雷克萨斯新车型nx300h（详评新一代雷克萨斯NX350h）

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

2014年，雷克萨斯在北京车展上发布了NX这样一个新的车系，同时带来的还有代号为8AR-FTS的2.0T引擎，这也是丰田集团近几年来首台涡轮增压发动机。七年过后，雷克萨斯NX迎来了第一次换代，带来了四款不同的车型，分别是NX260、NX350、NX350h及NX450h （国内为NX400h ），这次换代不光带来了一台代号为T24A的涡轮增压发动机，还有混动及插电混动可选，可以说这次NX的换代带来了更多新鲜事物。

在这个时间点，新一代的雷克萨斯NX早已在国内上市了，不过据我所知目前大部分4S店只能试驾到NX260，主力车型——NX350h还没有太多试驾车，所以本文我想优先分享NX350h的感受。同时，我也想聊聊NX350的表现，虽然这个版本没有引入国内，但是他所搭载的代号为T24A的2.4T引擎值得提及一下，说不定未来会在其他车型上搭载。至于NX450h ，我暂时不会评，因为现阶段几乎找不到试驾车，而且这台车本身价格也很贵，与国内的NX400h 十有八九会有差别，所以我不觉得这个版本会有很多人关注，未来我有机会能开的话我在去做个简评。

公共部分

【虽然实车外观不算太难看，但是依然不走心】

新一代雷克萨斯NX发布的时候，很多人都在吐槽他的外观，包括我也是其中的一员。说句实话，看见实车后，我真心觉得这一代NX不难看，反而觉得看着还比较舒服，但是在某种程度上，我依然觉得这台车的外观是失败的，为何这么说呢？我们不妨回想一下这一代NX刚发布的时候大家的印象是什么？车身比例不协调，看着又短又高，而且总体看上去与上一代的差别没有那么大，看着就像个中期改款一样，完全没有这一代ES发布时那种让人惊艳的感觉。

雷克萨斯的Logo不再出现在尾部了，取而代之的是五个字体毫无特色的字母，分别是L-E-X-U-S，我觉得这个设定让雷克萨斯显得毫无灵魂，因为这五个字母让我觉得毫无美感可言，同时毫无创新，我已经数不清有多少个品牌喜欢把字母放在车尾了，玩这种别人玩了不要的东西还有意思吗？

我觉得无论这台车看起来如何，对于雷克萨斯来说这个外观是极其失败的，主要是与雷克萨斯之前的作品差距太大，让人一眼看上去就觉得不像是认真设计的产品。

【虽然内饰质感有提升，但是毫无氛围营造】

首先，我们不得不承认的是，新一代NX的内饰质感相比上一代NX还是有所提升的，按键的质感比较厚实，用料也还行，起码在这些方面还是能体会到雷克萨斯以往的功底，可是这内饰的设计。。。可以说跟外观一样的失败，我对这个内饰的设计之前也专门发微博吐槽过了，比如说配色和线条设计毫无层次感，大屏显得极为突兀，根本没有与内饰其他部分融入，中控缺乏修饰，大面积的钢琴烤漆显得很廉价，尤其是下图这套全黑的内饰，氛围是真的差，红色内饰还稍微强一点（这次没有专门拍红色内饰，不过网上有图片）。可以说雷克萨斯曾经在LS和ES上延续的豪华及优雅感完全不存在了。

【听说内饰走的是智能化？不存在的】

当新一代NX的内饰被海量网友吐槽的同时，我也听到了一些不一样的声音，他们表示：“新一代NX的内饰走的是智能化，像这样能将多数功能高度集成的大屏才是符合潮流的设计，以前那些带物理按键的设计全都落伍了。”针对这个言论，我一开始并没有完全反对，因为他们说的可能有道理，毕竟现在市场上是存在他们所说的车机系统的，我就按照这个标准去体验新一代NX的车机系统，但是当我体验完后发现，这套车机远远没有达到他们所说的水平，起码说这台车的内饰走的是智能化属于伪命题。

