本田奥德赛新款2022款（本田2022款奥德赛试驾）
如今国内MPV市场的竞争真的是越来越激烈，尤其是丰田赛那SIENNA加入战团让其它车型受到了不少冲击。就在这个时间节点，本田奥德赛迎来了第二次大改款。
这次改款它的前脸的变化很大，整车以新的形象示人，并且车内的配置，行驶NVH表现都得到了不少提升，我觉得奥德赛这次改款的进化已堪比换代！
前脸变化堪比换代新款奥德赛换上了大尺寸的六边形进气格栅，格栅内部的细节很简约，前脸轮廓为十分垂直的设计，看上去更沉稳也更有气势了。
而且我们会发现其实定位越高端的MPV会越喜欢用这种垂直的前脸。
这次新款奥德赛同步了日规车型的最新设计语言，而日规车型其实在2020年11月5日在日本本土上市，不知道新老款不同的设计，各位看官更喜欢哪个？而该车型在日本市场也是属于大改款车型，毕竟其底盘架构、动力总成变化不大，底盘代号仍旧是RC。
上图为日版新旧款对比 （右侧为新款）
上图为日版新旧款对比
新车的前大灯升级了全LED的灯组，还采用了流水式转向灯设计，整体倒梯形的样式也更具气场。
来到车身侧面，我们能发现新款奥德赛它前后排车窗，包括第三排车窗都是用上了双层夹胶的隔音玻璃，而老款只有前排才有这项配置，这明显就是为了降低车型在行驶时的风噪。
新款奥德赛侧面的A柱、D柱镀铬饰条细节造型有所调整，并且换装了尺寸更大的18英寸轮圈。
新车的轮胎型号为优科豪马ADVAN dB decibel，规格为225/50 R18 95V，多辐式的样式也带来了一些动感气息。
新车的尾部的设计细节也得到一些调整，它的尾灯减少了锐利的棱角，内部修长的灯带在点亮后能带来不错的辨识度。
尾部整体的设计显得颇为简洁、大方，看上去也比老款更加稳重。
进入到车内，新款奥德赛换上了类似雅阁的三辐式方向盘，它带来了更好的握感，同时也减少了老款方向盘的油腻感。
中控屏换成了悬浮式的设计，车机系统升级为本田CONNECT 3.0智导互联系统，其功能更加丰富。
老款传统的排挡杆设计如今变成了按键换挡形式，空调调节区域升级为触摸式按键，中控面板加入了木纹饰板。
而新款奥德赛也集合双侧电动滑门、第二排航空座椅、第三排魔术座椅等等配置，它的座椅填充物柔软度有所提升，乘坐舒适性突出，超低地台设计让乘客上下车也颇为便利。
奥德赛的第三排座椅不但具有充足的乘坐空间（乘坐178cm的乘客没有问题），它还可以反折成为钓鱼座椅，这项设计能让其他MPV车型“眼红”，在周末郊游、垂钓、野餐的时候比较好用。
并且带脚踢感应的电动后尾门功能也出现在新车身上，便利性表现更好，而且尾窗也进行了加厚处理以提升隔音表现。
新款奥德赛这次改款的重点放在了NVH的优化上面，它还加入了降噪轮毂技术。而实际驾驶起来，新车的底盘隔音表现确实提升了不少！
而行驶在高速公路时，我们发现新车对于风噪的隔绝能力也有一定提升，其整体隔音水平在同级车型中属于中等偏上，长途乘坐的舒适性变得更加突出。
动力部分，新款奥德赛仍然搭载第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机的热效率最高能达到40.6％，混动系统综合最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，传动匹配的是E-CVT变速箱。
新车的低扭表现很不错，在市区中游走，无论是起步还是提速都很轻快。
而在高速上再加速、超车也富有底气，毕竟在高负载的情况下发动机会介入输出动力，后段动力输出较为线性。
油耗方面，我觉得大家不需要担心太多，因为这套系统的节油性能较强。试驾当天，我们车上共三个人外加简单的行李，我们以各自平常的驾驶习惯去开，一天下来最后表显的平均油耗只有6.5L/100km，可见燃油经济性是它的一大卖点。
最后，本田新款奥德赛针对现款车型在NVH方面的短板做出了较大的补强，并且还加入了多项实用配置，让新车使用起来更舒适也更好用！新的设计也让它更能兼顾家用和商务两种场景的不同需求。看到这里，不知道大家对新款奥德赛各方面表现充满期待？如果是的话，我们会考虑搞一台回来进行长测。
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