新伊兰特10万（可惜了一身动感好外形）

对于曾经作为出租车主力车型的伊兰特来说，新款的驾驶感受如何是大家最为关注的，今天我们就聊一聊！

动力输出

变速箱拖后腿

目前有1.5升自吸和1.4T增压发动机可选，都是四缸发动机。我们这辆是1.4T的顶配版。发动机最大输出功率为103千瓦，最大扭矩为211牛米。从数据方面看，如果用大众的EA211（最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米）作为标杆，这辆车的动力差了点儿意思。

实际开起来，这辆车却有一把子“干劲儿”，一脚油门下去，虽然动力响应还可以，但并不彪悍。不过好在动力输出比较线性，没有出现后程加速无力的情况，相对前后比较平均。这样的动力作为日常代步没什么问题，如果让它做到像外观那样犀利，确实有点难为人家。

1.5自吸车型匹配的是CVT变速箱，我们这辆1.4T则是七速干式双离合变速箱。这台7速双离合和CVT的感觉特别像，为了平顺性，离合器片贴合速度较慢。尤其是起步阶段，无论用多大的力度去踩油门，发动机转速瞬间飙升，你以为双离合变速箱会像一个“老司机”一样，把你弹射出去，结果过慢的结合速度，让这辆车“干叫不走”。哪怕是中途加速，发动机转速飙升，变速箱降档，一切准备就绪，期待一股“鸡血”来临时，类似于CVT变速箱的“打滑”效果直接让你泄了气。不过，这样调校的好处是平顺度非常顺滑，几乎感觉不到顿挫。

驾驶感受

一般

这辆车的底盘悬架显得有些“散”，虽然避震器应对得还不错，但整车的紧实度不够，缺乏韧性，和张扬的外观有点格格不入。

方向盘转向力度并不轻松，手感回馈还可以，但指向性比较差，尤其是在转向时，经常需要在过程中，进行方向修正，这在以往的韩系车中并不多见，实在没法令人建立起操控自信心。

转向力

不轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.511公斤；运动模式下，原地转向力矩为1.635公斤，低速转向和停车入位并不轻松。

发动机振动

很平稳

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆伊兰特搭载了一台1.4T四缸发动机，怠速振动数值为1.8米/秒²，确实非常平稳。

发动机噪音

不小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音不低，车外怠速噪音达到了71dBa，车内2000转/分运转噪音为50.2dBa，这辆车的隔音降噪处理得不怎么样。

近光照明

比较好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7410勒克斯，属于照明度比较好的一类。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.98ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，伊兰特的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

可惜了动感好外形

作为曾经的出租车，这辆现代伊兰特是标准的城市代步车。虽然1.4T发动机的动力还不错，但变速箱的表现确实严重的拖了后腿，太偏执的追求平顺度，缺乏应有的干脆利索。底盘悬架方面也与德系、日系有一定差距，甚至还赶不上某些自主品牌。

所以如果只是用于城市道路代步，开这辆车还是可以的，但如果经常跑高速，经常跑山路，那就比较吃力了。这种标准城市代步车作为出租车使用，确实比较适合，只是可惜了一身的动感好外形。

这辆车的内部做工用料究竟如何，与以往的伊兰特有什么差别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款现代伊兰特试驾评分

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