c200和is250（豪车入门战对比A4）

除了大型豪华房车之外，入门版本的中小型豪华房车近年来也已经成为这些高级品牌的兵家必争之地，在竞争对手纷纷推陈出新之后，且看全新Audi A4将以何种表现挑战同级对手。

从去年年底开始，一系列的旧款Audi A4促销已经暗示了今年Audi将要推出全新车款的消息，而国外更是早已正式发售新车，直到这个月Audi终于正式在台湾发表全新一代的Audi A4，这也意味著中小型豪华房车市场再度重燃战火。

Audi A4车系其实有著相当悠久的历史，可追溯到1972年的第一代Audi 80车款，然而真正把A4推上高级车境界的车款，则是在1994年推出的第一代A4，随著每次的改款与变革，A4也变得日渐成熟而且创造出它独特的风格。

相对之下Lexus IS 250的资历看来就没这么丰富，这辆于1998年首次推出的车款，至今仅于2005年进行一次大改款成为现行的模样，然而我们不能因为IS车系的年资较浅就看轻这辆车，在它背后，其实隐藏著Toyota制造性能跑房车的野心。

第一次见到全新的Audi A4时，任谁都会受到相当的震撼，具有高科技风味而且动感的车身线条，似乎在无意间透露出车辆的运动化内在，车头的盾形水箱罩，附上14颗LED日间行车灯的头灯组以及面积颇大的进气口，更加强了这辆车的运动风味。

『我们认为深色内装搭上金属饰板的组合更能凸显A4的运动风味』

A4的内装有著与A5相近的造型风格，相较于前代车款显得更为动感，而与本次同场竞技的对手相比，也是最具运动风格的一辆，就如同Audi原厂所宣称～最具运动气息的中型房车。然而虽然A4有著相当优异的人体工学，但刻意强调科技风味的结果，却让这辆车的内装看来相当冷冽，即使加上木质饰板，仍然露出强烈的冰冷感，倒不如直接配上金属饰板更直接乾脆。

『LED日间行车灯整合于灯组之内，乃是新A4的特色之一』

这辆A4采用1.8 TFSI发动机，乃是最近VW集团的新式动力元件，因为特别注重油耗与效率，这具发动机的输出数据并不惊人，最大输出为160hp/4500-6200rpm、25.49kgm/1500-4500rpm，然而特别值得注意的部份在于扭力与马力都具有平顶式输出的特色。

『八速Multitronic变速箱换来滑顺无间的换档反应』

驾驶A4上路，首先让人发现的的是悬挂系统变得更为斯文，过去为了讲究路感与操控，A4的悬挂系统总调得相当硬朗，有时甚至会让人觉得它硬得过头，然而新车的悬挂不仅保有相当优异的操控性，而在舒适性上也有所提升，虽然方向盘变得较为轻手，但仍然能提供颇为清晰的路感，至少我们在弯道中从来无须猜测A4的前轮舵角与抓地力如何。

『TFSI引擎应该要更强劲有力些』

全新的1.8 TFSI发动机虽然有著还不错的输出数据，搭配八速Multitronic变速箱换档也滑顺快速，但它的动力输出却让我们觉得不够过癮，如果爆发力更强、加速更为激情，似乎才能符合外观与内装所呈现出的运动气息。

● Lexus IS 250 售价=196万（新台币）

面面俱到的表现让IS 250能够轻易博取多数人的欢心，但也显得它过于中庸缺乏个性。

『IS 250的动态稳健有余，但激烈驾驶下仍显不够犀利』

虽然说Lexus是高级车市场的后起之秀，但是较短的高级车资历，并不影响Lexus造出一辆颇为优秀车款的能力，即便第一代的IS并不尽如人意，但改款过后的IS250显得更为精致且全面。

IS250的内装有著相当细腻的品质，即使不认同它的造型风格，对它优异的组装品质也得献上敬意，丰富的各种配备更是IS 250的重点，它不仅增加了行车的便利性，同时也让坐在这辆车内成为一项豪华的享受。

『拥有独特性格且配备丰富，IS 250的车内空间质感极佳』

Lexus有意将IS车系设定为旗下较具有热血风格的运动型跑房车，这一点我们可以从IS-F车上得到证明，在IS 250车上我们也可以嗅出这种气味，悬挂系统设定相对于其他Lexus车款来说相当硬朗，与同级的欧系竞争对手有著接近风格，在操控方面的表现则不若专精于操控性能的竞争对手，虽然它有著顺从的转向特性，但整体表现相当温和，缺乏锐利的反应与攻击性；严格来说，在弯道中IS 250若非有著全场最大的动力做靠山，在乐趣方面的得分可得削减不少。

