俄罗斯国土面积最近怎么多了一点（俄罗斯国土面积世界第一）

评价一个国家的综合实力有很多因素，其中比较重要的就是经济、军事、科技、外交等。

但人们往往忽略自然因素。一个国家先天的自然禀赋赋予了这个国家先天的优势和先天的劣势。

有的国家拥有丰富的石油和矿产，于是这个国家就有了经济发展的动力，这些国家可以凭借不断对外出口能源而获得利润。

尽管这些利润会随着国际买房市场价格的波动而波动，但是，大体上利润丰厚。

有了钱，国家就能够大量投资教育、科技等领域，经过一段时间的沉淀和发酵，这个国家的科技成果就会开始向各个领域渗透，最终形成一个科技力量强大、均是实力强悍、经济均衡良性发展的世界强国。

不过，有的国家看似拥有别人非常羡慕的自然禀赋，但实际上这一禀赋成为了这个国家的拖油瓶。

今天，我们就来谈一谈俄罗斯。俄罗斯拥有很多国家都梦寐以求的广阔领土，但这并没有成为俄罗斯强国之路的助推器。

俄罗斯是一个能源丰富的国家，在过去的数十年中，一直依靠着出口包括石油、天然气在内的各类型能源为国家财政提供源源不断的动力。

按理说，拥有这么好的天赋，俄罗斯经济应该非常好才对，但是我们看到，情况不是这样的。

2019年，俄罗斯的GDP为1.68万亿美元，人均1.15万美元；2020年，GDP为1.48万亿美元，人均1.01万美元。

即便抛开新冠疫情冲击的影响，2020年，俄罗斯的GDP居然是中国的二十分之一。

俄罗斯这样惨的经济表现，有没有什么办法扭转呢？的确有。中国有句古话：要想富，先修路。如果俄罗斯能够拥有四通八达的交通网络，经济发展一定会既均衡又高效。

然而，令人感到震惊的是，2020年俄罗斯铁楼总里程只有8.7万公里，同年中国铁路总里程为14.6万公里，美国为22.5万公里。

高速公路方面，2020年俄罗斯高速公路总里程只有区区3万公里，而中国有16万公里，美国则为7.5万公里。

我们都知道，高速公路对于一个国家来说十分重要，一方面他能够联通不同城市，实现货物的快速转移，从而创造更多的经济价值，有利于国家经济发展。

另一方面更为重要，四通八达的高速和铁路网络，非常有利于一个国家国家安全战略的实现。

我们可以为大家举一个简单的例子，前两年，中国和印度在两国边境地区发生了摩擦，印度士兵不顾中方警告，越界巡逻并修建工事，导致双方一线作战部队高度紧张。

这个时候，印度率先增兵，不断向边境一线地区运送大量的人员、装备，而反观中国，则基本上没有什么比较大的动作。

是因为中国懈怠了吗？是因为中国害怕印度了吗？当然不是。中国在中印边境地区修建有很发达的高速网络，我们不需要让官兵在非战时去一线地区跟对方进行无谓的消耗。

中印边境地区属于高寒地带，完全没有必要让解放军战士毫无意义地去那里受罪。但这并不代表中方没有实力与印方对峙。

一旦情况发生变化，我们可以凭借发达的高速、铁路网络，将后续的部队成建制地快速部署到一线进行作战。这就是高速公路的重要战略价值。

中国明白这些道理，作为冷战后实力最为接近美国的俄罗斯，当然也明白这一道理。

那么，面对表现不好的经济状况，和西方军事压力，为什么俄罗斯不去大量修建高速公路呢？其实原因有以下几点：

首先，建筑基础方面。虽然俄罗斯领土超过1700万平方公里，是中国的近2倍，但是，由于俄罗斯海拔比较好，纬度普遍较低，所有有超过七成的领土都是冻土。

所谓冻土，就是冬天的时候是坚硬的土地，到了春暖花开的时候，土质就会快速软化。

别看冻土对于人们的日常生活没有什么太大的影响，但是，对于修建铁路、公路来说确实非常可怕的。我们都知道，现代社会，修建高速公路最为重要的就是地基的稳定性。

也就是说，土地要非常平稳，不能出现过大的上下波动，更不能形成落差。所有的建构材料都要依赖于地基的稳定性。即便是强度很大、调整能力很强的水泥、混凝土、柏油等材料，也无法抵消地基的落差。

高速公路对于这一要求更为严格。如果开通后的高速公路，因为季节变化引起地基落差过大，不但会形成裂痕，还会形成塌陷。

更为可怕的是，在季节交换的过程中，这一变化可能是缓慢的，也可能是瞬间的。

所以，在冻土层上面兴建高速公路，是有一定的风险的。一方面是事故风险，人们在这样的道路上开车，很容易发生交通事故。

另一方面是经济风险，这样一条高速公路不仅在建设的时候需要高昂的费用，而且在后期日常维护方面，也需要投入大量的人力、物力。这是俄罗斯不能接受的。

其次，经济和科技方面。上文我们已经提到过，俄罗斯在过去数十年中，经济状况并不太好，虽然普京上台执政后，国家经济状况有所好转，但也只是从崩溃的边缘转为一般的发展状态。

也许大家并不知道，俄罗斯建国初期，就背负了巨额的债务。苏联解体的时候，有超过1000亿美元的债务转移到了俄罗斯身上，让他一直用了26年的时间才还完。

大家不要忘了，俄罗斯是1990年独立建国的，也就是说，资本的原始积累俄罗斯满打满算才做了不到6年。

我们都知道，高速公路投入巨大，而收回成本需要很长的周期。俄罗斯一边受制于西方国家的集体制裁，国内有限的资金必须要首先投入军事领域；另一边，由于制度等问题，国际资本不太看好俄罗斯，反过来讲，其融资成本很高。

在借不到钱、成本回流时间又长的情况下，俄罗斯当然就不会考虑投入大量资金来建造高速公路了。

最后，市场需求方面。现如今的世界经济已经是市场化下的全球化了，特别是疫情爆发，将市场需求推到了更高的位置上。俄罗斯虽然国土广袤，但是人口稀疏，2020年，俄罗斯总人口仅为1.44亿。

而且俄罗斯人口的分布也并不平均。在东部地区、东南部地区、首都地区，人口相对比较密集，一方面是因为政治原因，另一方面则是便于通商。

因此，俄罗斯有非常大面积的无人区存在。这样一来，国内对于修建高速公路的市场需求就没有那么强烈了。

综上，俄罗斯虽然国土广袤、经济亟待发展，但由于受到经济发展水平、科技水平、自然基础和市场需求的影响，最终并没有大量兴建高速公路。

不过，中国作为俄罗斯的全天候战略合作伙伴，在基础设施建设方面拥有丰富的经验，技术实力也很强，如果俄罗斯有需要的话，中俄可以在这一领域实现高水平合作。

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