入门级豪车到底值不值得入手（车商不敢收车主心头肉）

哈喽！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的阿哲，欢迎收看本次二手车检测趣事，作为一名东北大佬爷们儿，有着非同一般的思维和深度，带着认真且哲学的眼光评估鉴定每一台车都是为了各位小伙伴能安心买车，放心用车。

大家都知道阿哲我是个美剧迷，每天检测任务结束后的宅家时间必看美剧。所以每次只要在马路上看见一辆克莱斯勒300C，立马就会脑补起美剧The Walking Dead那魔性的片头曲，随之而来的就是一串熟悉的面庞，刚毅的男主角瑞克，善良的弩哥，火神孩子王卡妈，先黑后白不择手段的总督等等经典角色。

这次帮粉丝检测的同时，也让阿哲我有幸亲密接触了这辆剧中的神车，单纯从车型的角度来说，克莱斯勒300C那百万级豪车般的大气外观，大排自吸和独具一格的内饰是完全能满足一款热销车型的基本前提，不过碍于推广力度不足，一直以来的进口销售方式导致保有量极少，再加上后来的凯迪拉克强势崛起，克莱斯勒自然就到了一个比较尴尬的位置。

粉丝是个纯粹的美系车迷，前期沟通的时候，粉丝表示这辆车在他心中的地位丝毫不亚于宾利劳斯莱斯，这辆车也是在全国各地找车源，最后在网上找到的。而原车主则是相中了它的外表，用他的话说就是有股高贵范，大气、不怒自威的感觉。

到了地方，远看成色还不错，随即和卖家也是车主本人了解下这辆车的信息，验明手续。车型年款：克莱斯勒300C(进口) 2004款 3.5 V6，新车指导价为46.8万元，出厂时间2005年10月份，如今表显里程为16万多公里，卖家报价：3万。价格方面，它的确是一辆豪车，纸面参数也赏心悦目，但在二手车市场却不敢恭维，车贩子们听到车名就闻风丧胆，胆战心惊，拒之门外。要知道同年限的皇冠可是要卖到七八万，还趋之若鹜啊。

老规矩，先绕车检测，发现了不少瑕疵，车身下部有几个地方都如同上图一样，漆面掉落生锈，让不仅唏嘘不已，毕竟是辆十六年的车了。

当年熠熠生辉的镀铬亮条也已经斑驳不堪，镀铬发白锈迹由于附着霉腐微生物，或者长期受潮而形成。我们目前的生活环境空气质量比较差，酸雨酸雾天气也非常频繁，长年累月就会对镀铬材料形成腐蚀作用。

拉近看看，前杠位置下部的镀铬也同样如此。大灯目测状态还比较好，只是瑕疵比较多一些，另外大灯内部有明显的拆卸改装了一圈天使眼。

而后杠自然更不用不多说，全是瑕疵和修复的情况，要说这个年限的老车前后杠原装原漆的还真没怎么见到过。

接下来就是和这辆神秘豪车的近距离接触了，首先进行外观漆面检测，漆膜仪的数值一般是以车顶为参考，车顶取值正常没有问题，但随后检测车身却差距比较大。

摸出神器，对车身漆面进行检测，这第一下就是在预料之中，因为机盖表面的脏点和流动起伏早已暴露出来了。

整个外观检测下来，漆面数值都比较高，几乎全车钣喷，但是并没有太明显的剧烈碰撞导致的大面积钣金。

四门车窗玻璃和后窗玻璃有瑕疵破损但和整车出厂日期相符，唯独前挡玻璃是明显有过更换的，这就要从发动机舱来找找原因，看看是否事故造成的。

来到发动机舱，3.5升V6的大排自吸发动机，虽然排量看着挺唬人，但动力表现一般，只有250匹马力，看到这个数字是不是想吐槽，关键是还配合了一个4速变速箱，就算你开起来平顺，但同时期法国佬的4AT表现更好还不是一样被批的一文不值。

抬起机盖一眼就看到了，这原汁原味的机盖锁鼻，说明起码机盖还是原厂的，即使有事故也不会特别严重到更换机盖的程度，不过就算是想换也得有配件才行啊。

既然是当年40多万的豪华车了，那么“厚道”的机盖隔音棉也肯定是配备上了的，出厂伴随至今，老化发硬是正常现象，对这辆十六年的老车，只能心怀敬意了。

左右减震基座还安然无恙，说明深度威胁到发动机舱内的大事故嫌疑是可以排除的，但小事故擦碰肯定是跑不了，由此也可以说明前档玻璃的更换另有原因，大概率是飞石、高空坠物或者人为的恶意损伤。

但无论是情怀还是信仰，这辆车到今天已是面目全非，如图所见发动机螺丝均有过拆卸，大修发动机是无疑的了。

气门室盖螺丝不止拧过一次的好不，这就得让车主扪心自问了，究竟是多么顽固的问题经过多次维修还是搞不定吗？但事实是，这就是年份长的美系车特色了。

线束，气门室盖，及机舱的主要附件也是无一幸免，线束看似重新更换包扎过的，其实依然有潜在危害，因为线束处理不当，最危险的就是自燃。在阿哲我个人眼里看来，理性地说这辆车的状态其实对比新车价格的交易残值就知道还有没有购买的必要了。