有一点还是该表扬的，那就是人机交互界面的分辨率还是很高的，同时界面的设计也与时俱进，这一点倒是明显比ES上的那套复有年代感的车机系统好。菜单的逻辑还不错，不过这套车机系统还是不好用，屏幕卡顿比较严重，尤其在缩放地图的时候，地图无法顺滑的放大或缩小，再就是这套车机的响应也不是那么敏捷，当手指触碰图标后，提示音确实会立刻响起，说明触屏本身响应是不慢的，但是听到提示音后，界面会迟钝一小会儿后才会蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中，包括多媒体系统及空调的控制（除了温度是旋钮控制），点击屏幕上的图标时不会产生任何回馈，不过好在有提示音，并且提示音是较为高频的立体音，一开始听觉得很有环绕感，不过听多了还是会觉得吵。

车门运用的是电子开关，这也是现在很多车的趋势，尤其是在新能源车型上非常常见。外侧的开关响应还是很快的，但是内测开关的响应就没那么快了，我比较认可的逻辑是：先推门，再按动开关，然后门瞬间由着手臂的推力打开，但是当我在做这个动作的时候，有时门在我按动一秒后才会打开。

新一代NX确实运用了一些智能化的配置，但是普遍而言都不太好用，而且这些智能化的配置根本没有与雷克萨斯其他车型拉开差距，更不用提与那些新能源新势力的差距了，所以以现在的水准而言，雷克萨斯NX的内饰还不够格谈智能化，我认为这套内饰既无美感也没有科技感，放在今天算是行业下有水准。

【座椅人机工程学倒是不赖】

总体而言，桌椅的表现可以给好评，尤其是后排座椅，可以调节到非常缓和的角度，同时座椅的材质柔软，包裹性也不错，坐垫长度也很合适，乘坐在后排的体验是非常不错的。腿部空间倒没达到铺张的水平，但总体而言还是非常够用的。

前排座椅也不错，包裹感和支撑性都还不错，可调节的范围很广，起码可以调到一个比较低的方位，这一点非常符合我的习惯。

不过这里要提一下，普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳，原因是F Sport版本的座椅材质比较硬，包裹感不及普通版本的座椅，尤其是肩部的支撑显得有些缺乏，普通版本的座椅让我觉得整个背部被柔软的材质贴合着，而F Sport版本的座椅靠背更像是一块硬板，所以我觉得这台车F Sport版本的座椅设计的并不好，不光牺牲了舒适性，而且也没提供所谓的运动感。

NX350h

【转向是机械素质上的最大亮点】

转向的表现可以给好评，并且这是我认为这台车在动态上表现最好的部分。先说说转向手感的建立，我觉得这一点与ES还是比较像的，转向提供的回馈感比较丰富，这种丰富的回馈营造出了高级感。本身转向的阻尼是比较紧致的，并且在紧致的同时也保证了良好的顺滑度，这就意味着驾驶员在转向的时候首先体会到的是柔和感，较为紧致的阻尼可将这种柔和感变得更丰富，同时顺滑度的加持不会让阻尼变得生涩。随角度阻尼的增益非常线性，回正力矩也很自然。随速阻尼增益的区间其实不是很广，主要是低速的时候就已经有一点点重量了，高速的时候也没有像一些运动车一样将阻尼过渡到一个很重的区间，不过我觉得这样的设定在这台NX350h上是非常合适的，因为这不是一台运动车，不需要那么广的阻尼过度，毕竟在低速工况下已经具备质感上成的回馈了，上高速后，仅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，这种中心感就足以让驾驶员在高速行驶中体会不到什么虚位了，我觉得这就是一个合适的阻尼过度。除此之外，转向的指向性也可以给好评，倒不是说提供了非常犀利的操控性，起码对于一台家用SUV而言，他的车身跟随性还是挺好的，车身动作能与转向节奏保持一致。我觉得这台NX350h的转向放在整个级别都算表现优秀的，我敢为这个结论负责，因为这个级别很多车的转向没什么回馈，电子味比较浓，同时车身跟随性也不怎么好。

