宝马i7的优缺点（试驾创新纯电动BMW）

浩如烟海的中外名著，绵亘千年的古诗词。这些书籍都有一个共同点，在漫长的时光中将经历、拼搏、执念、坚忍等等情感和信念交织在一起，读的是一种滋味，品的是一份情怀。驾驶的乐趣同样有异曲同工之妙，一部好车可以是秀外慧中，胸怀锦绣，置身其中，亦能如痴如醉，才下眉头，又上心头。

当炫酷的大联屏和各种夸张的算力层出不穷时，汽车身上的科技单品属性愈发浓重，不可否认这是一种趋势。但太多的同质化后总觉味同嚼蜡，乏善可陈。不禁自问，这是你我都喜欢的车吗？好在欣慰的是，更多的消费者依旧会考量驾控感受、行驶品质以及机械精工的美感。将传统与智能科技恰到好处地拿捏，豪华品牌依然拥有让新势力们望尘莫及的功力。

而当驾控或者是驾驶者之车这类词汇出现时，答案愈发清晰明了，来自巴伐利亚的蓝天白云从未让人失望，就比如今天的这辆创新纯电动BMW i7。

7系触电，突破和改变

在吃的法则里，风味重于一切。老饕们绝不会把自己束缚在一张乏味的菜单中，因循守旧不符合他们的理解，在尝试中寻求转化的灵感才是王道。

电动车对极简主义风的趋之若鹜实则适得其反，目之所及，尽是千篇一律的封闭式格栅，环绕式灯带以及看似高科技却并不太实用的伸缩式门把手。

庆幸BMW i7并没有照搬这样的思路，而是果断坚守了自己的个性。作为家族旗舰，BMW i7呈现出前所未有的创新与突破性设计，并力求精彩。

“一个伟大的作品，一定都饱受争议”，在7系的发展史时，同样可以找出例证，比如当第四代BMW 7系面世后引来轩然大波。但最终的事实却胜于雄辩，让一切质疑哑口无言，它的销量超越所有对手。

【第四代BMW 7系E65】

所以，当驻足纯电动BMW i7面前，品味从未出现过的分体式头灯和面积更大的双肾格栅时，既能感受到像巍巍昆仑一样气势磅礴，也能润物细无声地领略到卓然设计的翩翩优雅。

设计是神奇的，似乎永远都充满了无限的可能性。当年班戈的神来之笔成就了一代佳话，如今纯电动BMW i7再次以颠覆性的突破呈现出绝妙的表达，源于初心，但又高于初心，真真切切感受到这辆i7震撼到的不仅是视觉和触碰，还包括我们的内心。

宝马首次将分体式大灯应用在D级豪华车上，光芒璀璨的施华洛世奇水晶以L型排列，每块水晶都配有LED背光单元，融合了示宽灯和转向灯。而下方就是目光如炬的LED随动头灯，包含矩阵式远光灯及BMW Selective Beam防眩目远光自动控制功能。深邃且明亮，洞悉着前方的一切。

双肾格栅是宝马车的外部象征，除了感叹i7上双肾的巨幅外，还要惊叹于创新的轮廓照明设计，于视觉上营造出极富张力的迎宾和送别场景。并不再是单调的大，环形光耀格栅与水晶日行灯组成构思精巧的互动，首次配备的数字钥匙正是点亮这一交互礼仪的关键所在。

当驾驶员距离车辆3米时，环形格栅和水晶日间行车同时点亮，水墨律动迎宾光毯也随之展开。当进入1.5米范围内，车辆将会解锁，并打开外部后视镜。打开车门，一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画，车辆系统加载驾驶者的个人设置。在营造仪式感上，纯电动BMW i7带来了足够的排面。

立与车侧，纯电动BMW i7的车身尽显优雅。于整体，低调又和谐的车身比例带来极佳的观感，微微上扬的车头昭示着骨子里的桀骜。于细节，近乎水平的侧窗和隐藏式密封条让优雅尽显，通体贯穿的高位腰线则将运动烘托的淋漓尽致。在经典的霍氏弯角处新增矩阵式几何暗纹，不张扬，却尽显关怀。

纵然千变万化，亦有一定之规。在宝马的设计中永远遵循一条定律，“设计服务于功能”，车门应用了内嵌式门把手，既不破坏车身的统一和谐，又可有效降低风阻，规避乱流之扰。车头两侧的导风槽同样兼有分解气旋的空气动力学功效，无论细节还是整体均浑然天成，丝毫不见打磨之痕，精细雕琢可见一斑。

