逍客可以统计区间测速吗（GBN观察逍客的一场马拉松）

上市11年来，逍客凭借不断的革新和不骄躁的态度，创造着属于自己的传奇

作者 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

今天的中国车“势”就像一场漫长马拉松，唯有苦练内功者才能跑赢大盘。

回顾已经过去的2019年前三个季度，受宏观经济调整和贸易战等多方面因素影响，我国汽车市场仍然没有走出自2017年以来的下降趋势，其中也包括曾经表现突出的SUV。

中国汽车工业协会数据显示，2019年10月，我国乘用车产销分别为193.8万辆和192.8万辆，同比分别下降3.2%和5.8%。其中，SUV产销虽然稍有起色，同比分别增长3.3%和0.1%，但2019年前10个月，SUV累计产销却分别下降10.8%和8.3%。

从上牌量来看，2019年前三个季度，SUV终端上牌量为679万辆，同比下降0.5%。其中销量最大的紧凑型SUV占比49.1%，上牌量为333.1万辆，同比增长0.6%。

虽然受到消费升级和一二线城市限牌导致高级车型受影响，使得市场基本呈现销量增速随车型级别升高而升高的特点，但整体来看，紧凑型SUV在未来几年里仍是SUV市场中份额最大者。

在这一级别中，充斥着RAV4、XR-V、缤智、智跑、ix5、探歌、C-HR、博越等颇具实力的合资品牌和自主品牌竞争对手，尤其是后来者南北大众挟SUV产品矩阵切入，意欲后发制人。但纵观榜单排行，唯有东风日产逍客一直在销量上保持着相对稳定的排名。

作为日产智行战略落地的首款车型，2019年4月8日，东风日产在上海发布中期改款逍客，经过对外观、安全、智能配置方面进行升级，其3款车型售价区隔为15.49万元~18.59万元。当时就有评论认为，新逍客不仅树立了15万元级合资SUV新标杆，并且与奇骏一起进一步巩固东风日产SUV产品体系力。

如其所愿。自上市以来，逍客以月均超过1.5万辆销量占据销量排行榜的前端。2019年10月，逍客终端销量为1.84万辆，同比增长9.3%。2019年前10个月，逍客累计销量达到14.79万辆，同比增长10%。

从2008年第一代逍客导入中国，并开创紧凑型SUV细分市场以来，到2018年中国市场累计销量突破100万辆，当之无愧地成为15万元级合资SUV销量冠军，再到2019年累计销量超过120万辆——上市11年来，逍客就像一名马拉松选手，凭借强大毅力和耐心去应对市场，最终跑赢了大盘。

但对东风日产来说，逍客并不仅仅是一款成功车型这么简单。它与省油经济的轩逸和城市SUV奇骏一起，为东风日产2019年120万辆销量提供重要支撑。

从用户出发

能在当前车市中创造属于自己的里程碑，逍客靠的是苦练内功的结果。

中国SUV市场不乏几款具有符号意义的开创性产品。如果说东风本田CR-V开创了城市SUV风潮，途观开创的是紧凑型城市SUV风潮，那么逍客则开创了中国SUV跨界车型这一细分市场。

逍客最早兴起于欧洲。“QASHQAI”一词是“城市游牧民”的意思，而“城市游牧民”也恰好给了逍客一个准确的Crossover产品定位，这为后续国内定位跨界车型奠定基础。

为赢得欧洲消费者青睐，逍客在造型设计上自然要符合当地人的喜好。欧洲人相对保守的审美眼光与中国消费者颇为相似，这就为后来在中国市场的投放做好铺垫。

虽然改款后的逍客对前脸造型进行重新设计，但依旧延续了日产“V-Motion”的设计语言。其元素继承了日产家族的基因特征，在整体风格进行年轻化表现的同时，车身造型也变得凌厉了许多，融入的时尚和运动元素也在试图抓住新一代年轻人的心。

在逍客推出之前，SUV的形象通常以棱角分明、质感粗糙示人，那种老气横秋、不愠不火的中庸形象已经不再适应时代变化和需求。而逍客的造型从一开始就以圆润富有力度的线条，呈现了一副短小健硕的饱满体态，也正是这种体态，促使了逍客在空间和运动性上的优势。

由于4个车轮尽可能地向车辆的边缘靠拢，使得逍客能进一步优化内部空间。2646mm的轴距在紧凑型SUV中可不算小，再加上经过合理的空间设计，一般中等身材的驾驶者其头顶、膝部和后排都留有不错的活动空间。

