全世界唯一一台能上路的f1（以速度与激情著称的F1）

资料图：法国站比赛中。图片来源：Osports全体育图片社

客户端北京6月26日电(王昊)在上周末的F1法国大奖赛夺冠后，世界冠军汉密尔顿“F1高层让比赛越来越无聊”的言论在这几天持续发酵。这与车迷们几年来的吐槽不谋而合：梅赛德斯把锅背，进站加油凭啥没？一辆好车走天下，限制太多没法追。

梅赛德斯把锅背

本赛季F1大奖赛八站比赛后，梅赛德斯车队的汉密尔顿积187分排名车手积分榜首位，他的队友博塔斯以151分排名第二，而法拉利车队车手维特尔则以111分排名第三。梅赛德斯的两位车手包揽了前八站全部冠军，其中汉密尔顿六次夺冠。

对于普通观众而言，这样缺乏竞争的比赛自然是越看越无聊。

资料图：汉密尔顿庆祝胜利。图片来源：Osports全体育图片社

在赛季开始之前的测试中，法拉利的新车获得了很高的评价，没想到当时的夸奖现在看来都是“毒奶”。近几年F1车队划分为“火星组”(竞争力强)和“地球组”(竞争力弱)，或许梅赛德斯应该被单独划分到“宇宙组”了。

媒体报道，F1 CEO切斯-凯里在接受采访时表示，一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃。

不过车迷们也不必纠结该怪梅赛德斯太强、还是怪法拉利太弱，F1越来越无聊的“锅”可不该车队来背。

资料图：法拉利赛车在比赛中。 记者 侯宇 摄

进站加油凭啥没？

在2019赛季，F1正赛用油上限从105kg增加到了110kg，以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。旨在鼓励比赛中更多使用全油门，而不是一味节约燃油。理论上看，这一举措能更大程度增强比赛观赏性。

但八站比赛过去了，比赛的观赏性并没有明显提高。不少车迷呼吁，恢复进站加油规则。

车迷评论截图。

2004年法国站比赛中，法拉利车手舒马赫靠四次进站策略战胜杆位出发的雷诺车手阿隆索，这场比赛是F1经典赛事，为人津津乐道。但2010年之后，出于安全和成本等方面的考虑，F1取消了进站加油，车手们一箱油要跑完全程。

在这样的规则下，车队比赛策略选择范围变得狭窄，比赛不确定性和观赏性下降。此前有数次传闻，F1将恢复进站加油，但最终证明，传闻只是传闻。

资料图：舒马赫。

一辆好车走天下

近些年来，F1赛事对于赛车性能的依赖程度越来越高。很多时候，车队在空气动力学上面研发的一小步领先，在赛场内就是赛车性能的巨大优势，这是通过驾驶技巧和经验无法追赶的。

在车速控制方面有电子牵引控制系统，加速超车时有动能回收系统(KERS)、可调节尾翼(DRS)，车手在场上的每一步都有科技助力。这些系统开发的初衷是为了增加比赛的安全性或精彩程度，但不可否认剥夺了很多车手驾驶的主动权。

资料图：F1比赛。 殷立勤 摄

2015年，当时的F1 CEO伯尼-埃克莱斯曾表示，现在的车手“坐在发车线上，由工程师负责发车。”2017年，汉密尔顿为当时在迈凯伦车队的前世界冠军阿隆索鸣不平，“阿隆索可能是准备最充分、状态最好的车手，但就算是这样，也什么都没有得到。”

F1这项包含了人和车两项元素的竞技项目，当车占据的比重超过了人，那么我们看的比赛像不像是“遥控车大赛”？

资料图：F1比赛。 记者 侯宇 摄

限制太多没法追

在加拿大站比赛中，维特尔的赛车在弯道短暂失控，他在回到赛道时，险些撞到汉密尔顿的赛车。虽然维特尔率先冲线，但被判罚了5秒，冠军最终属于汉密尔顿。

赛后，这一判罚引发了激烈讨论，有车迷找出几年前的类似案例，力证判罚过重，也有人表示这确实是危险动作，罚的应该。

资料图：维特尔(红)和汉密尔顿在加拿大站领奖台。图片来源：Osports全体育图片社

此事过后，两届F1车手总冠军得主哈基宁呼吁，F1赛事设立仲裁委员会，减少判罚的差异化。“我想我和舒马赫之间的竞争有更多自由发挥的空间，当然也许那个年代还没有那么多的摄影头来辅助判罚，否则以现在的标准来看的话，我们那时应该会有数不清的5秒判罚。”

此外，还有一些赛道本身，就限制了比赛中超车。摩纳哥大奖赛的赛道，是世界上最著名的赛道之一，以街道为赛道，非常狭窄，拥有F1最慢的弯道，在这一赛道超车难度和危险性都很高。

车迷评论截图。

在刚刚结束的法国站比赛，梅赛德斯领队沃尔夫也表示，法国里卡德赛道也要为比赛的无聊承担一部分责任。

通常而言，对于规则不满的都是规则下的失败者。但夺冠形势一片大好的汉密尔顿和梅赛德斯领队都承认了F1的无聊，或许赛事组织者和国际汽联真的应该好好反思一下了。(完)