双龙元几个版本（汉唐元登陆欧洲）

在日前举行的比亚迪新能源乘用车欧洲发布会上，比亚迪官方公布了进入欧洲市场第一批车型的概况，首批车型将包括比亚迪唐、比亚迪汉以及ATTO 3（国内车型为元PLUS）。同时，比亚迪还公布了新车的预售价格，三款车型的预售价分别是7.2万、7.2万和3.8万欧元（约合人民币26.3-49.9万元），相比国内车型至少是贵了10万元人民币。

据悉，“汉唐元”这三款车型将会在10月份开幕的巴黎国际车展中正式上市，并开启欧洲多国交付，其中包括德国、法国、比利时、荷兰、英国、挪威、丹麦、瑞典等国家。此前，英国当地经销商Pendragon表示，已经与比亚迪就合作问题进行讨论，且讨论已进入后期阶段。预计Pendragon将成为比亚迪在英国的合作经销商。

从目前的信息看，“汉唐元”在欧洲提供的版本都会去掉外观上的汉字LOGO，代以新的比亚迪商标。同时，在车载应用等方面也会进行本土化的适应性改造。

其中，比亚迪唐是引入欧洲的首款车型，但在欧洲只有7座版本的车型，定价7.2万欧元折合人民币快达到50万元了，比欧洲当地的BBA都还贵，可见比亚迪在欧洲的定位是直接面向高端人群的。

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不过定价还是由终端市场决定的，欧洲本土市场并没有太多电动车可选，大众和奔驰宝马这些在德国也只是普通的“国产车”而已。如果在德国想买个便宜国产电动车的话，大众ID.3的起售价也要3.8万欧元，刚好和ATTO 3（元PLUS）一样。

其实欧洲这些国家也就是表面上环保而已，新能源车型发展比较慢，款式也不多，价格还不便宜。此外，宝马iX3在欧洲要卖6.73万欧元，奔驰EQE也要6.64万欧元。所以汉和唐的售价在德国市场也还算正常，这算是填补市场空白，增加多样性，同级直接竞争对手基本没有，都是错位竞争。

欧洲市场是整个汽车行业竞争最激烈的地方，几乎所有车企巨头都会在这个市场厮杀，并且欧洲消费者也更为成熟和理性。也正是这个原因，不少中国品牌选择将欧洲市场当做自己的试金石。

而从比亚迪汽车的发展史来看，其实很早开始就对新能源车的“出海”有着明确的规划。早在2008年，比亚迪就携F3 DM亮相了日内瓦车展，这款车也成为全球首款插电混动量产轿车，并且还是比亚迪汽车首次登陆欧洲车展。

如今，比亚迪在欧洲的业务已涵盖电动大巴、卡车、叉车、太阳能以及储能等新能源领域，运营范围达到20多个国家，100多个城市。

目前比亚迪已经成为一家掌握电池、电机、电控、车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业。今年上半年，比亚迪还成为全球新能源汽车销量冠军，截至2022年8月，品牌旗下新能源汽车累计用户已超过240万。