【行驶品质依然有提升空间】

大家都知道上一代NX的行驶品质是不太好的，尤其是通过减速带的时候显得非常颠，换句话来说就是硬碰硬的感受，并且没有什么柔韧感，而新一代NX的行驶品质有了明显的改进，但是瑕疵还是有的，下面我来具体说说。柔韧感和隔绝感在新一代NX上有明显提升，对路面上较为细碎的缝隙过滤的比较到位，除了质地轻盈的柔韧感外，没有多余的震动传入车内，能体会到一定的高级感。车身姿态的抑制还不错，除了急加速的时候能体会到较为轻微的抬头动作外，车身在任何维度不会有多余的摆动，大多数工况下车身都比较平稳。不过进入中速区间后，这台车在较大震动的处理上做的还不够好，在这种工况下，底盘吸收的震动不算特别彻底，会有一部分比较硬的质感传入车内，可能会让乘客觉得有一点点的颠。当然，仅仅是有一点点颠，震动强度不算大，与上一代NX相比小很多，而且这种震动持续的时间不太长（虽然也是迅速结束），虽然震动较为集中，但是并没有太强的垂直冲击力，毕竟柔韧度在此时并没有消失。我觉得这一代NX底盘的性格比较像宝马X3，他们都具备一定的柔韧度，但是在遇到较大震动的时候都表现的有点硬，不过相对而言NX的震动还是比X3轻一些，同时发生稍强震动的频率也比X3更低一些，X3对于不平整路面还是更敏感一些。所以，我觉得新一代NX的底盘相比前一代车型而言还是有非常明显提升的，并且滤震水平也尚可，虽然我也提出了在一些工况下这台车的震动反馈会有一点点颠，但是总体而言震动不算太大，同时发生类似震动的频率也不算频繁，不过无论是横向还是竖向比较的话，这台车底盘的表现还是不够好，在同价位的雷克萨斯中，ES底盘的隔绝感更佳，并且在F Sport版本的ES上也充分演绎了什么叫硬而不颠，NX虽然硬，但是还没完全达到不颠的水准。在同级别中，已经有隔绝感明显比他好的车了，比如奥迪Q5和沃尔沃XC60，从而，无论对于雷克萨斯还是NX所对应的级别而言，这台车的底盘调教水准还是不够高。

【动力总成还不够细腻，并且运转品质是硬伤】

先介绍一下动力总成，我试驾的这台NX350h是四驱版本的，搭载的是一套大家非常熟悉的代号为A25A的2.5L混合动力系统，并且在后轴还有一个驱动电机，综合马力将近240匹。前驱版本的NX350h是没有后轴驱动电机的，动力水平与四驱版本的也有差别，所以本部分的结论只能代表NX350h四驱版本。

动力输出的逻辑没有太大的问题，能保证基本的动力线性输出，但是细心体会的话就会发现这台车的调教不够细腻，也就是说这台车日常开着的话，动力输出还是与驾驶员预期的节奏很符合的，没有什么严重的迟滞或顿挫，基本可以做到踩多少给多少，只是细节上依然存在瑕疵，下面详细分析一下：

• 起步的时候，动力响应虽然比较积极，但是在动力到来的那一瞬间有一点点窜，在拥堵路况走走停停的时候可以体会到。
• 在行驶过程中，从执行动力到动力开始输出的过程有个小小的间隔，算也不上迟滞，也不能用脱节来形容，总体而言这是个比较正常的响应速度，只是不像有些混动或者纯电动车一样利用电机的零起特性达到一触即发的动力响应，跟这些对手比他还算不上流畅，不过考虑到这台车的定位，我觉得没必要对他的动力响应做出苛刻的要求。
• 还有一个我不太理解的设定，如果连续踩油门加速的话，动力会有类似自动变速箱换挡那样的中断，不过顿挫感倒是没有，这个现象我似乎没有在搭载同样动力总成的丰田上体验过，不知道是不是工程师故意调教出模拟换挡的感觉，反正我认为这么做是没必要的。
• 收油的表现也不是很自然，松开油门踏板后，即便不踩刹车也能体会到类似轻踩刹车般的反向推力，这种感觉与一些电动车在单踏板模式下的收油体验类似，如果车内有乘客的话可能会觉得有些不适，这个现象在汉兰达混动上也出现过，在凌放和赛那上却不存在。
• 虽然这台车有将近240匹，快赶上竞品2.0T高功率引擎的动力水平了，但是动力主观感受不是那么的强，顶多算是比较充沛，可能是因为自重对动力有些影响。

