上汽通用别克雪佛兰（别克愈战愈勇雪佛兰每况愈下）

别克“守正”，雪佛兰“出奇”。

文｜郭文静

图｜来源网络

过去一年，公认擅长营销的上汽通用声量有点小，虽然这不是上汽通用自身的问题，更多是整个合资阵营在新时代下共同面对的挑战，但因为多品牌棋局，上汽通用所面临的转型局势更加复杂。

抛开在豪华市场“独自美丽”的凯迪拉克不谈，上汽通用两大大众化品牌别克和雪佛兰当前的发展处境有着天壤之别，这种失衡是上汽通用亟待解决的问题之一。2021年，上汽通用整体销量为133.16万辆，同比下滑9.26%，在缺芯对合资品牌整体影响更大的背景下，这样的表现并不算太差。

其中，别克品牌2021年销量为83万辆左右，雪佛兰为27万辆，均有所下滑，但别克整体依然稳得住，而雪佛兰却呈现出连续下滑势头，的确令人担忧，好在二者销售结构都还算不错，别克品牌中高端车型占比达到60%，雪佛兰大型车占比超过48%。

从这两个品牌当前的发展来看，别克还是上汽通用的主力品牌，旗下产品竞争力也都不错，只要保持按部就班的转型节奏就行了，而雪佛兰则仍然未能走通品牌重塑后的新道路，面对新四化转型也显得有心无力，下一步上汽通用或许应该放开手脚，让别克负责“守正”，让雪佛兰努力“出奇”。

打造拳头产品，减少内耗

以中国汽车市场的体量，一个品牌如果有一款卖爆的拳头产品，就能支撑品牌发展，而如果在各个主要细分市场都有处在前列的产品，那品牌基盘基本就稳了，别克和曾经的雪佛兰对此都深有体会。

在合资品牌中，别克品牌是少有的在轿车、SUV、MPV三大细分市场都有拳头产品的品牌，英朗、昂科威、GL8在各自所在细分市场都是闪耀多年的“金字招牌”，目前来看，虽然英朗因为三缸机战略销量出现过波动，但在2020年重回四缸机后，销量已经有明显起色，GL8就更不用说，堪称越战越勇。

昂科威Plus的表现则略显黯淡，月均过万的销量水平比自己巅峰时期有了不小的差距，不过这其中有其去年下半年才上市的原因，这款时隔7年才换代的车型，其实产品力有了明显提升，尤其是VIP智能电子架构的搭载，使其成为合资品牌中唯一可以实现整车级OTA升级的燃油车，可惜上市后就赶上芯荒愈演愈烈，新车上量受到了一定影响。

同时，曾经在中级车市场可以与大众“迈帕”兄弟一战的别克“双君”——君威、君越，目前的销量与老对手相比也有了一定差距。

至于雪佛兰就更加令人惋惜，原本堪称经典的科鲁兹，在经过了科沃兹、科鲁泽等各种名字极其相似的车型“迭代”后，已经不见了踪影，而雪佛兰并没能再造一个科鲁兹，更没能实现1 1＞2，在紧凑级车细分市场的整体销量规模也不断下降。迈锐宝倒是一直存在，但销量表现也不温不火。

SUV方面，不得不说雪佛兰还是做了很多努力的，引进了包括探界者、开拓者等品牌在全球范围内都热销的车型，但明显“水土不服”，并未能在中国市场打开局面。

整体来看，无论是别克还是雪佛兰，都需要重新梳理产品结构，有的放矢地打造拳头产品，减少内耗，先在各个主要细分市场站稳脚跟，再考虑开辟新的细分市场，不要再走“多生孩子好打架”的老路。

铺开奥特能新车，加速电动化

对于别克和雪佛兰来说，另一个缺憾在于电动化转型速度偏慢，虽然两个品牌早就有了纯电动车型，但都摆脱不了“油改电”的嫌疑，所以市场表现也一般，好在上汽通用2021年迎来了全球领先的奥特能纯电平台。

基于这一平台打造的首款国产车型——凯迪拉克LYRIQ，已经开启预售，今年年中将正式交付，从产品表现出的实力和终端预订情况来看，这款车的市场表现还是很值得期待的，目前看算是为上汽通用全面进入纯电架构造车时代开了个不错的头，但对于别克和雪佛兰来说，关键在于奥特能平台的新车什么时候能够铺开到自家旗下。

按照上汽通用去年科技日发布的内容，到2025年，企业将推出10款国产电动车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV多个细分市场，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌；前文提到的VIP智能电气架构已经在别克昂科威Plus上落地，相信未来在别克和雪佛兰更多车型上落地的速度会加快；增强型Super Cruise超级智能驾驶系统这一技术，也将在未来5年内覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰未来的新车型。

上汽通用的技术库弹药还是很足的，但铺开速度略慢，导致从目前规划看，2022年别克和雪佛兰都没什么重磅新车，不过在现有车型阵容上，进行一些电动化、智能化方面的升级还是比较轻松的，就看企业能否靠这些升级和更多营销举措稳中向上了。

实际上，2021年上汽通用发布第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，并大力普及48V轻混技术、开展大规模OTA升级，以及2022年初宣布3月31日前支付订金购买别克微蓝6智能纯电轿车、别克微蓝6智能插电混动轿车、别克微蓝7智能纯电SUV和雪佛兰畅巡纯电城际轿跑的消费者，仍可享受与2021年相同的补贴优惠等举措，就是这样的尝试，但在2022年新能源车大爆发的背景下，缺乏纯电平台车型的话，品牌还是很吃亏的。

写在最后

在《车壹条》看来，别克品牌可以继续稳扎稳打，而跌势明显的雪佛兰倒不妨出奇制胜，在转型步伐上可以更激进一点，比如干脆全面转向电动化，抢占市场先机，当然这一策略也存在很大未知数，不过面对产业变革，上汽通用的确需要动作更快、更大胆一点。