概念越野卡车（奔驰乌尼莫克U4000越野卡车深度解析）

说到越野，我想看这篇文章的客官们都会想到各种硬派的SUV，不能进市区的皮卡还有外型像SUV的伪SUV（当然也是只有逗逼才能想到拿最后一个种类的车去越野）。然而，在2015年广州车展上，小弟第一次接触到了来自“油纸国”的“硬派拖拉机”——奔驰乌尼莫克U4000房车（后面会另外写一篇文章），而且是小改款的高排放标准的车型，确实一看难忘。到这次，在路上瞎逛的时候再次接触到了野生的欧三规格奔驰乌尼莫克U4000，再次激起了我写这款车的念头！

提加卡车人网签约作者：Edwin豪

奔驰的乌尼莫克按照字面理解应该是奔驰的一个系列的车型，然而乌尼莫克其实是一个四驱多功能卡车品牌（没错是品牌），隶属于梅赛德斯—奔驰。乌尼莫克的英文字标Unimog是来自德文Universal—Motor—Gerat，至于意思嘛，网上基本都将其定义为自走形载具。至于发展史，网上各种版本满天飞，但是归根结底的概括就是一个叫阿尔贝特 弗里德里希（Albert Friedrich）的（戴姆勒—奔驰）航空发动机设计师设计出来的农用车，并多次更换合作的生产厂家而发展到今天，在1951年乌尼莫克归入戴姆勒—奔驰名下。

目前乌尼莫克的系列大致可以分为三类：第一个是U 双位数的（例如U20），这是属于特种机械类的；第二个是U 三位数的多是市政类用车；第三个是U 四位数则是全地形越野车的类型，也就是国内基数较多的型号，今天介绍的也是这规格的车型。值得一说现在所有的乌尼莫克车型都是在Worth工厂生产的。

从正面看，朴实粗犷的外观确实令一般的看客把它当作一台货车去看待，中间的三叉星标志也许是常人眼中“高价”的象征，懂行的车友们当然知道Unimog才是它的秘密所在。

乌尼莫克的大灯是德国海拉的部品（都是潮牌了），工程车样式的可拆卸灯罩是必不可少的。

厚实的保险杠是不是令天朝驾驶员很有安全感？保险杠下方是拖车牵引的插销位置，同时带有小护板的造型样式（不是直接搞一块铁上去的）。车牌位置也不是车管所改的，属于原厂布局。

右侧大灯上的这两个液压接头是为了车主选装专业越野绞盘所预留的，至于为什么这台车为什么没有，因为用不上咯。

大面积的挡风玻璃为驾驶员带来很不错的视野，至于引擎盖上的拉手应该就是给车主擦玻璃固定身体的。

外抛式的双层后视镜也都是那个样子。

副驾位置则是乌尼莫克的亮点位置，原厂标定的2000px涉水高度很不俗，但厂家还是把进气、空调出风布置在了车顶的位置，以确保车辆的实际运作更安全可靠。驾驶楼后面的不锈钢立式排气真的很带感，不过与现款欧五车型有所区别，这款欧三车型没有配备尿素罐子，自然也没有那一套SCR系统。

（图源自汽车之家）

车主为乌尼莫克的加装的这个背包确实有点简单粗暴，这么野性的车型是不是后面采用帆布 骨架的风格更棒？车位位置的防撞格栅造型确实有点奇葩的感觉。

尾灯造型也算是和新车型接轨的标志，不少车迷都说这尾灯很好看，不过小弟总觉得这设计像尾灯被打烂的感觉。

围观乌尼莫克的底盘部分，它的宣传上可是各种专业名次附体，不管懂不懂，反正就是高大上。先介绍较为简单的车轮方面的，全车采用4轮碟刹，轮毂尺寸为20寸，轮胎规格365/30 R20。车型配置了CTIS的中央轮胎充放气系统（我国在50年代就开始研发，到1997年左右也有了成果，系统名为CTIS93），这装置在一般车型上是不会看见的，至于作用嘛，很简单就是根据不同路况调节轮胎的胎压，提高车辆的机动性。

高大上的部分来了，首先是与众不同的门式车桥，这车桥的使车轴轴心高于车轮轮心，带来更高的离地间隙，使越野的性能进一步提升（这样的解释足够简单吧，如果还复杂的话那小弟就真的爱莫能助了）。

