高铁无票检票该如何找到安检口（拆开高铁检票闸机）

自动化时代正在到来，人工已然渐渐被自动化取代，原先重复的工作无疑已被自动化人工智能主导。检票员这个工作岗位也将渐渐的退出了历史的舞台，检票闸机的应用解放了劳动力、提升了通行效率。纸质车票也即将完成了它的使命，退出了历史的舞台，排队买票取票的场景一去不复返了。

50年代的火车票

新中国第一代火车票是硬板式火车票，票面印有盲文，为了节约用纸，它的尺寸仅为57×25毫米。

50年代的火车票

60-70年代火车票

那时火车站每名售票员桌子上有两个的盒子，一个装车票，一个装的是车次印章。买票时，售票员就从盒子里面拿出事先印好的到站、价格等信息的车票，盖上当天的日期和车次。

60-70年代的火车票

90年代火车票

90年代已实现电子售票，火车票改成了24小时售票，票面日期和编号均由电动砸票机完成。

90年代火车票

2008年

磁卡防伪火车票登上历史舞台，这种磁卡式火车票正面印有动车组图案，车票背面印有铁路旅客乘车须知，售票时采用热转出票机现场打印，并在车票背面植入磁性信息和热敏信息。

2008年的火车票

2010年开始软纸车票使用二维码防伪车票系统信息升级:车次、价格、购票类型等信息,都能加密成二维码打印在车票的票，开通网上售票,从此买票再也不用排队,而是改为网上抢票,全面实行实名制。车站开始使用的全自动验票机配合验磁质火车票,最快10秒就能通过,是人工验票的10倍。

2013年的火车票

2019年开始,“刷身份证进站”的无票时代来临，电子客票也称作“无纸化"车票,是指旅客通过互联网订购车票之后,无需换取纸质车票,可以直接持二代身份证、检票二维码等有效身份证件通过验票闸机进站乘车。

2020火车票

闸机

是一种通道阻挡装置，是一种通道管理设备，用于管理人流并规范行人出入，其最基本最核心的功能是实现一次只通过一人，可用于各种收费、门禁场合的入口通道处。

检查高铁检票闸机

闸机根据对机芯的控制方式的不同分为机械式、半自动式、全自动式，通过控制机芯的运转和停止，从而进一步控制拦阻体的开启和关闭。根据同一台闸机所含机芯和拦阻体数量的不同可分为单机芯和双机芯。根据拦阻体和拦阻方式的不同可以分为三辊闸、摆闸、翼闸、平移闸、转闸、一字闸等。

拆开高铁检票闸机

闸机从发展至今，使用的识别方式包括：刷磁卡、ID卡、IC卡、各种异形卡等，扫描身份证、护照、军官证等，条码/二维码识别，指纹/虹膜/人脸识别等。

拆开高铁检票闸机

闸机的基本组成部分包括微处理器、LED指示模块、行人检测模块。

微处理器一般采用单片机，但如果控制系统比较复杂，或是需要与很多其他系统集成，包括票务系统、门禁系统等，并且对响应时间要求很高的情况下，需要采用性能更高的ARM处理器甚至Cortex处理器。

高铁检票闸机

LED指示模块：一般由LED点阵或LED显示屏组成，用于指示闸机的通行状态和方向，有的还包含文字或图案等提示信息和欢迎信息等。

行人检测模块：用于识别行人的通行状态，判断行人是否合法通行，并且可以判断行人是否处于拦阻体运动范围内，影响到闸机的有效性和安全性，主要由硬件--传感器和软件--识别算法这两个因素决定。传感器一般采用10对以上进口红外光电开关，特殊场合会采用高性能红外光幕或其他特殊的传感器。识别算法也很重要，不同行人的步距、速度各不相同，携带行李的尺寸和位置也多种多样，还要考虑到多人连续通过前后间距防尾随，闸机厂商一般会根据大量的实验数据建立数学模型，开发的识别算法可以有效识别行人、行李等常见的通行目标，并且防尾随距离可以达到20mm以内。

高铁检票闸机

高铁检票闸机安装于进站口、检票口，用于旅客自助验证通行。火车站往往人流量特别大，为缓解管理压力与提高管理效率，高铁站逐渐引进自助检票闸机进行进出站、检票的管理。基于管理的需求，较多使用的是人、证、票三合一的实名制验证闸机系统，检票闸机必须具备几个要素：确保通行安全、长期稳定工作、开门快速、通行效率高、检票顺畅。

高铁检票闸机传动机构

安全是首位，自动检票闸机具备红外防夹、机械防夹、电流检测防碰撞三重保护。可以检测出通道内行人的通行状态，防止夹到行人，同时能防止行人非法闯关和尾随通行。当旅客着急过闸撞上门摆时，闸摆可以缓慢推动一段距离，以缓冲机芯受到的冲击力和行人受到的反向冲击力。闸机的电气模块全部采用36V以下安全电压，并配置漏电电流保护器，以防止行人触电受伤。

高铁检票闸机

使用高铁检票闸机，对旅客来说是非常方便，并且可以减少工作人员，降低运营成本，它的识别比人工识别更加快速和准确，能大大提高旅客的通行效率。实名制售票验证可以防范倒票现象，还可以与公安系统联网，起到反恐、刑侦作用，进一步维护高铁站的公共安全。

观察座席

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