雷丁品牌电动汽车厂家在哪里（买江淮电动汽车的美国GTA公司是谁）

铺天盖地的媒体报道，江淮首批纯电动汽车出口的消息已被推到了舆论的浪尖。

9月1日晚，100台江淮电动汽车从合肥港启运，开往美国。成为了我国历史上首例新能源汽车对欧美市场的出口。据江淮汽车发布公告，该公司将向美国GTA公司出售至少2000台IEV纯电动轿车，首批200台汽车销售合同已签署。未来，双方将合作开发符合美国市场标准的新一代IEV5(G5)纯电动轿车，在美国组装和销售。

昨日，第一批次100台汽车在合肥港装运启程，目的地为美国孟菲斯港口，这是我国新能源汽车首次出口欧美发达国家市场。

一边是特斯拉成堆成堆的进口中国，一边是江淮汽车批量出口美国，不少业界人士笑谈：“这难道是中美电动汽车贸易的里程碑？”

其实，江淮纯电动汽车出口美国的消息，早在去年（2013年）上海车展时就经江淮汽车官方对外发布。据当时报道，出口美国的江淮轿车将搭载GTA公司的电驱动及电池管理系统。

在创始人王晓麟看来，GTA未来核心优势就是在于技术和金融。技术上更多的采用“拿来主义”，而设计金融方面，则是要考虑到独立第三方的市场竞争力是最大的，如果他们设计出的商品不好，就没有人买就要倒闭。

其实，谈到这位资本运作能力极强的美籍华人，多数人并不陌生。

2002年，由中国驻美大使馆总领事李瑞佑推荐，时任中国商务部副部长的龙永图和时任国务院侨办主任的郭东坡邀请王晓麟在中国北京、上海、重庆、四川、山东、湖南、江苏、浙江、广东等12个省市做有关WTO的学术报告，收到各省市主要领导的接见。

也就是在这一年，辽宁省政府成立了一个由省长助理领导的“工作小组”。2002年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括原华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省政府。

2006年，应时任广东省副省长宋海的邀请，王晓麟与当时的中国证监会副主席屠光绍，北京大学中国金融研究中心主任罗勇一起作为主讲人参与了广东省领导干部利用资本市场发展地方经济研修班，为广东省个地级市市领导讲授资本市场相关专题。

王晓麟始终未因与国内政府和学界的密集接触，而放弃与敏感人物“做生意”。在2007至2009年担任香港证交所挂牌上市公司-远东金源集团的首席执行官时，王晓主持开展了在中国的一系列的自然资源的收购。但由于与远东金源控股股东仰融在其他合作上的争议，由王晓麟控制的美国HKAC公司董事会免除了仰融的董事职务后，仰融控制的远东金源董事会亦免除了王晓麟在远东金源的首席执行官职务。

随后王晓麟和仰融在美国就对HKAC公司的控制权进行了一场诉讼，诉讼结果以仰融撤诉和王晓麟完全控制了HKAC公司而告终。而在与仰融分道扬镳并庭外和解之后，王晓麟将HKAC并入美国一家新能源公司，并更名GTA汽车公司。

王晓麟成立GTA公司的早期采访推断，GTA的融资结构分成三个部分。

第一个组成部分：叫战略投资人（strategicinvestment），除了在公司的股权部分要求有投资之外，在技术或零部件方面也有关联关系，可以获得股权投资之外的商业利益的回报。

打个比方，发动机厂与我们进行的投资就是战略投资，他们不仅通过投资获得了股权，同时也投入发动机的技术，与我们有所合作。

第二个很大的部分：叫机构投资人（institutionalinvestment），他们没有商业利益的要求，但是要求有投资回报率，当上市的时候把股权投上去，他们可以赚一笔。

第三个组成部分：则是EB-5。按照规定，合格的外国投资者，通过在这样的EB-5中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。这部分融资，在第一阶段项目的第一期投资额度只有100个名额，也就是5000万美元的投资。

从整体投资上看， GTA已经从战略、机构投资人这边募集了几个亿美元，并投入到技术开发、产品品种、厂房设计等方面上，而EB-5投资人只投资了几百万美元，在融资结构中占的比重很小。

王晓麟在美国依旧与仰融交锋

与曾是国内汽车资本界“大佬”仰融的正面交锋，让王晓麟的GTA公司从成立伊始就注定了再次与资本结缘。

相反，EB-5项目是仰融旗下正道汽车重要融资渠道之一，阿拉巴马州外国投资移民中心（ACFI）在近日公告中显示，该机构已被仰融旗下唯一的上市公司——远东金源公司控股80%。而且，ACFI公司已经得到了美国国土安全部及移民局的认可，为“地区EB-5中心”。

两个中国人几乎同时正式宣布在美国造车，又同样牵扯了远东金源、HKAC公司两家企业，这一度引发了美国汽车业对于整个项目可行性的高度关注。

美国加利福尼亚一位资深的混合动力汽车专家LarryRinek曾对双方项目持如下态度：“王晓麟的项目不是没有可能，但是要每一步都走对；对仰融对于厂址和产量计划，我都表示怀疑，关键是这个商务计划是否已经得到审批。”

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