创维ht-i实拍（静的安心开着省心）

名不见经传，用这句话形容我们今天的主角似乎一点都不为过，而且十分贴切。在刚刚过去的8月，创维汽车的销量已经慢慢攀升至新势力品牌第七名。而本次试驾主角创维HT-i在预售后，上市前的这段期间内，就已经收获了过万订单（交付10000元定金）。凭借创维EV6，创维汽车在不到两年的时间内逐渐站稳了脚跟。而创维HT-i，将是他们谋求更多市场份额，抢占插混SUV市场的一次新尝试。

如果要了解创维HT-i，我们必须要知道它的市场定位。在我看来，创维HT-i没有那么多花里胡哨的概念，而是把自己的定位站得很稳——家用、省油的大五座插电混动SUV。

创维HT-i的轴距达到2800mm，这也让它的整车内部空间更丰富，同时定位五座让其后排空间更宽敞。要知道，主打六座的比亚迪唐系列车型，轴距也就仅为2820mm。

与此同时，创维HT-i的插电混动系统之中的汽油发动机，是由弗迪动力提供的，也就是比亚迪旗下车型DM-i车型搭载的那台骁云-混动专用1.5升发动机。另外，创维HT-i的混动模式也颇为丰富，能够实现电机直驱、串联、并联、发动机直驱四种常见模式，并且会跟随驾驶工况无缝调整。这一点也看起来和比亚迪DM-i车型十分相似。提前知道这些，对我们更好地了解创维HT-i有很大的帮助。

9月5日晚间，创维HT-i的售价正式公布，共推出7款车型，售价区间为14.68-24.28万元，提供两种电池包，但均匹配的是1.5升发动机。

需要知道的是，虽然我国的新能源汽车发展速度非常快，势不可挡，很有要一举取代燃油车的势头，但我们也必须要知道，现阶段同价位前提下，插电式混合动力车型，或是油电混合动力车型，势必要比同级别的燃油车型价格更高。而2021年下半年开始，新能源汽车更是经历了几轮涨价。

就以比亚迪宋PLUS DM-i为例，其定位紧凑型SUV，售价区间15.28-21.68万元，轴距则达到2765mm。而几乎与其处于同一价位区间的创维HT-i（不算顶配车型总裁版），拥有更大的2800mm轴距，实实在在的价格优势，似乎也是创维HT-i预售订单量够高的原因之一。在这样的基础上，我们看看除了性价比，创维HT-i还能带给我们什么。

试驾感受：隔音相当不错 驾驶过于舒适缺少韧性

先给大家总结出一个结论，创维HT-i给我们的驾驶感受相当简单，舒适和静。舒适体现于整个试驾过程中，底盘悬架给我们的反馈，因加速、制动给我们带来的体感反馈，以及过弯、急加速时的一些反馈。而静则体现在整个试驾过程中，发动机、底盘、风噪、胎噪都被抑制得相当到位。接下来我将详细给大家展开。

提到舒适，似乎我们并没有一个很好的概念来量化这两个字，但它又是的的确确存在的。创维HT-i恰好就是能够给你这种舒适的车型。创维HT-i使用了前麦弗逊、后五连杆的悬架组合。这在15-20万元插电式混合动力车型中，算是比较高档的悬架结构。

虽然造车对于创维来说颇为陌生，但从呈现效果来看，创维HT-i给我的感受还是比较老成的，因为它太知道买这款车的人的状态了。而创维HT-i的整体底盘悬架和车身机构，就是去满足它的受众群体的。

无论在城市路形式，还是高速路行驶，创维HT-i都能让我们以一个十分舒服的状态来驾驶，它的悬架行程肯定调校的比较长，滤震能力相当给力，以至于我们车内的实际感受就是有些像开船一样，虽然在持续前行，但总有一种忽忽悠悠的感觉。这种过分的“软”，显然是将舒适性调校做到了一个比较极致的情况。只不过，过于极致的追求舒适，势必会放弃一些什么。比如运动感，所谓的驾驶质感等等。