转至车尾，亦可发现同样之美感。纯电动BMW i7在车尾同样采用了干净利落的分层式结构，尤以修长的3D立体悬浮LED尾灯为耀目，尽显纯粹和典雅，拉宽视觉同时又与尾部浑然一体，律动式光影效果在一呼一吸间传递出温暖。

无可持续不豪华

前置后驱 L6发动机，是宝马独步江湖的不二法门。如今，这套秘术依旧犀利，同时也迎来全新的升级进化。

暂且放下机械层面的傲娇，我们关注可持续理念。一个成功的大师，都不只依赖曾经的辉煌，更侧重当下的与时俱进。那这辆纯电动BMW i7的可持续体现在哪几点？

其一、第五代BMW iDrive电力驱动系统

纯电动BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，采用绿电生产，碳排放减少20%。其电机中不含稀土元素，进一步降低对环境的影响。

动力电池包具有循环经济与可持续性发展、高能量密度电芯、性能均衡的特性。关键原料锂采用创新技术从盐湖的盐水中提取而得，有效保护生态系统。

其二、再生材料的使用

纯电动BMW i7的车门装饰板、中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少传统材料的使用，并且最多可减重50%；中控台支撑部件采用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右。

车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可重复利用的材料制成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则全部来自可回收塑料瓶。

汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成；座舱内选用高品质环保材料Veganza，相比全真皮内饰可减少约85%碳排放；地板覆盖物由世界闻名的Econyl可再生尼龙制成，原料取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，碳排放减少约80%。

其三、赢在起跑线

众所周知，BMW 7系家族诞生于德国丁格芬工厂，遵循BMW iFACTORY理念，升级改造后，电池和整车全部采用绿色电力生产。与此同时，生产制造环节中还采用了循环工艺，铝材和塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。

没有操控，何谈是宝马

电动时代下，对一辆车的评价标准变得简单了许多。堆配置、比加速是电动车最轻而易举超越以往燃油车的地方，花费50万就能达到500万的效果。但软肋就是软肋，藏起来也是存在的，操控还留几成功力？

大屏和各种炫技犹如小睡固然别有风味，但操控驾趣才是真正的酣眠而必不可少。至少在宝马的眼中，操控驾驭、机械素质从未过时也永不会过时，丢失了这些的汽车与行尸走肉又有何区别，流淌于心中、掌中和脚下的驾驭快感才是宝马认为最长情的陪伴。

于是，这辆纯电动BMW i7对操控的打磨依旧不遗余力，甚至是登峰造极。首先，BMW i7搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬挂系统，其最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。

同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。攻弯过坎依旧如履平地，贴地疾驰的潇洒一如既往。

而在燃油版7系上，同样搭载了令众多燃油粉丝为之神往的B58 TU2发动机，强化筋骨后，这台3.0L直列六缸发动机最大功率已升级至280千瓦，峰值扭矩达到了520牛•米，5.4秒即可破百。

而在M运动套装上还首次应用了Sport Boost模式，长按左侧换挡拨片既可激活，带来10秒酣畅淋漓的加速体验。亲测，绝对刺激、过瘾，纵然车重超过2吨，但持续的动力和推背感依旧绵绵不断。同时，配备带自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震。在操控和舒适上，两手抓，两手都要硬。

但“快”可不是宝马对驾控乐趣的全部定义，即便坐拥745牛·米的强悍扭矩，纯电动BMW i7也不会营造出那种心悸目眩的狂暴加速感，而是将速度与舒适巧妙融合，力求体感层面上的最佳之态，在性能与续航间做到完美兼容。就本身定位来看，纯电动BMW i7更适合中段速度的巡弋，尽显一种从容和淡定。

如果你想尝试单踏板模式，只需拨至“B”挡，车辆将提供最强的能量回收力度，尽享单踏板驾驶的乐趣。此时，车辆将切换高标准自适应能量回收模式，可根据车速、前方车距等信息精准地主动调控回收力度，最大限度延长续航里程，尽管是最强回收力度，但依旧润物无声。

“胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军”，纯电动BMW i7实至名归！

在续航方面，纯电动BMW i7在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低17.9千瓦•时。超薄动力电池布置于车辆底板下方，电芯高度仅为110毫米，净容量却高达101.7千瓦•时。支持最高功率195千瓦的直流充电，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP标准），直流充电功率为100千瓦时，从10%充电至80%需要50分钟，支持最大11千瓦的交流充电，从0充满约10.5小时。

前沿创新的数字化科技

很多人质疑，传统豪强们除了在操控、做工方面还有点东西外，其余的已经被新势力们碾压了，事实果真如此吗？我看未必，新势力们固然抢占了滩头阵地，但纵深发展还需持续打磨。在纯电动BMW i7上，这一点被完美印证。我个人理解，可说是“三好生”：好看、好用、好玩。

