以越野摩托车为平台，改造成适合公路行驶，具有公路和越野通吃的本领，代表车型包括本田XR650L、铃木DR650S、川崎KLR650、雅马哈XT660Z等。基本特征包括：结构比较简单，基本配置的是皮实可靠的单缸发动机；安装了长行程悬挂系统，最小离地较高，具备较强的越野能力，公路行驶能力一般；功能较为单一，长途行驶比较辛苦；售价较低，性价比较高等。

在两用摩托车领域，铃木DR750/800S Big很有个性，世界上最大排量的量产型单缸摩托车，以及原创性的鸟喙造型，仅这两项已经足以让铃木工程师自豪。

此前，铃木已经拥有大单缸两用摩托车，比如DR400/500/600等，并凭借矫健身手和较强动力，获得很多骑手喜爱，不少骑手还驾驶参加巴黎-达喀尔拉力赛。1986年，铃木还推出了达喀尔版DR600R DAKAR，搭载的就是排量为589mL的单缸发动机，拥有32.8kW（6500r/min）的最大功率，最大扭矩则为50N·m（5000r/min），充裕的中低转速动力匹配齿轮比合理的5速传动系统，用于长途越野行驶很理想。DR600R DAKAR的征服能力很出色，不仅配置了长行程的悬挂系统、通过能力很强的最小离地间隙，而且体重也很轻盈，加满油箱后质量只有150kg。得益于这些优势，DR600R DAKAR实现了强大的越野能力，备受越野旅行爱好者的青睐。

能不能既要单缸发动机的紧凑苗条和维护简易优势，又要有双缸发动机的动力优势，实现鱼和熊掌兼得呢？铃木给出了新的答案，这就是超级大单缸DR750/800 Big，比任何量产摩托车都要大——事实上，这是世界上排量最大的量产型单缸摩托车！

首先亮相的是1988年推出的DR750S Big，不仅拥有强大的越野能力，而且能够为骑手提供比较舒适的乘骑性能，再加上充裕的动力、较强的续航能力和高达170km/h的极速，因而获得绰号“沙漠快车”。

如命所述，DR750S Big之所以加了个Big，是因为胸怀博大的动力心脏。这颗单缸发动机采用了105mm×84mm的缸径和冲程，因而获得了高达727mL的排量，这在单缸发动机竞争对手中首屈一指。这台大单缸发动机采用了较低的压缩比9.5:1，配置了双点火装置，并经由一双口径33mm的米库尼BST33 SS化油器伺服，能够输出最大功率37kW（6800r/min）和最大扭矩55N·m（5600r/min），比同类别竞争对手拥有更多的力气。

当然，这台大单缸发动机并不仅仅依靠大块头，而是移植了纯正的铃木技术基因，核心特征之一就是SACS冷却系统。我们知道，通常高性能发动机均采用液冷方式冷却，但液冷系统机构繁复，不但增加了发动机的质量和维护成本，而且售价水涨船高；但是如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是会让发动机“发高烧”。SACS冷却系统其实就是风冷/油冷双重混合冷却方式，较好地折中了风冷和液冷的优点，发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的冷却系统能够较好地维持大单缸工作时的“体温”，并将整车成本控制在合理范围。

铃木并没有就此罢休，他们在1990年弄出了更大排量的单缸发动机，这就是DR800S Big。与上一代相比，大单缸的缸径105mm维持不变，但是冲程又延长了6mm，这样排量从727mL扩容到了779mL，额外多出了72mL。除此之外，压缩比、化油器等都维持不变，最终实现了更好的动力性能，最大功率提高到40kW，最大扭矩增长到62N·m，而且爆发动力高潮的转速更低，这在通行复杂的越野地带时更加实用。

当然，车无完车，DR800S Big也有不如人意之处。尽管搭载的是单缸发动机，但由于排量达到800mL级别，因此体重增加了不少，净质量就达到185kg，再加上达到876mm的座高，又高又大的结构给骑手构成不小挑战。另外，你不能指望800mL的大单缸是“省油灯”，幸好铃木早已作了安排，为DR800S Big配置了超大容量的油箱，可以注入29L汽油，以满足长途跋涉之需求。