高铁枢纽官方网站（动车高铁车次看城市高铁枢纽地位）

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1月底，我们分享过城市始发和终到G字头高铁车次数量。

数据表明，在1月底开行的G字头车次中，广州始发终到数量少于深圳、武汉始发终到数量少于郑州和长沙。

这让很多来自武汉和广州的网友，对数据的真实性产生怀疑，毕竟这跟印象中的广州、武汉高铁枢纽地位不符。数据自然是真实的，我们提供的是论文级别严谨度的数据，只是采集的范围有所不同而已。

熟悉广州和武汉铁路的网友应该知道，武汉东向和广州西北、西南方向的列车，D字头较多。

今日的数据，我们采集官方D字头和G字头列车数据，分享全国城市G字头和D字头的始发 终到车次数量。

按照区域和所在省份，各省城市的G&D字头始发终到车次如下图所示。

需要说明的是，本数据采集的是4月10日和4月11日的车次，经过去重处理后，得到城市的车次数量，部分城市的车次数量为单数，这可能是两天开行一列的车次。

G&D字头始发终到车次数量达到200列的城市有9座，分别是北京730列、上海657列、广州472列、深圳361列、重庆308列、西安308列、成都289列、郑州238列和昆明202列。

值得一提的是，即使算上D字头，武汉的始发终到列车数量也仅有191列，排名第十。身为湖北人，还是很期待十堰至西安高铁的开通，也许这可以增强武汉的枢纽地位。

只看排名前十城市的数据，不是真正的数据分析。想知道哪些城市、在高铁时代的枢纽地位更高，我们可以选择更多的城市，通过数据图表，来展示他们的分布规律。

下图中提取GDP达到3千亿的94座城市，按照GDP和始发终到车次分别排名，绘制成排名散点图。

正常情况下，城市的车次与GDP体量的排名，大概是成正比的。游离在这个趋势线之外的，意味着城市在高铁时代落伍或表现更佳。

数据表明，大部分城市的分布，的确遵循了前述的规律。在高铁时代，表现更佳的城市有南宁、太原、兰州、柳州、阜阳等，而落伍的则有泉州、东莞、佛山等。

无锡、苏州等长三角城市的G&D字头始发终到车次虽然不多，但过路车数量还是非常多的，几乎达到了公交化的运行模式。夹在广州和深圳之间的东莞，也有类似的公交化运营的列车。