加速、制动也是一样，在急加速的时候，创维HT-i仿佛也能给我们一种“打太极”的感受，虽然动力响应很快，速度也很快，但体感就是会略慢跟上，它试图让加速过程保持得足够优雅，而缓慢加速，就不用我再多说了吧？

制动情况也是差不多。创维HT-i的制动踏板行程比较长，往往我们需要踩得很深，才能获得到我们想要的那个制动效果。由于整个底盘调校的偏软，刹车的过程也显得有些慵懒。好处是我们的驾驶更为从容，但遇到紧急情况时，总给人一种不走干脆的紧张感。这需要我们去慢慢适应。

舒适的部分就和大家分享这些，说实话在当前这种百花齐放的造车时代，能够买到这样一款过于追求舒适性调校的SUV车型真的十分少见。随着年轻化浪潮兴起，几乎所有汽车都在向运动风格靠拢，实没想到天堂向左，恰恰是新势力品牌创维在向右。

接下来就是“静”了。实际上，在整个一天的驾驶过程中，安静是创维HT-i带给我最大的体感，因为它非常直接，所以印象深刻。这其实主要得益于它的插混系统。

刚才已经给大家简单介绍过创维HT-i所搭载的混合动力系统的四种驱动模式，但它有一个总旨。那就是尽可能地“省”，而“省”与“静”紧密相连。我们都知道，电动机驱动带来的噪音是十分细微的，只有电机工作的丝丝蜂鸣音，我们不注意的话，是很难听到的。

创维HT-i就是如此。它在任何工况下，都致力于让电机直驱。只有当电机直驱的时候，对于整车而言相当于去掉了一个噪音来源（引擎舱噪音、风噪、胎噪）。实际上，创维HT-i的这台与比亚迪骁云混动同款的混动专用机，即便在工作的时候，其发出的噪音也被隔绝的相当到位。这在我们急加速的时候就能充分体会到了。

与此同时，在城市道路行驶，创维HT-i的胎噪也被抑制的比较到位，非高速情况下，几乎没有明显的胎噪可以传进车内。不过，不知道是不是由于试驾时伴有阵风，以至于我在试驾过程中听到的唯一明显噪音是风噪。但即便如此，创维HT-i的整车NVH调校，也是相当的出色了。这对于一个跨界造车的企业来说，相当不易。

动态的部分，为大家介绍这么多，具体的油耗部分，我在试驾过程中没有办法为大家详细的记录（因为伴有长期停车拍摄的工况），大家不妨参考下比亚迪旗下DM-i车型，最具参考价值的是比亚迪宋PLUS DM-i，但这两款车除了发动机部分同由弗迪动力提供，混动部分虽大同小异，但也不能完全混为一谈。不过，仍具有一定的参考价值就是。

接下来再和大家聊聊创维HT-i的整车设计，个人认为也颇具特色。作为一家传统老牌家电制造企业，创维在一些国人的心目中有着深刻的印象，比如说我，从5-6岁时，有记忆开始，家里用的电视，几乎全是创维品牌。在父母那一辈人眼里，创维电池皮实、耐用、物美、价廉。对于民营企业而言，尤其是大型家电这种不经常更换的家用电器，口碑是最为难能可贵的，比任何广告都好用。

这样的企业跨界造车，能给我们带来什么？难道也是一股脑标榜“新势力”？似乎可以，但创维汽车完全不是。我很难从创维HT-i的身上找到那些华丽的辞藻勾勒出的伪先进理念，而更多的是一些朴实无华。

外观来看，创维HT-i的设计与现阶段流行的设计趋势还是十分贴近的，采用了无边界进气格栅，官方称之为“引力波”。相比创维EV6，由于有发动机的存在，所以创维HT-i还是设计了中网，保留了进气口，并且为车头造型增加了一些时尚元素。

创维HT-i使用了矩阵式大灯，四颗灯珠造型，看上去就不落俗套，也更能为车头在视觉上达到提神的效果。创维HT-i提供了四款外观颜色，分别为梵星蓝、皓月白、星空灰、水月蓝，我们此次拍摄的车型是水月蓝。这款颜色看上去是四款车型中最为年轻，也能体现时尚元素。

