凯迪拉克srx越野咋样（仕驾凯迪拉克SRX）

驾仕指数：75分

在这代SRX开售前，凯迪拉克在街头的曝光率几乎和法拉利差不多低，可以说这款很应景的豪华中级SUV生在了最好的年代，成为凯迪拉克敲开中国市场大门的试金石。我不太愿意把SRX拆开来看，因为除了尺寸和配置之外，它和豪华品牌的竞争车型相比找不到明显优势，但真把SRX的每个部分揉捏到一起，它又有不输对手的气势。尤其是我试驾的2014款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型，这部车像本教科书向我传达美式SUV的精髓，甚至可以说它和3.0L 型号一样有性价比，唯一的问题只剩下：你会花60万买部中型SUV么？

既然SRX是凯迪拉克品牌的人气车型，车厂自然也不会在中期改款时贸然的大动干戈，就像范冰冰现在不用再去整容一样，毕竟SRX在“钻石切割”设计理念主导下的外形已经深入人心，具有未来感的设计即使再过五年放到路上，依旧是吸引眼球的焦点。不过设计师也并没有因为旧款长得够好看就不化妆出门，全新的镀铬盾形中网前格栅就是不错的妆点，精致格局是凯迪拉克新的家族化风格，但我个人觉得之前简练的格栅样式更能体现美式SUV大气的特质。

2014款SRX在外形延续了中期改款后的两处变化。原本安置在侧面镀铬装饰的转向灯被一颗隐藏在内部的LED光源取代，这个不起眼的改变让SRX可以自豪的说自己的灯光运用上有LED材质。此外还有一处值得称道的改变在于车轮，我试驾的3.6L旗舰型装配了醒目的七辐镀铬铝合金轮毂，彰显出凯迪拉克惯有的张扬气质。而更让我咋舌的是凯迪拉克为旗舰车型装配了马牌ContiCrossContact UHP轮胎，这款高性能轮胎主要运用在保时捷Cayenne、BMW X5这类顶级运动型SUV上，它具有多路况适应性的同时对操控的提升也尤为明显，全套轮胎售价高达12000元左右，可见凯迪拉克这回真是出手阔绰。

这部试驾车的车尾标注了“3.6”铭牌，代表它装配了凯迪拉克引以为傲的3.6L发动机。这款被评为“Ward’s全球十佳发动机”的V6引擎具有流行的缸内直喷技术，虽然引擎参数并不算醒目，可凯迪拉克将最大扭矩的发放区间提前至2400rpm，让整备质量超过2吨的小壮汉显得并不笨重。

我希望大家不要对SRX加速能力抱有激情缠绵的幻想。我拨动新造型的排挡杆，以新加入的ECO模式起步，脚下油门踏板给我的回馈依旧，偏沉的触感是提速过程的直白回应，正常力度踩下时车身属于平缓而渐进的加速，而当我再猛然多踩下一截油门后，SRX也不会唐突的向前猛窜，只是觉得整个车体像是被抽脂过，动作轻快不少，可也不不会让我有在街头挑衅的欲望。这种平稳的加速感放在制动时也很适用，SRX的刹车踏板丝毫不敏感，留出的空白时间也不多，减速动作随着我脚下的力道缓慢攀升，效果不差，也能彰显优雅的姿态。

平时SRX可以扮演家里和蔼的好爸爸，但当我驶入宽阔的封闭场地之后，它也会试图向我炫耀自己爱运动的激情一面。加大油门在高转速下猛然手动升挡，Hydra-Matic变速箱并不能迅速领会我的意图，迟疑半秒后动力才衔接而至，这时会有一股强劲的力道把我向前推进，7.4秒完成0-100km/h加速足以说明引擎的功底。

当我再以60km/h时速转向时，RTD电子实时阻尼悬架系统也能敏锐的发现重力转移的趋势，以更为硬朗的减震状态保持车内的平衡，这和它在市区道路上温柔的态度判若两人，加之能够紧抓车轮的地面，Theta平台打造出的这部中型SUV给我的感受更像是来自欧洲，三围尺寸也不显臃肿。能在出入弯道时得心应手地像是齐秦拿起麦克风，凯迪拉克为SRX装配的e-AWD智能四驱系统功不可没，从技术角度讲，这套系统根据车内20个传感器提供的监测数据，可以把动力以五种不同模式进行传输，当我在高速巡航时SRX其实是以接近前驱的方式行进，而在急加速时它又可以瞬间切换到后轮作为推动力。

当我在场地激烈驾驶时，这套四驱系统能提供侧驱导向，电子限滑差速器向外侧车轮提供更多的扭矩，这样会让车尾循迹性更清晰，而这也是SRX能在体重稍胖的情况下带来不错驾控感受的原因。说到四驱系统，我想也绕不开关于SRX通过性的话题。说个好消息，它的离地间隙达到203mm，对于城市SUV而言是合格水准，不过我希望你对SRX的要求不要因此提高，真到了极艰苦环境下，还是不要太为难这位美国朋友。

我觉得凯迪拉克的内饰值得我们静下来细细品味，而且只有这样才能发现它的很多精妙之处。2014款SRX引入了品牌最新科技元素，其中包括了曝光率颇高的CUE系统。这套系统不仅是指中控上的那块8英寸触摸屏，便利的安吉星也是它的组成部分，盾形的中控面板也以科幻色彩十足的操作让人记忆深刻，比如它在轻触之后可以翻起，露出藏在内部的私房钱之家。

至于配置方面，SRX绝对是60万级别中型SUV里装备清单最长的，除了旧款上就已经配备的科技配置外，我试驾的2014款SRX旗舰型还增加了后方交通预警、侧面盲区预警、ACC自适应巡航系统和CMS防碰撞主动刹车系统，这些平时看起来花哨而可有无可、在关键时候却能救命的配置还真值得拥有。至于凯迪拉克会把屁股震得发麻的警示方式，很独特，也不扰民，就是有点考验耐性。

总而言之，旗舰型在销量上永远不会占据主流，但它存在的意义却很明确：既能为追求极致的朋友提供最佳选择，同时也为自己在竞争对手中树立标杆。凯迪拉克SRX也是这样做的，我试驾的这部3.6L旗舰型在配置上已经达到领先水准，V6引擎也有四缸发动机无法企及的平顺度和美妙声浪，这些对于看重品质感的消费者会是卖点——当然我想更多务实的朋友会收紧腰包看看价格更亲民的3.0L型号，而我个人则会推荐46.98万元的精英型，配置与动力都足够使用，要是觉得四驱系统不可或缺的话，添3万元买豪华型也是很好的决定。要知道SRX目前在凯迪拉克4S店里已经能要到不错的优惠，综合考量来看，它在同级车型中的性价比值得肯定。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人消化饼干。

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