飞机c919俄罗斯（俄大飞机要与C919一起）

近日，俄罗斯《观点报》一篇介绍俄罗斯MS-21国产干线飞机的文章引起热议。这篇文章一方面强调，该型号飞机与几乎同步生产的中国C919客机相比有很大优势。另一方面又披露，俄方认为，在国际市场上，俄罗斯MS-21客机与中国C919客机并不是竞争对手，而是想要联手与波音和空客竞争，争夺15万亿国际民用航空市场的伙伴。

（俄罗斯MS-21飞机）

详细点说，MS-21客机是俄罗斯自主研发的大飞机，全名翻译成中文大概是“21世纪新干线”的意思。早前该型号飞机也是多国供货，采用了很多美国零件，后来因为俄罗斯在克里米亚和乌克兰问题上屡受西方制裁，导致该型号飞机许多外国零件都面临断供、卡脖子的危险，所以经过多次改装升级后，该型号飞机已经实现零部件全部国产化。

单纯从技术角度看，与中国C919客机相比，该型号飞机的机翼由复合材料碳纤维制成，质地更轻，更符合空气动力学原理，能够降低油耗，确实更加实惠。而且该型号飞机的发动机在两年内将实现完全国产化，可控性更好。中国C919客机却仍然需要用到外国的零部件和发动机，确实有处于劣势的一面。

如果按照俄媒的思路，MS-21确实比C919强一些。但如果仔细分析两款型号飞机的性能，就会发现C919的市场前景从目前来看要比MS-21更好。

（中国C919客机）

拿机翼来说，俄罗斯的碳纤维工业基础薄弱。俄乌冲突爆发之前，MS-21飞机的机翼材料主要从日本进口。现在面对七国集团的封锁，这款飞机一度面临停产的困窘境地，是中国在碳纤维上雪中送炭，才给了它继续活下去的机会。没有关键技术领域的工业基础，零件生产全部国产化也没用。

从性能上来说，中国的C919发动机虽然确实没有MS-21的发动机先进，飞机航程也没有MS-21远，但C919的座位数量却比MS-21多数26个，不但载客量更大，而且舒适性更好。客机本身是要为航空公司挣钱的，座位多意味着盈利能力显然要更强， C919在客户的眼中性价比就要比MS-21更高。

（俄罗斯民用飞机生产线）

从零部件生产链上来说，俄罗斯地域辽阔，资源丰富，但中国也不差。有些时候零部件不使用国产货，并不意味着本国解决不了，而是因为全球化本身是“买全球”“卖全球”，你买了别人的零部件，别人虽然没有能力自己制造飞机，但却觉得自己也能参与买过来的飞机的生产流程，才会更放心地向你下单。如果你完全国产，国内自给自足当然没问题，但想让更多国家都安心地购买你的飞机也并不容易。

所以中国C919客机的市场前景要好过MS-21。俄媒之所以会突出MS-21的优势，一方面，是为了在与中国的合作中，先自行抬高身价，增加筹码。另一方面，也是俄罗斯民族自尊心作祟，情感上接受不了中国制造的飞机性能比俄罗斯的更好。

（ CR929客机模型）

这其实是俄罗斯方面常用的手法。此前在中俄两国共建的CR929宽体客机项目上，俄罗斯也是这样若即若离，想拿更多的好处，却不想付出更多的成本和技术，希望用嘴皮子就能解决问题，这显然是缺乏诚意的表现。中国秉持着互利共赢的原则才选择与俄罗斯共同研发宽体客机。如果离开俄罗斯，中国自己也能完成相应的技术攻关。当然，最新消息是俄罗斯方面似乎又想重新启动与中国在CR929项目上的合作。所以，这次俄罗斯大飞机想要中国C919客机配合，共同与波音、空客竞争，俄方就得拿出诚意，实事求是地，平等地谈合作。只要对方真心实意，中国向来都是打开门做生意的。