车身侧面的设计颇为传统，在左前翼子板设计了交流充电口（慢充），右侧翼子板则为直流充电口（快充），左后翼子板的则是加油口。造型方面，新车侧面比较单调，但也在车窗部分增加了颜色变化，车窗线使用亮银色镀铬装饰条包裹，而B柱、C柱则使用黑色饰板，打造成隐藏式风格。另外，试驾车型为后排提供了隐私玻璃，省去了我们后期加装的烦恼。

拍摄车型使用了19英寸双色铝合金轮圈，轮胎规格则为235/55 R19。仔细看得话，我们还可以发现轮圈上除了银色主色调，还增加了黑色元素，形成撞色，增加了层次感。

创维HT-i最具特点的应该是车尾，这并不是指有多惊艳、超前的设计理念，而是它的贯穿式尾灯，它不仅将灯带做成了贯穿式样式，甚至将整个灯组造型连带着包裹的灯罩，都直接使用贯穿式设计，而中间则是相当醒目的“SKYWORTH”创维LOGO，辨识度OK！

轴距2800mm，大五座SUV，必然能够得到一个比较大的后备厢空间。实际来看，创维HT-i的后备厢比较规整，并拥有上层盖板，需要的时候可以启用，也可以进行收纳。

进入车内，我们虽然依旧能够看到全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，但整体而言，创维HT-i的座舱设计并没有太多追求所谓的科技智能，而是秉承实用性与科技感二者的和谐统一。这从车内大量的物理按键，我们就能看得出来。

不仅如此，令我惊奇的是，创维HT-i的中控台上“赫然”出现了一块木纹饰板，这似乎与所谓的新势力品牌风马牛不相及。这也是刚才我提到的，创维HT-i并没有过分追求“新”，而是注重“扎实”二字。

除了全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，创维HT-i在中央通道部分设计了大量的物理按键，以保证我们可以更加便捷地操作车辆常用功能，但更多的一些智能化调节则仍旧集成于中控屏内。

同时，创维HT-i的主驾驶座椅，到车内主要的控制区域都能做到触手可及，不会出现距离中控屏或者按键太远的烦恼，这在当前大环境过于追求大屏，忽略用户体验的“极端智能”理念形成了鲜明的对比。

这套车机系统还是颇为齐备的，时下流行的功能基本都有，车机导航、应用商城、语音助手等等。同时，车辆的模式调节也集成在屏幕内，调节方式比较简单，很容易上手。另外，创维HT-i还支持车-家-手机互联互通。如果你是创维忠实粉丝，家中又有许多创维产品的话，那么创维HT-i似乎也是你的必不可少的“新电器”。

另外，为了更追求档次感，创维HT-i的座椅由皮质和翻毛皮两种材质拼接而成，在侧翼包裹部分，使用了更耐磨的翻毛皮材质，既保证支撑，又给了档次。

后排的空间部分，我们同车的小伙伴身高186cm，在前排他自己调整好位置的情况下，依旧能有大约一圈的腿部空间，头部空间三指，再搭配上一个全景大天窗，后排也不会压抑。

值得一提的是，创维HT-i的后排设计了电源接口，可以满足对外放电，有露营需求的时候，它可以满足我们几乎所有露营用具，电烤炉、热水壶等，均能满足。

编辑总结：

创维HT-i最令人印象深刻的无疑就是动力系统和底盘悬架调校，在绝大多数新兴的新能源汽车都在追求运动性能的时候，它却没有选择盲目跟风，而是更专注于打造一款舒适型SUV。而创维HT-i的受众群体也似乎并没有太多激情驾驶需求，而是大多30岁左右，需要一款安静、舒适型强的驾乘空间。无论如何，一款主打舒适，主打居家风格的SUV，在当前新能源SUV市场，都应当有其生存空间。这一点，从创维公布的创维HT-i订单量上，似乎就能感受得出来。起码，创维对它是充满自信的。（文/图 车视界科技 李亮）

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