深珠高铁站最新规划（深中城际狂飙南沙设站）

昨天，光明网、广东发布等媒体纷纷发布深中城际一路“狂飙”而来的消息，而早在去年深圳珠海就开始进行预可研的深珠公铁复合通道却保持着安静，形成鲜明的对比，既令人意外，又不令人意外。

只是新闻媒体透露的深中城际线路确实在南沙设站，这就说明深中通道能进展如火箭般飞速，广州和南沙在其中都起了举足轻重的作用，否则只是在谋划阶段的深中城际是不可能进展如此迅速的。

按照项目最新建设方案，深中城际东起深大城际深圳机场T2航站楼，以隧道形式穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站，后沿南中城际向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，线路长25.64公里，均为隧道工程。

恭喜广州南沙，继在南沙设站的深圳江门铁路动工建设后，深圳中山城际也一路狂飙在南沙设站，充分证明了省会只要有设想，除港珠澳大桥外，目前为止的新建跨珠江口的通道都会与南沙扯上关系的。南沙笑了，广州笑了，毕竟与深圳握手了。

恭喜中山，中山继深中通道紧锣密鼓加快建设外，南中珠城际中山段据悉在本月30日动工，深中城际又传来狂飙的消息，这三个重大基础设施都跟中山扯上了关系，中山自然笑了。

只是本来只是处于预备队中的深中城际因为南沙建设的迫切需要，连跳三级，一跃成为炙手可热的正选队员，在令人羡慕又令人费解的目光中立即成为网红。

深中城际提速狂飙，深珠公铁复合通道还会远吗？

PART 1

2023年3月之前，深圳中山两市都异口同声说要谋划延长深圳33号线地铁连接中山。

谋划中的深中城际原来自己都不知道能进入规划或建设阶段。

但前几天毫无征兆间，就传出深圳、广州和中山相关机构，共同预勘探深中城际线路的消息，直至今天深中城际一路狂飙见诸相关新闻报道，从一个侧面表明深中城际狂飙而来是有很多故事的。

深中通道的建设让深圳中山的密切合作成为一个可能，但深中通道让深圳中山彼此间缩短为半小时车程完全成为可能。但由于两地无论人口还是经济规模相比，在相当一段时间内，深中城际都仅仅在谋划阶段。毕竟中山要接受深圳辐射，还是需要相当一段时间来消化的。

只是，南沙的直接介入，让深中城际嗖的一声脱离了谋划阶段的预备队，狂飙成为准正式选手，令人很无语，但又觉得完全可以理解。

只要南沙需要，只要南沙想，就没有成不了的，深中城际狂飙就是活生生的例子。

PART 2

奔腾不息的珠江口把深圳珠海两座经济特区姐妹花变成了只能互相东西遥望的两座传奇。

随着深圳飞速发展成国内超强的一线城市，自身狭小的面积促使其将眼光朝向了珠江西岸。

同为经济特区，都极端重视高科技产业的发展，而且两地间直线时空距离并不远，深珠握手发展成为一项颇有诱惑力的选择，深圳珠海都行动起来了。

于是，深珠公铁复合通达预可研提上了两地政府的议事日程。

根据深圳市前海管理局发布的《深珠（伶仃洋）通道前海衔接规划研究》，深珠公铁复合通道是连接珠海与深圳的一条跨海大桥，将承担高速铁路和城际铁路两种功能，通道起于深圳，跨越伶仃洋到珠海，向西延伸至台山、阳江。

深圳与珠海直线距离不到50公里，建成后的的深珠公铁复合通道将实现快速从深圳前海到珠海高新区。

近日，珠海市发展与改革局发布《珠海市2022年重点建设项目计划》显示，深珠高铁线路始于深圳西丽站，于珠海市高新区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站(鹤洲)，线路全长约80.7公里，设计时速350公里。深珠城际始于深圳前海站，于珠海后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。项目估算总投资408亿元，今年将开展项目线站位研究等前期工作。

在近期公布的《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》中显示，“十四五”期间，将启动深圳至珠海城际（珠海段）、珠斗城际前期研究，力争“十四五”末期启动深珠城际建设工作。

其实，深珠公铁复合通道是有进展的，只是深圳珠海都很低调。

只是，深中城际狂飙让深珠通道的未来变得有点扑朔迷离了。

PART 3

深中城际的狂飙是因为南沙。

但是深中城际正因为要连通南沙，并且定位为超级地铁的城际线，时速160公里限制了其快速连通珠江东西两岸的想象力。

同时深中城际经过南沙，限制了其对珠江西岸的辐射能力。

即使深中城际建成，也就是一条连通深南中的地铁。

而建设中的深江铁路时速也不会超过250公里，同样起不到快速连通珠江东西两岸的作用。

快速连通东西两岸的350高铁只能落在深珠公铁复合通道了。

这两天，珠海金海公铁两用桥刚刚合拢，高速公路与城际铁路布局在同一桥面上，为深珠高铁复合通道的建设提供了一个鲜活的案例。

深圳地域小，但高科技产业发达，需要外溢。

现在的珠海虽然小而美，但更需要大而强，经济要加快发展需要强有力的轨道交通支持。

环顾珠海周边的粤港澳大湾区四大核心城市，只有深圳自身有产业外溢需要，同时珠海与深圳同为经济特区，有共同的特区基因，而且在高科技发展上可以共同做大。深圳与珠海在高科技发展上是有共同需求的。

深圳是国家和广东省规划建设的国际性交通枢纽，纵观其目前分布的高铁路线，深圳缺少直接连通珠江东西岸的西向350高铁线路。

珠海是严重缺乏对外轨道资源的一座重要节点城市。作为南中国海滨的重要风景旅游城市和高科技城市，需要从深圳连通过来的350的高铁搅动她的发展大局。

而深珠公铁复合通道集350高铁、城际铁路及高速公路于一体，通过规划中的珠海鹤洲高铁枢纽，就能让深圳珠海两个经济特区直接连通上粤西和广西、贵州和湖南等地区，直接扩大了深圳珠海的经济发展腹地。

而按照原来的规划，深珠公铁复合通道规划有往中山方向的城际铁路线，同时有往珠海方向的350高铁和城际铁路，可以直接拉动珠海、江门等城市的快速发展。

PART 4

两相比较，从对珠西发展能带来的利益角度考虑，深珠公铁复合通道比深中城际能起的作用大多了。

深圳需要直接连通珠江东西岸的350高铁线路。

珠海需要接受深圳辐射的350高铁线路。

中山、江门、粤西、海南、广西同样需要连通深圳的350高铁。

深中城际不期而至，一路狂飙。

深珠高铁复合通道正在悄然酝酿发力。

深中城际都来了，

深珠公铁复合通道还会远吗？

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