至于在百度上搜乌尼莫克的文章，不少媒体都是写了“鹅颈式”纵梁这个部分（应该就是厂家千叮万嘱要求吧）。其实这车的底盘由高扭抗性的梯形大架 上面的“鹅颈式”纵梁（其实也叫U型梁），然后焊接在管状纵梁上。当然并不是有了这个车架就能放手越野了，这里还有一个部分就是三点式悬挂。这个部分，小弟选择了汽车之家的文章节选（更为简洁准确）：三点式悬挂是乌尼莫克实现极端越野的关键之一，因为其车架采用了无应力的安装支架，主、副车架靠两组三点支撑连接，相互运动自由度更大，它的发动机和变速器均通过三点式悬挂安装到底盘上。

（图源自汽车之家）

乌尼莫克的分动箱布局在了大梁的上方，这样的布置自然是提高越野的通过性同时也降低了越野的过程中随坏分动箱的几率。周围外露的走线视觉上冲击力十足。

逐级延伸的登车踏板进行了打孔防滑的处理，硬度十分可靠，在同行的260斤级的胖哥多次“轮奸”下依旧屹立不倒。

打开车门，熟悉的内饰映入眼帘，没有什么顶级真皮或者炫目的氛围灯，一切以实用为上。金属裸露的车门配合防水耐脏的皮革，奇特的开门方式，还有硬塑料制成的储物架，一切很狂野，如果配上阿诺舒华辛力加做车模，那就一流了。

座椅方面这台车配备德国ISRI的气囊座椅，而且调节配置上比较丰富，带有5个调节键（小弟见过只有3个调节键的版本），皮革包覆的设计满足容易打理的需求，就是太阳暴晒后座上去会“煎蛋”神器。

中控部分由于是紧凑型的驾驶楼，拍摄有那么一丢丢难度，所以小弟选择了卡车之家的图片。中控台采用的依旧是“一”字形的直排布局，中间的部分采用了网兜的设计，其他带盖板的造型令小弟想起70年代的卡车。方向盘的就是一个通用型部件，在奔驰商用车上十分常见，例如小弟写过的奔驰Medio，奔驰Atego等都是这款，方向盘下方的拨杆是大灯雨刮，右侧是定速巡航和排气制动。

（图源自卡车之家）

仪表盘的造型保留了老奔驰卡车的影子，除了常规的发动机转速、时速等信息，中间部分也加入了一个黑白色的液晶屏，里面能获取整车的数据。至于操作嘛，还是奔驰的老套路，在仪表框的左右两侧。

仪表板的左侧是雾灯的开关，除了左右转动还能前后推拉，均代表不同的功能。上方则也是一个操作灯具的开关，位置也是够刁钻的，不上车围观也许不会发现。

中控台的中间部分，右侧是车辆的空调系统，至于左侧，那里的亮点就是那个操控三把差速锁的旋钮。０键代表的是后桥驱动，第二档是四轮驱动，第三档是四桥驱动（看仔细了是四桥），差速锁结合。

在看看车顶的部分，三个遮阳板的设计是因为这车是三座的版本（坐中间的人绝对会愿意座货兜）。

车顶位置还设置了顶置的进风系统，这系统旁边还有一个给中间乘客抓的把手（如果作为军车用途作为给车内人员吊盐水的挂钩也可以）。

变速挡把的后面是一个全车电器操作的版面，实际操作的还是很方便的。

文章的最后是这台乌尼莫克的动力部分的介绍。作为欧三的版本，这车搭载的是代号为ＯＭ９２４ＬＡ的４.８０１Ｌ的四缸涡轮增压电控直喷引擎，最大马力为１７７ｈｐ（可能数据会比１７７ｈｐ低一点，但Ｕ４０００的动力比Ｕ５０００低）。这款引擎有维护间隔长的优势，车型带两级引擎制动。

变速箱系统是乌尼莫克有别于一般卡车的方面，这个系统名为Ｔｅｌｌｇｅｎｔ，属于一款十分奇特的变速系统。首先这变速系统是变速器带分动箱的，同时这系统支持类似自动挡的操作和手动模式的操作。手动模式，就是常规的踩下离合，前后推动进行加减档；至于类似自动挡的操作，就是把左脚的离合收起来，推动挡把的前后来表示升降档，然后通过传感器进入ＥＣＵ计算扭矩，并在引擎转速的基础上，更换进档位。

结语：在文章的最后，小弟要说一声抱歉，由于家中网络故障，文章推迟了上线。至于这篇乌尼莫克的文章，小弟其实一直很想写，但是这款看似十分朴实的车型，里面的机械布局和另类的设计让小弟望而却步近１年多的时间，在文章中翻阅了大量的资料，也找了不少卡车方面的高人指点，在此十分感谢大家的支持，文章尽可能用大家容易理解的表达去展示，如果有表达不当的地方欢迎大家指正，再次感谢。

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