“以驾驶员为中心”这是宝马座舱的亘古真理，纯电动BMW i7上又有了新的诠释。环抱式智能座舱集成了12.3英寸数字仪表和14.9英寸触控屏的曲面一体屏。依旧微微向驾驶员一侧倾向。

同时配有最新的BMW ID8操作系统，就整体色彩、显示效果、底层逻辑以及反应速度来看，已达到全新高度，使用过程中丝毫没有拖泥带水和卡顿的发生。更为有趣的是耳目一新的BMW智能小助理的形象，还带有丰富的表情包，颇为人性，平添几分乐趣。至于其他OTA升级、远程操作、无线充电等等，自不必多言，统统一应俱全。

如果说宝马经典的“鸡腿”挡杆造型在3系上消失，还多少有点不舍，但在纯电动BMW i7上就要显得更加贴切与明智了。定位旗舰，按键材质上选用了施华洛世奇水晶，精雕细刻后，切割的美感和不同角度折射出的光感都令人倍感愉悦。或许这会对车内的小姐姐产生额外的“杀伤力”。

“功能岛”的最大特点莫过于整合了众多功能，“My Modes”模式下你可以将提供的7大场景悉数尽览，而不再像此前需要进入二级菜单调取。归纳下，你会发现设计简洁明了，清爽拒绝油腻。

新车搭载自动驾驶辅助系统Pro，其中变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，由原来的最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。在备受好评的自动泊车辅助系统Pro中，将循迹倒车功能路线记忆距离由50米提升到200米，最多储存10条泊车路径。

而最为出挑的设计则来自于首度亮相的BMW环抱式交互光带，当随着模式的切换，这条环绕式灯带也会焕发出不同的色彩，在开门以及警示中，还会发出醒目的红色以提醒周边危险。这难道不算是贴心备至吗。

一辆好车岂能缺失顶级音响系统的助阵，纯电动BMW i7提供总功率为1965瓦的宝华韦健（Bowers&Wilkins）钻石环绕4D音响系统，车内36个扬声器遍布全车。此外，国际著名作曲家汉斯•季默打造的BMW电动车声浪模拟，为每个“主题模式”设计了专属声效。时刻把你的耳朵叫醒，这又是何等惬意。

顶级行政座驾的后排应该配些什么？BMW给出了自己的答案，或许不能迎合所有人的口味，但至少从目前来看，还没有听到什么质疑的声音。这就是一块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏带来的魅力。它巧妙集成在车内顶部，支持32:9模式播放娱乐内容。在与国内知名流媒体应用进行了深度本土化合作后，后排娱乐和舒适体验从此被提升到了新高度，当然，外部设备转接同样支持，手机、电脑、游戏统统来者不拒。

突破想象的豪华氛围

变的是驱动方式，但不变的是一辆行政座驾应有的豪华和尊贵。如前所述，当你走近这辆纯电动BMW i7时，环形格栅和水晶日间行车同时点亮，水墨律动迎宾光毯也随之展开。

同时，在这辆i7上，也可支持4个车门同时电动开启，至于关车门，你可优雅的通过按键操作，也可以通过刹车踏板的力度来调整，收放自如。

不同食材组合碰撞，产生的裂变性奇观成就了一道道美食。如果套用在纯电动BMW i7上，也大有相似之处，全新VEGANZA皮革可以看做是让人叫绝的天作之合，首次提供Merino真皮/羊绒组合更是叫人动容的邂逅偶遇，而全景星轨天幕则更像是令人击节的相见恨晚。

不只有前排的舒爽，全新研发的后排座椅更是妙不可言。带一体式腿托的头等舱级后排座椅提供了无可比拟的舒适性与无出其右的乘坐感受。老板位座椅配有一体式腿托，后排乘客可轻松躺卧，最大42.5度的仰角试问舍我其谁。

此外，车辆还配备采用隐藏式出风口的高级四区自动空调，车门饰板扶手与中控台扶手均有红外加热功能。后排车门板内侧各配置一块5.5英寸触控屏，功能丰富，不可不畏强大。至于隔音效果更是毋庸置疑，双层隔音玻璃、地毯厚度、顶棚等多处都用到了极致的隔音降噪处理，正可谓无所不用其极。

驾控收放自如，豪华就在眼前。创新纯电动BMW i7和全新BMW 7系所带来的的体验无疑是极致和无可挑剔的。在电动化浪潮风起云涌的当下，宝马对电动化、可持续发展、数字科技有着清晰的研判和果敢的笃定。认清明天的去向，不忘，昨日的来处！创新纯电动BMW i7是厚积薄发的扛鼎之作，未来可期！

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