其实以上这些问题都是些小瑕疵或者是算不上硬伤的问题，下面要介绍的才是这套动力总成乃至这台车的硬伤。

这套混动系统的运转品质可谓是非常的糟糕，而且一点都不比我之前开过的搭载同样动力总成的丰田好。纯电状态只会发生在起步和超低速怠速行驶的工况下，一旦需要动力请求，内燃机马上就开始运转，并且发出刺耳的噪音，不光非常的吵，音质还非常的柴，就好像这台车没有防火墙一样，严重影响了这台车的NVH，长时间乘坐在车内也会觉得有些嘈杂。有人可能会问了，这种现象是不是只会在大动力请求时才会产生？并不是，即便在中度动力请求下也会发生类似现象，也就是说只要踩油门这套动力总成就会发出噪音，这种噪音的频率可谓是非常频繁。还有人可能会关心这套动力总成运转的过程中会不会产生震动，我觉得还是能感受到一点的，主要是握在方向盘上的时候会觉得有些震动，不过我觉得很轻微，也只是微微的有点麻，没有很多人口中形容的汉兰达混动震动强度大。

总的来说，我几乎无法在这套动力总成的驾驶性维度找到任何亮点，在运转品质上又有明显的硬伤，甚至说的更难听一点，这是我头一次在雷克萨斯上几乎没有体会到与丰田的差距，在丰田上该存在的问题依然存在，几乎没有任何的优化，曾经有那么多键盘车身怀疑雷克萨斯就是换壳的丰田，我倒想问问雷克萨斯：“你这是在尽你所能去证明键盘车神的猜想吗？”

【刹车脚感】

之前在多台丰田混动车型上发现刹车脚感有个明显问题，那就是刹车踏板太紧，踩起来很费劲，同时刹车力度也不够。不过好在这个现象并没有延续到NX350h上，总的来说踏板的踩踏程度与制动力更成正比了，这一点是值得称赞的。但是问题还是有的，那就是油电衔接的过程依然不是那么顺滑。刹车踏板的前一小段感觉比较软，踩到某个点后会稍微变紧一些，这个点就在踩上刹车踏板后的不久就会到来，如果细心体会的话，每次刹车都会感受到一些刹车制动力有个微小的过度，不过这个现象不一定每个人都能察觉的到，对于一般人而言的话不会造成驾驶体验上的影响。所以这台车的刹车脚感还是没有达到行业顶尖的水准，虽然差距在缩小，但是依然还有提升空间。

NX350

NX350并没有进入国内市场，但是这个版本也是值得聊聊的，主要是他搭载了一台全新的2.4T引擎，可能以后在国内还能在其他车型上看到这台发动机，所以这套动力总成将成为这台车的重点评价对象，除此之外我还会提及一些与NX350h不一样的点。

【T24A-FTS引擎简介】

首先简单介绍一下这台T24A引擎，其实这台引擎代替的是代号为8AR-FTS的2.0T引擎，在硬件技术上与8AR的区别不大，都运用了丰田的D4S-T技术，也就是混合喷射涡轮机，不过在整体构架上与8AR是完全不一样的。这台引擎的最大马力达到了275匹，远超8AR的动力水平，而且还有一点值得一提，这是头一次在叫350的雷克萨斯上搭载涡轮增压四缸机，以往叫350的雷克萨斯搭载的都是代号为2GR的3.5L六缸自然吸气引擎，所以这台T24A引擎可能代替的不光是8AR，还有可能是2GR，也不排除以后有功率更大的T24A引擎搭载在其他350车型上的可能。

【这套2.4T 8AT的动力总成标定得到底如何？】

还有一点不同于横置8AR，变速箱不再是6AT了，而是目前丰田集团广泛运用的代号为UA80E的8速自动变速箱，这台变速箱在很多2.5L的丰田和雷克萨斯上表现的都让人不满，放在2.4T引擎上会不会有改善呢？很可惜，并没有，很多熟悉的问题都能在这套动力总成上体现出来：

