新款800mt值得等吗（除了降低座高外）

近日春风对800MT又进行了一次较大的改革，它把800MT的座高削薄了25mm，也就是说800MT现在的座高只有800mm（这句话默念起来还挺上口）。之所以说它“又”改，是因为今年它刚有过一次动作。

自2021年800MT发布之后，多数摩友都对它高达825mm的座高颇为不满，毕竟我国男性的平均身高才1.69m，驾驭高座高的车确实吃力。如今春风虽然将座高削低，但800MT也过了最佳销售期，前途未卜。

要注意，我并不是故意唱衰800MT，降低座高让更多人能骑上这台车肯定是一件好事，但800MT现在最应该做的，其实是让大家重新对800MT燃起信心。

800MT怎么了？

作为国内目前最先进的大排量ADV，800MT的压力确实很大，一方面因为它最大的对手无极900DS即将登场，在宝马的配套 发动机 整车结构的加持下，900DS应该不至于是一台烂车（前提是隆鑫不犯低级错误），唯一的不确定性只是定价的高低罢了。

这个潜在对手一定会分走本属于800MT的大多数用户，因为它看着是无极，可实际上却是宝马，这种隐藏价值在SR4 MAX上表现得淋漓尽致，无论网上说成什么样，SR4 MAX在线下的销量仍然很好。

另一方面则是因为800MT自上市后所出现的问题确实有点多，比如轮毂门、电子油门不好用门、磨链条门等等。

在800MT上市之前，群众对800MT的心理预期更多是790 ADV的平替，因为春风和KTM捆绑得太深了，这种形象早已潜移默化地影响了大家对春风的看法，大家普遍认为就算800MT不如790 ADV硬派，至少也得有790 ADV大半的可靠性。所谓没有个性有稳定，没有稳定有个性，造车至少你得占上一边。

可惜事与愿违，800MT在各方面均未达到“我们”的预期。

“我们”是谁？我们指的是800MT的潜在消费群体，这些人可不是20来岁的小伙子，相比那些花里胡哨的功能，耐久才是大家所看重的东西，而800MT上市后的种种表现已经让它的潜在用户们失去了信心。

虽然春风现在降低座高能挽回少数用户，但它无法挽大厦于将倾。

所以在未来，春风要做的第一件事其实是重建消费者对于800MT的信心，最好能对现款的800MT进行一次重大改革，根据用户的需求和竞品的不足，定向对800MT进行迭代。

比如迭代成800MT ADV，让大众重新认识一下这款车。

在升级之前，咱们得明确国内用户对大排量的ADV到底有什么需求？

其实从国内比较畅销的ADV上，我们就能发现用户对于大排量ADV无非三个取向。

取向1公路休旅：

代表车型是贝纳利TRK502。这台车的核心其实是满足了消费者在有限预算内对于ADV车型的欲望，在价格不贵的基础上，排量够大，配置够丰富。

取向2轻量化竞技：

代表车型是凯越500X/525X，以及即将发布的800X。它满足了消费者对于ADV在性能和操控方面的需求，因此大家可以对质量方面毫不在意。

取向3舒适耐用：

代表车型是各类大贸/合资ADV。它们满足了消费者对于耐用性的需求，所以即便溢价较高，大家也愿意为之买单。

只是对于春风来说，基于与KTM的合作关系，800MT肯定无法走轻量化的竞技路线。

而关于品控这件事其实也没法说，勤劳朴实的民族文化造就了我们对于耐用性的极度看重，可惜品控一直是大多数国产摩托车共同的痛，春风自然也不例外，如果800MT能达到豪爵/川崎的耐用性，那它也不会是现在这个处境。

所以对于春风来说，它能走的其实只有一条路，那就是在尽量搞好品质的同时，把车定位于公路休旅，并且还得是一台充满中国特色的公路休旅，抑或是独家的800国宾车。

弄好品质其实说简单也简单，说难也难，但春风至少得把现有的问题修复完，给用户一个基本保障，最好还能实现2年不限公里的质保服务。别的不说，宝马承诺三年保修也有好几年了，咱们国产品牌承诺个两年质保应该不过分吧？如果连这也做不到，那只能说明国产车确实没命挣大排量摩托车的钱罢了。

至于中国特色的休旅车，依我拙见，它至少应该具备以下三项特点。

1、座高低：人人都能骑。

目前800MT的座高已经降低到800mm，符合了国际摩友对于座高的最低要求，但750GS都能把座高调整到780mm，800MT或许还能再努一把力，结果是不言而喻的，你每降1公分，用户和销量就成倍增加。

2、油箱大：至少续航400~500公里。

虽然大油箱对车辆造型会产生一定影响，但我国大多数摩友还是认可这个东西，比如贝纳利TRK502和凯越的525X，虽然它俩的排量才500cc，可油箱容量均达到了20L，这个数据意味着它能保证至少400公里一加油，应对我国相对复杂的道路情况，大油箱能有效减缓群众对于续航的焦虑，特别是对油耗较高的大排量车型而言更是重点。

800MT虽然也有19L大油箱，但有两个问题导致这台车的的续航体验直线下降，首先是800MT的油量显示系统很魔幻，跑了200多公里后油表就会报警，提示燃油不足，引起车主焦虑，可此时油箱内的燃油起码还有5L。其次是这台车本身油耗也不小，满打满算也很难骑够400公里。

那么该咋办呢？

如果要解决这个问题也不麻烦，要么优化电喷，想办法把油耗做进4L以内（怎么想也不可能），要么就换个大油箱，比如25L，甚至28L的油箱，如此便能彻底解决这个问题。

3、配置好：我可以不用，但你不能没有。

对于春风来说，800MT在配置上最大的不足就是未适配TCS功能，虽然对于老手来说这项功没啥用，但对于800MT的目标群体来说，这类配置一定能帮助春风加强产品的竞争力，最好还能搭配上液压离合器、BREMBO卡钳，以及单摇臂，把800MT的性价比拉升到一个可怕的地步。虽然从行业角度看，这样堆配置其实会让老玩家不齿，觉得没什么意义，但是从产品的角度来说，这些外物所带来的产品力提升，可比用心调教更能让消费者感受到诚意。

总结：

能购买国产大排量的消费者一定不是等闲之辈，甚至称呼大家为人精也不过分，面对这样一群消费者，厂家能做的只有两件事——要么你够便宜，即便有毛病大家也不好意思挑你什么理；要么就做好质量，别让大家挑出毛病。

虽说亡羊补牢为时未晚，但那些最早支持的第一批消费者，大家由爱生恨也仅在一瞬间啊。

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