马自达3的三大件是不是进口的（这日系车的底盘水平）

马自达，很多人都称之为“东瀛宝马”，那实际情况如何呢？今天就来聊聊这辆马自达3昂克塞拉开起来怎么样？

动力输出

没惊喜

目前这款马自达3有1.5升和2.0升两款自吸四缸发动机，我们这辆车是2.0版本。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。从数据上看，基本与普通2.0自吸发动机差不多，并不出众。

相比市面上流行的小排量涡轮增压发动机，马自达对自吸的执着确实有些“固执”。2.0自吸的动力并不强悍，发动机的动力输出相对有限。不过，动力反应非常灵敏，油门踏板也轻快，前段和中段的动力也很从容，但由于排量的限制，后段就显得乏力。自吸发动机最大的好处就是加速比较线性，没有增压机的那种突兀感，日常驾驶虽然谈不上随心所欲，但也游刃有余。

目前马自达3全系标配6AT变速箱，是马自达自主研发生产的变速箱。相比其它6AT变速箱来说，这台变速箱的液力变矩器锁止范围高达89%（其它变速箱最高只有64%）。带来的效果就是换挡平顺，更加省油，实际开起来也是如此，几乎感觉不到任何换挡冲击，即便是急加速过程中，也不会有顿挫，并且档位切换时间非常短，完全没有延迟。

驾驶感受

日系中出类拔萃

底盘绝对是马自达最引以为豪的部分，相比其它同级别日系车，马自达的操控绝对称得上数一数二，“东瀛宝马”的名号也绝非浪得虚名。悬架质感非常好，软硬适中，响应速度和回弹速度比较迅速。尤其对于细碎路面的滤波效果，很出人意料，既能感受到底盘不断波动带来的清晰路感，又能非常平稳的通过，并且韧性十足，整体感觉确实与宝马有些神似。

方向盘相对较轻，指向性非常清晰，对于绝大部分日系车来说，绝对算得上出类拔萃。另外，这辆车的过弯转向非常从容，能有“人车合一”的感觉，弯道驾驶才是马自达的灵魂所在。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车的原地转向力比较轻，为1.257公斤，低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆昂科塞拉搭载了一台2.0升自吸四缸发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，算振动比较轻的一类。

发动机噪音

还可以

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0升自吸发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了71.8dBa，车内2000转/分运转噪音为55.2dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

比较不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6410勒克斯，属于比较不错的一类。

漆面色差

差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.13ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上看，马自达昂科塞拉的喷漆工艺质量控制比较一般。

总结

底盘确实出众

这辆马自达3昂科塞拉的驾驶品质相当出众，尤其是在日系车中，绝对算得上出类拔萃。虽然马自达的保守，使得动力方面并没有给人惊喜，但底盘调校能力绝不弱于欧洲一众豪华品牌。被称为“东瀛宝马”，还是有一定道理的。

如果你想体验更好的操控以及弯道驾驶感受，但对动力没什么太多需求，马自达3是一个比较不错的选择。那么关于这辆车内部用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

马自达昂科塞拉试驾评分

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