• 城区拥堵路况跟车的时候，油门比较窜，轻点油门没什么动静，踩到一个点后动力又会突然迸出，想让这台车以平顺的方式起步不是一件简单的事情，在跟车时右脚只能小幅度的踩油门，即便是在小幅的踩踏中也得精准的控制右脚的踩踏节奏，不然肯定会频繁的窜。不过窜的程度也算不上非常严重，只是确实不够平顺，虽然NX350h也有类似现象，但是程度还是没有NX350明显。
• 在执行动力请求的时候，动力响应并不快，与起步的节奏也比较像，刚踩下去的时候没什么太大的反应，多了一小会儿后才会有动力输出，并且动力介入的过程不够丝滑，甚至比起步时的动力介入更突兀。在普通模式下，动力响应比运动模式显得更慵懒，即便调到F Sport专属的运动 模式也没法让降档的过程做到一气呵成，完全找不到像ES350 F Sport在运动 模式下那种干脆的换挡节奏。
• 变速箱挡位分布很有问题，尤其是在执行动力请求后的那段加速中，等发动机拉到一个比较高的转速后才会换挡，并且转速提升的过程也比较慢，在这个漫长的升档过后，下一个升挡间隔却变短了。从而可见，这台变速箱每个齿比之间的间隔并不均匀，同时也不明白如何选择合适的换挡时机，最终导致加速的过程充满拉扯感并且一点都不顺畅。
• 虽然前文已经批评了NX350h混动系统的运转品质了，但是让我没想到的是，NX350上的这台2.4T引擎的运转品质更糟糕，同样也是音质嘈杂，甚至噪音更大，接合上文提到的拉扯感，这台车加速体验可谓是灾难般的纯在。
• 升挡速度不算干脆，但是平顺性倒没什么问题，不过在减速的过程中，降档还是有一点轻微顿挫的。

结合以上观点，这套2.4T 8AT在NX350上的匹配可以给绝对差评，甚至比我上文批评过的NX350h的混动系统表现得还要差，简直是惊诧到我了，更让我惊诧的是，这套动力总成居然也不如他的前辈——8AR-FTS，我开过搭载这台引擎的RX300也坐过搭载同样引擎的皇冠，我记得他们的运转品质都非常好，而且在RX300上，我觉得这台车起步的节奏特别跟脚，开着一点都不像一台搭载小排量涡轮增压的车，甚至比一些搭载自吸引擎的车还要跟脚，可到了NX350上，安静的运转品质以及聪明的变速箱逻辑全无，开起来可谓是又脱节又嘈杂，全面退步于自己的前辈。我发现这套动力总成与代号为A25A引擎有很多共同点，这让我开始怀疑T24A引擎是不是与A25A的构架是相似的。想到以后这套动力总成可能会被普及的话，我是真的为雷克萨斯感到担忧，如果以后这套动力总成得不到优化的话，整个雷克萨斯的产品力也会受影响的。现在我也非常庆幸这套动力总成没有来到国内市场。

【转向手感电子味更重】

相比NX350h，转向的阻尼感变轻了，并且质感也不再那么富有高档感了，开起来更轻盈更灵活。不过在有些工况下回正力矩不是很自然，也就是说回正的时候需要一点外力，显得转向有点顿，这样的现象放在普通模式下会进一步加剧，甚至会觉得转向有点没精打采。所以我觉得我体验的这台NX350的转向手感不如NX350h，增加了电子味，少了高档感，而且我也特意观察了，二者的轮胎是一样的，这充分说明二者的差别来源于调教，不过我觉得这有可能是F Sport版本的设定，因为我开过多数带F Sport套件的雷克萨斯在驾驶感受上都会与其他车型产生差别，如果是这样的话，我并不觉得F Sport套件为这台车的操控起到了帮助作用。

