全球最顶级客车（最先进的高速客车）

几个月前，一场“水氢”新能源汽车的闹剧让大家认识了庞青年，以及他的青年汽车。作为国内较早引入西方技术的客车品牌，庞青年和他的青年汽车曾经在国内客车领域占有一席之地，尤其是早些年与德国老牌客车品牌尼奥普兰的合作，可以说是让国内消费者接触到了当时欧洲主流公路巴士，而时至今日，造型经典的尼奥普兰大客车依旧是国内公路客运车辆中的一道风景线。

（尼奥普兰巴士）

尼奥普兰巴士公司（Neoplan Bus GmbH）是德国著名的客车生产商，1935年成立于斯图加特。2001年，尼奥普兰被MAN集团收购，现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司。

尼奥普兰客车在欧洲有庞大的市场，处于亚洲的日本和中国同样有尼奥普兰的踪影，而且在美国和中国都设有相关生产企业。

（尼奥普兰巴士）

说到大客车领域最有设计特征的品牌，我想来自德国的尼奥普兰可以当仁不让的可以排在第一位。

（尼奥普兰巴士）

其标志性的横条式前大灯和倾斜式，兼顾空气动力学的二层前风挡设计，以及向前倾斜的侧窗框等等品牌设计元素让它与同时代的其他客车相比，拥有无与伦比的“前卫和科技感”。

（尼奥普兰Megaliner）

作为一家老牌德国客车制造商，Neoplan在20世纪60年代到90年代可谓盛极一时，在这期间，尼奥普一直在寻求创新，它想要打破边界，或者说更确切地说，这家德国厂商想要打造一台不超过欧洲市场法规限制，同时又可以大限度地提升巴士运载力的新车型。

（尼奥普兰Megaliner）

最终他们打造出了一台双层四轴，车长超过15米的巨型客车——尼奥普兰Megaliner。

（服务于智利首都利马的尼奥普兰双层巴士）

要说明的一点是，尼奥普兰Megaliner于1990年推出，但它并不是尼奥普兰的首款15米（49.2英尺）四轴车型。

早在1975年，Neoplan就为智利客户制造了一款四轴15米的双层天窗车型。这种标准由于当时的欧洲法规将单体（非铰接）客车的长度不得超过12米，因此，尼奥普兰早期生产的双层四轴大客车主要目标市场是沙特阿拉伯、利比亚、土耳其等国家，此外，这台15米长的巨无霸在智利等南美国家也很受欢迎。

在70年代和80年代，Neoplan继续在允许的国家销售其生产的Skyliner和Cityliner四轴双层15米车长的巨型巴士，但尼奥普兰真正想要撬动的，毫无疑问还是更大、更赚钱的欧洲高速巴士市场。

为了证明双层四轴高速巴士的实用性和安全性，尼奥普兰在当时欧共体尚未解除车长超12米的高速巴士生产和运行禁令的前提下，1990年，尼奥普兰率先将车长超过15米的Megaliner交付到了德国公路客车运行商手里。这艘公路巨无霸是一项游说德国和欧盟官员将欧盟高速巴士12米车长限制延长至15米战略的一部分。

当时，Neoplan为欧洲几家大型的高速巴士运营商提供了Megaliner车型优惠的金融政策，在获得政府部门的特殊许可后，这些运营公司可以在欧洲道路上有限地行驶Megaliner车型。Megaliner的正式商业化运营向公众展示了该型客车的独特魅力，同时也表明这种乘员超过80人的双层巴士可以安全运行。在同一时期，尼奥普兰开始了一个更为艰难的过程，希望通过Megaliner的成功运营，请求改变欧盟的公共汽车长度法规。

与任何官僚机构一样，自下而上的倒逼改革都需要一段艰难的过程，在Megaliner安全运营3年多之后，1993年，德国和欧盟在同一年批准解除单体双轴，车长超15米客车生产和运营的禁令，不过同时对于该型客车的生产加入了一些硬性的技术指标：即车长超过15米的双层高速巴士，其前后轴中心之间的间隔距离不得少于4米，与此同时，前后所有四个车轴必须可以独立转向。