然而，后排空间的拓展侵占了一部分后备箱的储物空间，这是车身尺寸造成不可抗拒的结果，不过通常也能够满足家用的使用需求。如果带大件物品，4/6分折的后排座椅在放倒后又能创造一个完全纯平的载物空间。即便逍客的车身尺寸不如奇骏大，但对空间的充分利用一直是日系车的优势和传统，它们通常会将小空间的灵活性尽可能地发挥到极致。

逍客在内饰上做出的提升也有目共睹。全新致雅内饰增加了2000平方厘米的高档轻奢材料，全面覆盖驾驶舱。其车厢内软包部分覆盖面积超过55%，连换挡杆的饰板也采用软性材料包裹。

与此同时，逍客并没有丢掉日产“沙发厂”的美誉。全新Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅，不管是在包裹性还是角度的调节上都能轻松做到。坐上去就不愿下来也一直是日产手里的营销好牌，配合D型多功能真皮方向盘和0.83平方米的EYE-MAX全景天窗，营造了通透、不压抑的内部空间。

逍客并不吝啬，在最低配的2.0XV车型上配备了与顶配一样的6气囊，并且还带有最具实际使用价值的TPMS胎压监测和HAS上坡起步辅助，而车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐和10年免流量服务也是全系标配。

顶配车型达到了目前B级车的主流配置。除IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人探测预警、BSW变道盲区预警和LDW车道偏离预警之外，同级独有的EAPM油门误踩智能纠正系统能够在小于15km/h的速度下探测到前、后方是否有碰撞的可能。

当驾驶者无反应或误踩油门踏板时，进行预警或自动刹车，最大限度的避免了紧急情况下的误操作，对于新手或女司机而言，可以说这是一款贴心的逍客。

决定一款车型是否成功或许不是由产品的优点决定，而是缺点。如今的消费理念多以实用至上，这也是逍客能轻松走量的主要原因。

高性价比和突出的产品力是保证用户口碑传播的关键，也是成就销量业绩的基础，逍客在精致内饰与智能配置等方面下的功夫，打造了一个15万元级城市SUV的标杆。

成功没有一蹴而就

2006年，第一代逍客在欧洲诞生，这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的车型首度创造了跨界SUV的理念。自上市以来就在业界备受好评，全球累计销量超过460万辆，多次获得该级别的欧洲销量冠军。

2008年3月，国产第一代逍客驶下生产线，标志着东风日产正式进入国内紧凑型SUV领域。随着市场的飞速增长，逍客也在随后的几年中获得了比较不错的成绩，以高性价比、出色的耐用性和可靠性，积累了不错的市场口碑，为下一代产品的入市打下了坚实的基础。

2011年初，第一代逍客改款车型上市，其售价下探到13.98万元，主销车型2.0L售价集中到15万元~18万元之间。改款逍客一经上市便深受消费者青睐，2011年前5个月，其月均销量超过7000辆，当年6月销量逾万辆，全年以超过11万辆销量排名SUV榜单第四名。

不过，随着其他合资品牌产品的不断涌入，第一代逍客从2014年开始销量下滑，当然，这也是产品末期的正常表现。东风日产为了延续辉煌的销量，于2015年推出全新第二代逍客，接棒老车型继续征战紧凑型SUV市场。

2018年，逍客凭借同级领先的产品力和良好的市场口碑，中国上市累计销量破百万辆，成为15万元级合资SUV市场销量冠军。而在今年4月改款后的逍客也有了更加个性和动感的外观，为得就是吸引更多年轻消费者的目光。

2019年11月21日，东风日产完成当年第100万辆新车交付，这比2018年提前5天达成。逍客作为排名在轩逸和奇骏之后的第三张王牌，毋庸置疑地成为东风日产销量的三大顶梁柱之一，默默地贡献着自己的力量。

就在上个月，东风日产在合资非豪华阵营中的市场占有率已稳步提升至11.5%，逍客这一角色的意义不言而喻，为东风日产销量的达成夯实了基础。

就在国产第一代逍客推出的那年，东风日产在广州车展上正式发布了“技术日产，人·车·生活”的全新品牌主张。这11年来，东风日产一直在朝这个方向不懈努力、砥砺前行，在不断打磨自己的过程中，诠释了以国际领先的人性化科技，为中国消费者持续创造丰富多彩的移动生活的理念。