试驾国产车的新标杆吉利博瑞ge（能否成为替代帕萨特的）

吉利博瑞刚上市的时候我就有幸试驾体验过，毫不夸张地讲，这车当时给我留下的印象真的很棒，因为舒适、安逸、高配置终于同时出现在了一台国产轿车上面。今天，我又有机会抢先试驾最近关注度很高的2020款吉利博瑞GE，那这款车相比老款在驾乘感受上会有明显 变化吗？接下来我们就一块来体验下。

本次试驾场地的车型并未包含1.8T 6AT的车款，只有1.5T 48V轻混的MHEV版本车型。（注：本次试驾车型为1.5T MHEV 高配车型）由于当天场地限制的原因，官方只为我们安排了直线加速项目的体验。

详细的外观内饰介绍在上一篇静态体验中已经详细介绍过了（点我跳转：吉利博瑞GE静态体验 动力更新/配置升级）。本次该款外观方面与老款车型最大的区别就是采用了全新的Logo以及锻造轮毂。

新车增加了多项安全技术，高配车型配备的并线辅助、360全景影像、定速巡航、自适应巡航等功能对于驾驶员的日常驾驶提供了很大的便利性，大大方便了车主在出行时的安全以及舒适性。

动力方面，新车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，搭配48V轻混系统。采用P0结构，电机位于发动机曲轴之前。与之匹配的是7速双离合变速箱。

注：所谓新能源的P0结构，就是指在电机位于发动机最前端皮带位置，用皮带驱动BSG电机，通过皮带与曲轴连接，在发动机运转时实现曲轴带动发电。P0结构的优势就可以做到在等红绿灯发动机停机的时候，带动空调的机械压缩机运转。如果是P1架构，还需要使用电压缩机。劣势是P0结构的动能回收效率并不是很高，所以一般只应用于自动启停系统、12—25V以及48V轻混系统。

而48V BSG微混系统能起到的作用就是可以实现较长时间的怠速起停以及熄火滑行功能。熄火滑行可以在经济模式下实现，整个系统不会让你感受到明显的闯动感，舒适性方面得到了有效的保证。

在本次直线冲刺项目中，我个人使用了弹射的模式进行操作。左脚刹车，右脚油门，这个时候你会发现转速不会超过2000转，等你放开刹车的一瞬间，车轮也没有出现打滑的现象，同时车内人员会感受到比较明显的推背感，毕竟7秒多的加速成绩还是比较可观的。（主驾驶、副驾驶、后排我都体验了，感觉加速感比较明显。）

博瑞GE的双离合器变速箱虽然在平顺性上比传统的AT变速箱稍逊一筹，但是传动效率却远高于AT变速箱。根据吉利官方给出的数据，博瑞GE的双离合器变速箱传动效率高达97%，这也是目前国内市场最高的传动效率。因此，在实际驾驶时博瑞GE的油门比较跟脚，加速感受很轻快。

这款车采用前双叉臂独立悬架，搭配多连杆后独立悬架。整车悬架调校比较偏向舒适，毕竟这台B级车的产品点也是走的豪华、舒适路线。过减速带时可以感受到前桥和后桥相比后桥更软，无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆。

博瑞GE的转向虚位小、转弯半径也不大，回正力也很强，感觉任何驾驶员都可以轻松驾驭这台车。

从博瑞开始，吉利在整车的隔音效果方面就有了很大的提升，我们今天体验的博瑞GE同样如此。另外，这款车在关门时可以明显感受到那种厚重感，相信有不少人会对这种声音比较着迷。

活动现场除了博瑞GE，还有四台合资竞品车型：雪佛兰迈锐宝XL、奔驰C180L、丰田凯美瑞、别克君威。

经过短暂的试驾对比，个人觉得博瑞GE与凯美瑞在变速箱调校中占优，动力响应更快，平顺性也很高，但加速方面博瑞GE取胜。

从乘坐舒适性来讲，四台竞品车型中迈锐宝XL可以与博瑞GE争个高低，但是内部配置迈锐宝XL不占优势，博瑞GE内饰豪华氛围更明显。

本次试驾给我最直观的感受就是博瑞GE在配置上的升级，但由于场地限制没有办法一一体验。总的来讲，乘坐舒适度方面要给好评，座椅很软，包裹性也不错，尤其是高配车型在主驾驶位置配备了座椅通风/加热/按摩等功能，右后方座椅支持前后电动调节；悬架调节偏向舒适，转向阻尼均匀顺滑，操作便捷；动力方面1.5T 48V依旧是首推车款，燃油经济性得到了提升。遗憾的是没有体验到1.8T 6AT车型，后续有机会我也会第一时间进行试驾，将我最直观的感受分享给大家。

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