这看似苛刻的技术规格并没有难住德国人，很快，具有前后四轴独立转向功能的尼奥普兰Megaliner就被研发出来，并成功投入到商业运营。

（上层车厢）

当时投入运营的满足欧盟法规的全新Megaliner车型，除了15米长之外，还有4米（13.1英尺）高和2.5米（8.3英尺）宽。上层车厢可以容纳50名乘客，下层车厢可以容纳40名乘客，总容量达到惊人的90人。这一载客量成为欧洲当时高速客运巴士里的“巨无霸”。

（下层车厢）

驱动这台庞然大物的发动机为梅赛德斯OM 442 LA 15.1升（921 cu in）双涡轮增压V8柴油机，拥有525 马力和1425Nm的账面数据。变速箱是ZF 8S-18 8速手动变速箱。

（MegaShuttle）

除了满足高速长途运输的Megaline车型，Neoplan还推出了两种衍生车款，其中较为有代表性的是那台名为MegaShuttle的城市巴士，这款超大载客量的城市双层公交巴士——55个座位位于上层，45个座位位于下层，此外还有80个座位可供站立，总载荷人数可以达到180人。

随着21世纪的到来，欧盟客车法规再次发生了变化——一些欧洲客车制造商成功地向欧盟提出申请：在满足单轴荷载标准的前提下，允许车长超14米（45.9英尺）的客车使用单前桥设计。

随着高速铁路的发展，欧洲长途巴士的销售量也逐年下降，最终，Neoplan在2000年停止销售Megaliner，最后一台Megaliner于2003年交付。

事实上除了欧洲本土，尼奥普兰Megaliner车型在亚洲市场同样也取得过不俗的成就。日本铁路公司（JR)就曾长时间运营尼奥普兰Megaliner巴士。

（青年客车JNP6137S）

虽然Megaliner没有引入中国市场，但是其姊妹车款-采用单前轴的Skyliner双层巴士却有幸进入中国，并且还国产过。2005年，“青年客车”没错，就算开头提到的那位旁青年创办的车企，曾组装过一批尼奥普兰当时最为先进的Skyliner双层巴士，具体型号为青年Skyliner双层太空线--JNP6137S

（青年客车JNP6137S）

青年Skyliner双层太空线客车于2005年8月北京国际商用车展览会正式亮相，并获得了“中国公路客车金奖”的美誉。该车源自尼奥普兰Skyliner车型，最大设计座位数在70-85座之间。“双层太空线”的问世彻底改变了高速公路运输的格局，该车实现了单车运力突破50座瓶颈的同时，舒适度丝毫不打折扣，大为提高了运输企业的收益。尽管这款车的售价都在200万以上，但昂贵的价格也丝毫没有阻挡其销量。

（青年Skyliner双层太空线客车）

“青年客车”作为当时国内唯一的高速双层巴士生产商，着实风光了一把。然而好景不长，2010年中央有关文件的一纸禁令：国内客车厂禁止生产“双层公路巴士”！自此，国产双层高速巴士就成为了历史。虽然此项禁令更多的是考虑其安全性，毕竟“大容量“”的快速客运存在更大的运行风险，但是几条投入运营的高速双层巴士线路却依然安全运营到了2018年底。

（青年Skyliner双层太空线客车）

上图这两部“双层太空线”巴士就曾经运营于山东第一家也是唯一一家拥有双层巴士线路运行的企业——烟台交运集团。在小编的老家山东，由烟台交运集团运营的“烟台--青岛”，”烟台-济南“两条客运线路就曾采用过青年Skyliner双层太空线客车。 2016年在服役满八年后，青年Skyliner双层太空线客车又延期至充当往返于烟台至蓬莱机场的机场大巴业务。2018年1月该车功成身退，结束它十一年的客运生涯！

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