IS 250的最大动力输出为208hp/25.7kgm，在细腻的调校下这辆车不仅有著全场最强的动力输出，在噪音与震动抑制方面亦有高明的表现；虽然相对于其他两辆车，IS 250的买家得要多付出一点税金，但这并不影响我们对它的评价，配上具有换档拨片的六速手自排变速箱，让驾驶人对于动力的运用有著极高的自由度，加速顺畅而灵敏，必要时也有相当澎湃的动力输出。

『说真的，这个引擎室也包得太过严密了点』

在IS 250车上，我们发现了Lexus的中庸哲学，或许它的表现无法满足极端热血派的驾者，但对于一般买家来说，这样的表现不仅面面俱到，而且在偶有需求时也能做出相当激情的演出。

● M-Benz C200 Kompressor 售价=218万（新台币）

愈来愈向驾驶乐趣靠拢的C-Class，终于在最新车款上开花结果。

改款过后的全新C-Class有著焕然一新的气象，虽然说C-Class向来都是针对年轻买家所设计的产品，在这辆最新的车款之上，它不仅有著针对不同属性买家所设计的双车头安排，整体车身造型也变得更为年轻动感，而在动感造型之下，隐藏著许多先进的高科技设计。

稳健而灵活的底盘让人十分欣赏，可惜动力输出的特性过于温文』车内空间的安排并未依照过去M-Benz的华丽格局，虽然说人体工学变得更为优异，但车内的气氛却以较先进、未来风格的安排，取代了过去皮木交错所营造出的豪华感受，对于老派M-Benz拥护者来说，这似乎背离了M-Benz的传统，然而以营造年轻形象的观点来看，却是毋庸置疑的成功。

过去M-Benz的车款虽然有著舒适的乘坐感，但在操控方面总有所牺牲，在这辆C200K车上，我们却发现它的操控性变得颇为优异，不论在人车沟通方面或是实质的抓地力与转向反应，都有著相当优异的表现，在弯道中紧贴路面飞行而过并不困难，驾驶人可以轻松掌握车辆动态，而这样的表现，并未牺牲任何乘坐舒适性。

『7G-Tronic变速箱仅出现在V6以上车型，C200K使用的是一般五速手自排』

在动力方面则是我们拥有较多抱怨的部份，虽然说以1.8升发动机搭配机械增压器压榨出184hp/25.5kgm的最大动力输出，帐面上颇为漂亮，但实际开来这具发动机的反应则颇为温文，动力虽然十分强悍，油门的反应却不够线性，重脚油门虽然可以换来轻快加速，但前段油门反应却十足温文，彷彿像是油门有两段开关似的，我们相信这是M-Benz的美意，可以让乘客在一般行车时享受舒适的乘坐感，而无须忍受伴随加减速而来的车辆前后俯仰。

『内在的高科技设计，例如具扰流作用的尾灯通气孔』

驾驶M-Benz所制造的车辆确实相当享受，它有著可快可慢的特质，而近年来在「快」的方面更是有长足的进步；研究它车上的科技更是会让人惊喜连连；举例来说，如果不提，谁会发现C200K尾灯上的小通气口，竟然能藉著导流作用取代后扰流板的功能呢？而其他关于行车安全的科技配备，更是让人赞叹不已。

● 试驾感言 激烈竞争，有助于好产品的出现

近年来许多不利的因素冲击新车销售市场，而这些不利的因素，逼迫车厂在研发新车时进行改良与创造，举例来说，日渐严苛的排气法规虽然看似负面，但有本事的汽车制造商自然会研发出油耗更低、排污更乾净的动力来源。

当竞争对手推出新车时，车厂自然会针对对手的优点加以研究并且改善自家产品的不足之处，而这也是在不利环境中能够继续存活的重要原因。当然我们乐见如此的竞争，因为唯有不停的竞争与研发，消费者才能真正买得到优质的产品。

全新的Audi A4有著不同于过往的表现，不论是在操控或是造型设计，都有着让人眼睛为之一亮的表现，也出现了许多科技上的创新，当然1.8 TFSI发动机以节能为出发点的设计让我们相当欣赏，而热血又偏颇的心里话则是：「赶快给我们一具输出更强大的发动机吧！」

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