青岛有没有成为北方第二城的潜力（听老青岛说说青黄不接那些年）

一个青青的岛，在中国在东方。

青岛的西面还有个黄岛。

但是很多年来，青黄不接，隔海相望却不相连。

天气好的时候，隔海相望，从黄岛可以看到崂山

入夜，从团岛西望已分不清哪里是主城

小时候就生活在团岛，那时候就知道海的对面是黄岛，天气晴朗的时候对面黄岛电厂的大烟筒清晰可见，感觉是那么的近，却又那么远。

​第一次去黄岛是84年，上初二。班主任是一个很喜欢带我们远足的老师，所以也就去了好多那个年代不太有人去的地方，比如金沙滩。那次去金沙滩颇费了些周折，记得是同班一个姓叶的同学父亲在造船厂，所以就联系了船厂的一艘小火轮，送我们去了对岸的码头。现在想来应当是安子码头，然后步行了几公里到了金沙滩。那时候的金沙滩今天是绝对无法相比的，当穿过一排防风林，沙滩呈现在我们眼前的时候，是一种瞠目的感觉，彷佛是大雪后打开大门的那一刻，谁也不舍得去踩上第一个脚印。虽然从小在海边长大，但是每天疯玩的是团岛的垃圾场海滩，后来去的多的是六浴，每次都是人满为患。但是那时的金沙滩不同，那么大的沙滩上只有我们这百十个孩子在疯跑。

1986年轮渡建成了，青黄不接的局面总算有所改善。从那时候开始，四川路慢慢的车越来越多了，后来轮渡大门口成了四川路最堵的地方，每到有渡轮进港，从团岛往小港方向的道路就会拥堵。记不清第一次坐轮渡是什么时候了，大概是90年代初吧，因为有大学同学家住黄岛邀请我们在假期去玩儿，所以有了第一次。大学毕业后的那几年很少去黄岛，工作的重心也基本在东部，只是周末的时候，偶尔叫上朋友骑摩托车去黄岛。那时候黄岛的路已经修的不错，车却不多，所以骑车在海边飞驰也是一种不错的享受。想不到的是在2000年以后去黄岛成了家常便饭。那几年先后在黄岛的两家企业工作过，其中一个在四方和黄岛都有职场，有意思的是因为家住团岛，早上如果去黄岛工厂上班的话要比去四方的销售公司出门更晚。去黄岛的话基本上只要能够赶上7点45的快船，8点半上班就不会迟到，但是去四方的销售公司就不行了，要考虑好路上堵车的时间，7点30出门还不一定有把握。每次下轮渡的时候都会看到两侧一连串的房地产广告，那时候黄岛的房子基本在1000到2000之间，集团公司旗下也有地产，我当时的职务也算是子公司的高管了，公司给的政策是可以按照600元的价格内部购买，但是丝毫没有想过会在黄岛买房。很多年后，突然想起那次公司建的小区位置，现在叫唐岛湾。（别说话，我去哭一会儿）

青岛到黄岛的轮渡，在那些年承担着青黄之间的连接，为西海岸今天的发展默默奉献了几十年，如今当轮渡黯然退场，一个新的时代也来到了。

当历史走到2011年，青黄不接终于成为历史。

胶州湾隧道、胶州湾大桥一南一北相继通车，并成为那时候的中国第一和世界第一。黄岛终于被拉到了眼前。

海底隧道

海底隧道

青岛胶州湾海底隧道2011年6月30日通车，全长近8公里，最深处在海平面以下82.8米，为当时中国最长的海底隧道。

2013年，我在北京路建了工作室，大部分的时间都在北京路办公，离隧道近了许多。那年有一次在校友群里几个校友约吃午饭，才突然发现，从北京路去唐岛湾，时间要比去五四广场快得多。

跨海大桥

3月30日，青岛胶州湾跨海大桥胶州连接线即将开通，使得胶州湾跨海大桥总长度超过40公里。这座跨海大桥在港珠澳大桥通车前曾是世界最长的跨海大桥，目前虽然被港珠澳大桥超过，但是依旧还有许多，位居世界第二，但是依旧是难得一见的一条海上长龙。

如今，当又一个十年开始，黄岛与青岛的地铁隧道已经贯通，第二条海底隧道进入建设，跨海大桥胶州连接线即将开通，青岛正变得越来越小，黄岛正变得越来越近，青黄不接，也从此成为几代人的记忆。