日产逍客选择困难症的终结者（日产SUV的最后支柱）

引言 | 一失足成千古恨

最近，东风日产的日子过得不咋太好。

8月份，它是前十的车企中唯一出现负增长的企业，销量相比去年同期下跌了8%，名次也由第三跌到了第七。

▲ 数据来源：乘联会

一、SUV失守，逍客成独苗

日产的问题也不复杂，那就是SUV市场失守了，以往的强势市场变成了弱势市场。

▲数据来源：乘联会

今年1-8月，日产的SUV销量相比去年同期下降了37.3%。

逍客依然还是那个逍客，今年前8个月累计销量超过10万辆。除了宋和Model Y两款新能源车型外，只输给了哈弗H6、本田CR-V、长安CS75以及RAV4荣放四款车型，都是非常经典、均衡的燃油车型。

能坐到这个位置，逍客可以说已经超常发挥。毕竟从定位来看，逍客其实属于入门级的紧凑型SUV。真正去与CR-V们竞争的，应该是奇骏才对。但奇骏今年前八个月只卖出了14726辆，可谓惨淡。

▲图片来源：车聚网

在这种情况下，逍客撑得非常辛苦。由于很久没有改款，又要面临新能源的冲击，逍客只能加大优惠力度。

昨天车聚君问了一下销售，她回答现在的逍客可以优惠3万，并且到店里还能继续谈，这个力度在以前是难以想象的。

当然了，如果与国产SUV比，这个价格依然还是高了。豪华版优惠3万落地还是要15万左右，这个价格已经能买到2.0T的哈弗H6或者入门版本的星越L。

但不管怎么说，在同价位合资SUV中，逍客的性价比还是不错的，要不然也不会一直卖得这么好。

二、精准定位，已超预期

严格来说，逍客这款车已经超过了预期。作为日产欧洲设计中心推出的第一款作品，逍客的定位相当成功。

▲图片来源：东风日产官网

虽然官方定义是紧凑型SUV，但逍客实际上是介于紧凑型SUV与掀背轿车之间的一种车型。但它又是基于与奇骏相同的平台开发，而不属于在轿车平台上生产的Crossover，这一点与缤智、XR-V、锋兰达这些车大不一样。

以现款逍客为例，它与奇骏一样来自CMF平台，并且一样用的是全框式副车架。采用的也是趋向SUV的悬挂设计，前后悬架都带横向稳定杆，一定程度提升了走烂路的能力。甚至183mm的离地间隙，也不像是这个尺寸SUV应该拥有的。

紧凑型SUV的底子去打小型SUV市场，让逍客颇占便宜。相比同级车型，逍客的通过性明显更好，底盘也更加厚实。当然由于技术平台更加硬核，逍客在空间优化方面比不上缤智。但凭借更大的尺寸，满足日常家用倒是问题不大。

▲图片来源：东风日产官网

在动力配置上逍客一向看齐奇骏，现款车型配的是2.0L MR20发动机和XTRONIC CVT变速箱。话说相比本田和丰田对于CVT的优化，日产似乎一直用的还是最原始CVT的设计。

比如本田改进了锥形钢带的结构，增加了CVT变速箱反馈系统的灵敏度。丰田给CVT加上了一个2挡起步齿轮，提升了换挡速度（也增加了顿挫）。比较而言，坐拥全球最大CVT制造商JATCO的日产，似乎没有什么动作，而且可靠性口碑方面也没比两田更强。

放在如今这个时间节点，逍客的这套2.0L CVT的组合，除了油耗表现和平顺性，其他方面已经没有太强的竞争力。

▲图片来源：东风日产官网

逍客曾经是“神车”，有多神呢？逍客2007年登陆欧洲市场，半年就拿下了10万台订单，当年全球销量就达到了24万台，此后连续5年蝉联欧洲市场销量冠军。很多时候还不只是夺冠，甚至还是大幅领先对手的那种夺冠。

在不怎么喜欢小车的国内市场，逍客没有那么神。起码不可能指望它把H6拉下马，这是CR-V、CS75们干的事，逍客怎么说也低了小半级。

但饶是如此，它在国内的表现也一向可圈可点。在逍客之前，没有任何一辆4米4的SUV卖得这么好，大概率以后也很难有。当然这里不包括元PLUS和Aion Y，纯电SUV和燃油SUV已经不是一个路数。

辉煌只属于过去，现在逍客的热销，更像是一种惯性，它能给予我们的惊喜已经非常少。

三、转型困难，日产会怎么出招？

现在的逍客没有太多新意，新出的逍·夜版也就是换了个“皮肤”，再就是一些增配，吸引力有限。

▲图片来源：东风日产官网

虽然曾经战绩赫赫，如今也还算热销，但很难看好逍客的后续发展。过去几年，日产耗费了大量的精力去打造1.5T三缸发动机。本来指望这款机头上下通打，适配紧凑型SUV和B轿车及以上的车型。

但事与愿违，三缸机并没有成为潮流，这款发动机被搭载到了奇骏上。尽管功率、扭矩参数都不错，油耗也算同级别领先水准，但最终的市场反馈比较一般。如果逍客也换1.5T三缸发动机的话，市场前景将非常不明朗。

海外版本的逍客，用的是奔驰GLB同款的1.3T发动机，最大功率120kW。这款发动机也比现在的2.0L自吸发动机要强。但同级别的对手都用1.5T甚至2.0T，如果逍客用这款发动机，前景一样未知。

奔驰用得，日产还真不一定用得，因为对手不一样。至少逍客以前也有过1.2T版本，因为销量并不好砍掉了，小排量在这个级别的家用车中并不讨喜。

▲图片来源：东风日产官网

逍客还有一个选择，那就是引入e-POWER系统。这是日产自研的一套增程式电动系统，比理想和问界都要早。早在2016年，日产首款e-POWER车型就已经上市，凭借简单的架构和不错的效率，在日本本土市场非常受欢迎。

可惜之后足足5年时间，日产都没有将这套技术引进国内，直到去年才搭载到轩逸上。但此一时彼一时，话说日系三强研发混动技术都足够早，但都没能赶上这波插电混动崛起的风潮。两田好歹混动进来的早，HEV车型销量还算不错，日产就真的什么都没捞着。

如果逍客原版引入e-POWER系统，依然是2kWh的小电池配三缸发动机。在面对比亚迪宋PLUS DM-i和即将上市的哈弗H6混动版时，将会非常被动。因为这两者都是既能插电，亏电效率也足够好，性能也比e-POWER更强。大概率价格还会更便宜，很难想象逍客能够破局。

逍客后续的改款会是一个大问题，需要再来一次像07年一样的极致创新，直接切中消费者的痛点。奇骏也需要赶紧变招了，要不然按照现在的趋势下去，日产系的SUV只会逐渐被市场边缘化。

车聚小结

逍客在美国叫Rogue Sport，它本身算是奇骏产品线的补充（奇骏在美国叫Rogue），而现在日产却不得不让它成为全SUV序列的主销车型。

在整个燃油车序列式微的情况下，逍客拿出了不错的成绩，今年1-8月的销量与去年持平甚至小优。但仅靠这一款车撑着，已经挡不住整个日产的颓势。

话说日产刚进入国内时，可是最具进取心的合资车企，只用了5年多的时间就达到了百万产销规模。是时候重拾当年的精神了。

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