13年甲壳虫左灯不亮（花无百日红车无甲壳虫）

与展望未来相比，我更喜欢回味历史。

因为未来充满着不确定，即使已经做好规划，但往往变化远远超出你的计划，即使对某件事情分析的头头是道，最后也不一定是你想象中的样子，到头来还不是啪啪打脸。而历史已经发生，无法再做出改变，通过翻开枯黄古老的典籍，去解锁一段段尘封已久的往事，可谓神秘又刺激。

就在近日，2019年甲壳虫停产的消息，被大众汽车官方确认，宣告着一款经典小车即将“随风逝去”，在人们普遍“悲伤之余”，或许是时候聊聊它的传奇历史，“来祭奠自己即将死去的爱情”。

第一代甲壳虫：动荡年代的“侠士”

最初，其实并没有“甲壳虫”这个称呼，当车型设计并生产出来之后，只是冠以“Volkswagen”（大众之车）的名号，或许是它的外表看上去像极了“一只可爱的甲壳虫”，于是乎甲壳虫便正式成为这款车的“名字”，并沿用至今。

本来一切都在有条不紊的进行，但是战争“推迟”了它到来的脚步。不过还好，“命运就是喜欢开玩笑，但不会都夺走你应得的一切，最多就是引导你走了一个又一个弯路罢了”，甲壳虫虽晚了几年到来，却“意外”成为大众汽车崛起的关键人物。

用了大约9年的时间，甲壳虫便突破了百万产量，7年之后第500万辆车型下线，5年之后达到千万辆的规模。1972年值得一提，因为甲壳虫超越了福特“T型车”的生产记录，这曾是每个车型的奢望，不过在当时也只有甲壳虫能够做到。

由于甲壳虫的成功，大众汽车也得以迅速跻身“全球汽车一线大厂”的行列，开辟了一个新的纪元。不止如此，甲壳虫在德国人眼中，还有着更深层次的意义。

德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名小说“我的世纪”中曾经用一个章节，专门介绍了甲壳虫在德国人的生活中所扮演的角色：“在他们的心目中，甲壳虫是一位“平凡而伟大的母亲”。翻开历史，甲壳虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福特就生产了T型车使美国最先在世界上普及了汽车，但真正让汽车成为价廉物美的大众汽车是甲壳虫。”

“侠之大义、为国为民”，甲壳虫成为平民车的代表，满足了“大众汽车”的梦想，而经过那段难忘的岁月，甲壳虫自身也被赋予了很多历史情怀，“一款车、一个国、一个时代”。如果当你漫步在欧洲小巷里，偶然间碰到一辆上个世纪的甲壳虫，千万记得要合张影，这可是一笔“巨大的财富”。

第二代甲壳虫：历史远去、老兵换新

由于时代的特殊性，导致第一代甲壳虫“服役”了大约六十年之久。

1998年，第二代甲壳虫登场，这应该是我们心中最为熟悉的甲壳虫。新车在保持原来基本造型的基础上，车身变得更加“圆滚”且前后对称，看上去非常“可爱”，更容易讨得年轻人，尤其是女性消费者的喜欢。

此时甲壳虫的定位也随之而变，“平民车”开始变得更加时尚、个性，再加上提高的售价，它逐渐过渡为一款偏小众的车型，这也决定了它的销量，与上一代车型相比，简直“判若两车”，象征意义开始大于销量所带来的实际意义。

第三代甲壳虫：遗世独立，成为绝唱

这一代车型从2011年到来之后，一直到今天。

“圆滚滚”的造型始终没有大的变化，还能够看见“上个世纪的身影”，不过细节方面的调整，比如发动机舱盖、轮毂或者是灯组内部结构等等，看上去多了几分精致感，一些限量版车型的推出，也赋予了甲壳虫不同的“特色”。

“人人都知甲壳虫，路上却不见几辆”，此时的甲壳虫早已沦为“情怀的产物”，它可以获得亿万粉丝的支持，但却不能收获实实在在的销量，当然，如果一切风平浪静，这种情怀可以无限期的延续下去。

但国内小型车市场的持续萎缩，不断压迫甲壳虫的生存环境，并且甲壳虫进口销售的方式，相对同级别车型价格更高，成为名副其实的“富贵车型”，限制住了受众受众群体：看到一辆甲壳虫，第一反应是“车主有钱”，第二反应这是一名“女车主”，无论是中控台还是座椅的“hello kiki”足以证明这一点。

还有一点，则是受大众“排放门”的影响，至今留下许多“后遗症”，没有得到很好解决，在巨大的压力面前，继“辉腾之后”，甲壳虫终究还是成为了“下一个牺牲品”，是一个颇具无奈却又不得不做出的决定。

不过还有一年的时间，留给消费者的时间还算充裕，“绝版车型”的噱头也足以动员一批热爱甲壳虫的粉丝，或许会出现一个小小的热潮，万一太过火热，也就不停产了呢？毕竟已经“食言”好几回了~