荣威360全部车型(用数据说话荣威360)

类型:原创 2015-08-26 汽车之家专业评测团队 编辑:李伟龙纠错

[汽车之家 专业测试] 通过之前的体验文章,我们能够看出荣威360在静态方面的确有实力比肩合资车型,因此对于它的性能与驾驶感受广大消费者也是充满了期待,而荣威360的最终表现到底如何?我们还是让它自己用数据来说话吧!

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外观内饰

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定位于350与550之间的荣威360拥有一套成熟的外观造型,倒梯形的中网传承了荣威的家族式设计,不规则的前大灯则可以看做是“花生灯”的另一种演变。内饰方面,充满层次感的线条为整体造型增添了几分立体感,上深下浅的配色则属于居家风格。在之前的文章中,我们已经对这款车型进行了详细的静态评测,如果您对荣威360还不熟悉可以点击下方的链接进行了解,此次我们将评测的重点放到了性能与驾驶两方面。

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动力系统

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荣威360使用的这台1.4T发动机是上汽与通用共同研发的产品,拥有直喷技术,最大功率156马力(115千瓦)/5600rpm,最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm。上汽对这款发动机又重新进行了优化调校,所以能看到它的参数比全新英朗、科鲁兹上的那台1.4T发动机还要出色一些。和发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱,在同排量的上汽通用紧凑型车中,这套动力组合如今十分常见。

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● 性能测试◆ 0-100km/h加速

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在加速测试中,双离合变速箱允许发动机拉高转速。经过反复测试,起步时将转速控制在2300rpm左右,能够令动力得到最好的释放。最终荣威360跑出了8.29秒的成绩,较之前测试的1.4T科鲁兹还要略快一些,优化调校果然有所成效。

◆ 100-0km/h刹车

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紧急制动时,荣威360的前悬架压缩明显,车身伴有一定的“点头”现象,但整体姿态控制的还算可以。四条宽度为205mm的玛吉斯VICTRA 510提供了不错的抓地力,减速g值在多次测试中都比较稳定,成绩也徘徊在41米左右。

驾驶感受

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荣威360并非荣威350的换代产品,而是定位于其之上的一款全新车型,所以动力系统也是完全的升级。去年我去试驾了1.5T的荣威350,今天的这款荣威360给我的感受是焕然一新的,它快了很多,而并非350那样只是刚做到“闲庭信步”而已。转速超过2000rpm之后,发动机的劲儿就上来了,并且到高转速区间仍然保持得很不错。在2000rpm以下动力表现得相对平淡,不过敏感的油门调校很容易让你跨过发动机的“疲软”区间,低速跟车,需要仔细控制好油门。

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在各转速区间动力输出都顺畅的双离合变速箱很难得,这需要非常严格及仔细的调校。在绝大多数时候,这台变速箱与发动机配合得不错,换挡速度令人满意,换挡后的衔接也很顺畅。但是在30km/h以下长时间低速行驶时,变速箱的逻辑一下子像从高中生回到了小学时的状态,不知道该用高一挡还是保持当前的挡位,所以会来回换,造成动力间断,感受并不好。

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低速时方向盘绝对算轻的,单从力度上来说,跟轻到家的奔驰S级有一拼,我和同事驾驶它时的第一句话都是“哎,一点路感都没有啊”?这种感觉在一辆紧凑型车上是很少见的。如果您追求轻松驾驶,不妨感受一下这款荣威360。您不用担心高速时的稳定表现,电子助力会在速度上升后减小助力力度以保证行驶稳定性,变化的过程比较线性,转向后方向回正的力度也很细腻均匀,感觉类似舒适定位的中型车。

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荣威360的悬架调校也是100%偏向舒适,不过应是受成本所限,它的质感还不是很好,柏油路面上的一点点小棱也能传到车内,正是因为弹簧绝对够软,所以乘客也不会觉得难受,最多是被这种多余的振动搞得有些烦。但过减速坎时,荣威360对振动化解得会比同价位其它车要好,最终能感受到的振动会很柔和。这样的表现使得无论转向还是悬架都与操控性无缘,快速过弯,方向盘没有指向感,身体也会因侧倾大而歪向一边,所以还是稳稳地驾驶它吧。

绕桩测试

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之前说过,荣威360调校偏舒适,并不适合激烈驾驶,绕桩时的车辆表现做了最直观的证明。车辆侧倾较大,坐在车内感觉车身的晃动很明显。方向盘的转向比较小,所以在绕桩时我并不需要以大角度地转动方向盘,但因为车头的响应较慢,还需要提前做出转向动作,需要适应一下才能找到节奏。开启ESC后,电子系统会在车辆濒临失控时限制动力防止运动轨迹偏移,过程并不粗暴,效果比较明显。对于这类不擅于操控的家用车来说,ESC的重要性还是挺大的。

油耗测试

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测试当天我们一共行驶101.3km,全程开启空调,经历了拥堵、市区道路以及高速路段,平均时速31km/h,测得油耗为7.6L/100km。在紧凑型车中,这个成绩是相当不错的。除了全新的发动机与7挡双离合变速箱为油耗做出贡献之外,自动启停系统也是功不可没。

全文总结

通过测试不难看出,荣威360在加速、刹车以及油耗方面的表现还是值得肯定的,尤其是加速,8.29秒的成绩显得十分抢眼,而在驾驶方面,偏软的悬架以及较轻的方向盘提供了不错的舒适性,不过7速双离合变速箱却在平顺性和换挡逻辑存在一些瑕疵。

单就产品而言,荣威360还是一款实力很强的车型,先进的动力总成给了它叫板合资品牌的资本,主流的空间与配置也正对国内消费者的口味,如果在成都车展上市时能够获得一个合理的售价,相信一定会对合资品牌的入门级紧凑型造成不小的冲击。(图/文 汽车之家 于晗/李伟龙 摄影 于晗)

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