波音和空客哪个发动机厉害(空客被CFM家发动机卡脖)

几天前,波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩表示:“如果我们有稳定的发动机供应,波音737MAX的产量将增加到每月38架飞机”所以,这句话的背后意思就是“没有”,眼下波音正为发动机的供应而烦恼,下面我们就来说一说关于波音和空客哪个发动机厉害?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

波音和空客哪个发动机厉害(空客被CFM家发动机卡脖)

波音和空客哪个发动机厉害

几天前,波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩表示:“如果我们有稳定的发动机供应,波音737MAX的产量将增加到每月38架飞机。”所以,这句话的背后意思就是“没有”,眼下波音正为发动机的供应而烦恼。

发动机是一架飞机的心脏,缺了“心”,不论是波音还是空客的飞机都飞不上天。这不,波音“对家”的空客,停机坪上就摆着26架没有发动机的“滑翔机”。下线的新机都成了“滑翔机”。空客CEO纪尧姆·福里则表示希望能在今年底前给这些“滑翔机”装上发动机。

不论是波音的737MAX还是空客的A320neo,苦等的发动机都是CFM 国际家的LEAP系列。CFM 国际是两家航空制造业巨头美国通用电气(GE航空)与法国赛峰公司的50-50合资企业,它为全球约四分之三的窄体机提供动力,包括所有波音737MAX和大约一半的空客A320neo。所以,它这一家交不出货,直接让空客新下线的飞机成了“滑翔机”、让波音无“心”增产。

具体来看,CFM国际的王牌产品——LEAP系列航空发动机中,LEAP-1A是装在空客A320neo系列上(A320neo系列选配的另一型发动机是普·惠公司的PW1000G,目前同样是缺货、无法保证稳定供应),LEAP-1B是装在波音737MAX上,而LEAP-1C则是为我国的大飞机C919准备的。由此,可见CFM国际在窄体客机发动机市场上的关键性地位了。它的产能不足,直接让空客波音这样的行业两巨头感到“卡脖子”了。

而目前让“造飞机”的空客波音感到“卡脖子”的还不只是缺发动机,可以说当前航空制造业的供应链是极其不稳定,差点就快成“什么都缺”了(比如线缆的连接器、电子元件、钛合金等原材料)。劳动力短缺、缺人手都是近年来欧美航空制造业老生常谈的话题了,新问题就有俄乌冲突后西方对俄罗斯的制裁,“后果”之一就包括无法从全球最大的钛和钛合金产品垂直整合制造商VSMPO-AVISMA采购“钛”了。而对赛峰、罗·罗、通用电气GE、CFM、普·惠等一众造发动机的来说,没了钛,还怎么造发动机?(据称有存货,正忙于找其他采购钛的渠道)

与此同时,屡创新高的通货膨胀,不论是原材料还是人工成本,都是水涨船高。再叠加同样俄乌冲突影响下的欧洲缺天然气,对以德国为代表的欧洲航空制造业重镇的冲击可是不小(特别是到了今年冬天时),又一波成本上涨与供不出货已是必然的了。正是这些供应链上丛生的或大或小的问题(乃至一度中断),让身处产业链最顶端的波音、空客焦头烂额、差点造不出飞机,而且普遍认为这种供应链“乱象”还要持续到明年。

那么作为第三方观察者的我们,当然不能是狭隘地看笑话了。因为我国的大飞机、中国商飞C919的也即将迎来好消息(近期的1-6号试飞机已圆满完成取证前的试飞任务),未来C919批量生产后,也要面对这些供应链问题,对大大小小供应商的管理、如何统筹保障交付进度、稳定产能与交付等等。所以,今天波音空客深陷供应链泥沼的种种,是值得镜鉴、引以为戒的。

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页