【底盘冲击力更强且质感更单薄】

我更能肯定NX350在这一方面的差别来源于F Sport套件，因为自适应悬挂是与这个套件绑定的。与NX350h一样的是在中速通过较大面积的不平整路面时震动强度会变明显，不一样的是NX350的震动强度更大一些，同时震动更加的集中，持续的时间稍微短一些，所以NX350的底盘给人感觉更硬朗，回馈的冲击感也更强，整体质感没有NX350h那样厚实，显得稍微单薄一点，我个人认为NX350h的质感更符合这台车的定位一些。

【刹车脚感居然找回了“老雷克萨斯”的风格】

开过一些老丰田或者雷克萨斯的网友应该知道，这些车的刹车虽然很线性，但是制动力都比较弱，在NX350上我居然找到了类似的感觉。一般情况下其实还好，不过从高速立刻刹停的过程中，实际制动力比驾驶员预期的制动力弱，此时需要用更多的力去踩刹车踏板才能将车立刻停下，有点像老丰田或雷克萨斯的风格，我觉得这个设定比较奇怪，毕竟也就是在这种工况下才会有类似现象。

总结

无论如何，新一代NX的综合产品力相比上一代NX还是有提升的，但是放在整个市场上来看，新一代NX的产品力能让人满意吗？我觉得还远没达到令人满意的水准，首先，这台车本身就有些硬伤，最明显的就是动力总成的运转品质，并且在匹配上也不够细腻，再就是表面层面也不够精致，与大家心中雷克萨斯精湛的做工不符。在这台车上能称得上亮点的也就只有后排座椅及转向了，其他的方面放在整个级别而言真的算不上亮点。说到这儿，我觉得现在有必要分析一下NX放在这个级别算个什么水平了，在国内，NX覆盖了紧凑型和中型SUV这个价格区间，前者由NX260担当，后者的主力军是NX350h，既然这次我没开NX260，我就把重点放在NX350h上吧！论综合产品力，我觉得这个级别表现最好的是沃尔沃XC60，除了我交代的NX唯二的亮点及油耗以外，XC60在几乎所有方面完爆NX350h，尤其是顺畅的驾驶性、具有隔绝感的行驶品质还有安静的NVH。

紧随其后的是奥迪Q5，这也是一台表现很均衡的车，高档的行驶品质是亮点，操控性及驾驶性也还不错，只是内饰和后排表现得不佳，NX350h与这台车相比的话，可能也只是转向手感更丰富一点、内饰氛围强一些、后排更好一些，其他方面竞争力也不如Q5。

宝马X3是一台比较中庸的车，要我概括的话就是几乎在所有方面都还行，但是所有方面都没达到极致，比如说转向虽然很顺手，但是缺少回馈；比如说变速箱逻辑没什么问题，但是离干脆利落还是有距离；比如说底盘很柔韧，但是在某些工况下还是会有点颠。这台车的综合产品力与XC60和Q5相比缺了些亮点，不过无论如何这台车没有什么硬伤，我觉得仅靠这一点就能在产品力上赢下NX，即便NX也确实有比X3做的好的地方。

主要的对手我就想提及这么多，其他的车不值得过多提及，比如说阿尔法罗密欧Stelvio，要论运动属性这台车是同级别最强的，但是太冷门了；还有奔驰GLC，这台车关注度很高，但是产品力是啥样就不用我多说了，毫无疑问的同级别垫底，NX再怎么不堪也比他强得多。这么来看的话，我觉得NX的产品力算不上这个级别的垫底，但也算得上是下游水平了。不过我认为，即便这台车产品力不怎么好，他的关注度及销量不会受什么影响，毕竟雷克萨斯在华还是有比较强的口碑的，但是雷克萨斯再这样敷衍的话口碑还保留的住吗？我看不见得了，新一代NX应该算得上我有史以来开过的产品力最差的雷克萨斯之一了，简直就是由外而内的粗糙。要知道雷克萨斯那几台火爆的车型不光有质量保障，还有产品力的衬托（尤其是ES和RX），当我开完新一代NX后我开始为雷克萨斯感到担忧了，我非常担心以后雷克萨斯的产品都向这台NX看齐，如果真的这么下去的话，雷克萨斯的口碑迟早要受影响的，光靠一个质量保障肯定是不够的，我觉得雷克萨斯得认真思考一下再这么堕落下去的后果了。

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