机油需要更换了，而刹车油光嗅一嗅都能推断至少有5年没换了吧。

内饰部分，美系车不讨国人喜欢的原因很大一部分在于内饰不够精致，克莱斯勒300CC在精致豪华的氛围营造上显然是不够的。它的主要买卖点在使用的材质用料上面。克莱斯勒300CC中控台上部采用皮革包裹，车内其他触摸到的地方除了真皮就是手工打造的实木饰面板。克莱斯勒300CC全系车型都配备的是哈曼卡顿的音响。

回到检测中，看看这典型的座椅磨损，按照一个专业评估师的经验，大概率都在30万公里以上了。此车调表无疑，这种破损修复翻新都非常困难，还不如直接换整个座椅总成。

座椅下部有一些异常的锈迹，虽然有锈，但考虑到车辆的年份确实太久远了，也在所难免。

不过，随后可以看到座椅另一边有着大面积的锈蚀真不是开玩笑的，最起码也是涉水了。

一道黑色闪电划破了寂静，后围板明显修复痕迹，胶体重打，且变形！！为事故车！！

全车安全带及插槽都未拆卸，就是发霉比较严重。

后备箱撑杆更换也是长年限老车的痛点之一，年久失效是正常情况，及时更换也花不了多少钱，不然万一拿放东西的时候来个自由落体只会伤人伤己。

尾箱里的东西全部清空后就可以清洗的观察，通过检测发现后尾板经过修复和重新打胶。

而右后翼子板内衬部分也有修复痕迹，全是钣金和介子机修复，看来当时的事故比较严重。对于小白来说，又出现一个生僻专业名词，那下面简单说下介子机。

一般来说，拆卸内板或拆卸相关部件,对于车身修复来讲会加大工作量。因此车身维修中还使用另一种方法,将凹陷，变形或受损的金属面用拉拔的方法修复,这个时候普遍就会用到介子机，焊接介子上去进行整形修复，非常方便。

这个后方事故影响到底有多大还是得通过等会的底盘检测才能够综合评估，不过这辆上年头的美系老兵可不能小瞧啊，要知道上世纪加装了防弹钢板的克莱斯勒可是芝加哥街头大佬和比佛利山土豪们最信赖的车型。

底盘检测之前按惯例还是得先路试，大号方向盘的转向力并没有那么硬核，反而比较舒适，指向也颇为准确，高速飞驰时拥有极高的行驶稳定性。特别是城市公路的行驶，300C庞大的车体和沉稳的质感，有种说不出来的安全，如同坦克一般超过周遭每一辆车的气势，甚至有些不一般的乐趣。

路试完毕，所有项目都没有问题，那么接下来就是重中之重的底盘检测了，来到底盘，发动机下部很明显是多次修复痕迹，长年渗漏淤积而成的油泥和油渍看着确实挺闹心。

虽然被修复过，但美系车在制造精密度这方面确实不是强项，密封性不好所以漏油呈局部状，和当时的维修技师的手艺也有很大关系，修复工艺胶体未打匀也会出现这种情况。

底板也是被修复过的，生锈严重是明显的线索，此处为托底修复。

后差速器也是漏油，要整备的话这些位置还得排队。

底盘机械部分也是有大量的拆修和老化开裂，此车现在来看，要整备的话需要的不仅是金钱还得有一颗极高信仰的爱心。

好消息是两后纵梁和前纵梁都没有任何异常，看来这辆美系老炮当初是仅靠自己的车身刚性就应对了前后的事故，当然和当时的车速也有一部分关系。

本次检测到这里就告一段落了，接下来汇报车况：该车调表。外观除车顶外，均钣金修复，多处改装还原，其中右c柱钣金修复，后围板变形重新打胶，右后翼子板内衬钣金修复，底板变形钣金修复，按国家标准GBT30323-2013为国标事故车。机舱大面积拆卸，漏油，发动机变速箱分解维修。内饰功能多处失灵、磨损、污渍、锈蚀、涉水。路试有异响，启动发动机怠速不稳，抖动。底盘部件大量老化锈蚀，拆卸。

换做普通买家，可能也就放弃了，但是阿哲感觉粉丝听完后并没有彻底放弃的意思。他说自己买的不仅仅是一台搭载V6发动机的中大型豪华纯进口汽车，而是一段人生，即使为此需要搭上车价几倍的费用，他觉得也值！这辆车已经符合了他的备选考虑，在车况都检测清楚后，和车主把意向价格给谈到2万多，如果后续没有更好的车源，应该就会买这辆车，毕竟这种车一般人不会买，跑也跑不掉。

我觉得任何车型值或不值，都因人而异，尤其是这种纯进口的美系大车。因为东西方文化差异，我们的审美也是不同的，大多数人更喜欢BBA的那种精致美感，克莱斯勒300CC美国味太浓，并不占优势。虽然有着V6发动机，但是国人更看重的是油耗经济和可靠耐用，看看雷克萨斯ES在国内的受欢迎程度就知道了。

正如粉丝所说，有时候有些人想要拥有一辆汽车并不是单纯地拿来当工具使用，人们在现实的残酷生活中已经承受了太多，寄托情感和生活方式上的选择，都因人而异。特别是部分少数人在物质上他们是可能是充裕的，但是在精神上反而贫乏如废土。一辆小众的二手车可能不值太多钱，但带来的笑容可能是这辈子最开怀，最无价的。

今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷，我读书少，修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。

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