纳智捷所走过的10年（裕隆纳智捷需要的不是白衣骑士）

“一脚油门下去，油箱里出现了深深的漩涡；汽油就像进入了黑洞，源源不断的开始蒸腾；纳智捷就这样拯救了一座又一座的加油站，最终成为了三桶油的战略合作商。”

这就是纳智捷吧。

当然这只是个段子，只是类似的段子实在太多，讲得都是纳智捷的高油耗；只是纳智捷汽车的油耗真的有这么高吗？难道台湾省就造不出来省油的好车？哎，事实就是台湾省的车企造不出来像样子的车。因其技术均来自日本车企，纳智捷属于裕隆集团，裕隆集团旗下有中华汽车和纳智捷，这两个品牌的车辆一度只是日产和三菱的贴标车；技术源自日本，那就注定只能造成些低车辆，这从日系汽车在国际市场上的定位即可得到印证。

纳智捷的汽车究竟要差到何种程度，才能冷门到滞销？！

该品牌知名度最高的是纳智捷-大7 SUV，咱们就以这辆车的2.2T-G22TG发动机为参考吧。

排量不小，动力不好。

• 最大功率 148kw
• 最大扭矩 295N·m（2400~4000rpm）

什么感受？

这台发动机算是台湾省车企打造得“顶流机”了，同期的国产小排量1.5T直喷发动机的最大扭矩接近290N·m，功率略低一些；现在的国产1.5T最高标准达到150kw/305N·m，2.0T可以达到195kw/400N·m，3.0T可以达到260kw/500N·m。

由此可见纳智捷的发动机技术有多落后，可以说同期的众泰或力帆的同级车的水平都要高一些，与一线国产汽车对比的差距真的是非常大。

油耗高的主要原因是排量大，其次是排量大但扭矩不大，扭矩小就要拉升转速提升马力，大排量加上高转速自然等于费油；所以纳智捷的失败是注定的，在“技术为王”的时代里，品牌本身的价值在急剧缩水，这就是近两年合资汽车的产销量都在下滑的原因，且台湾省的汽车品牌的影响力本也不够强，纳智捷已经没有什么可以吸引市场的亮点了。

最终破产重整的纳智捷，还要等“白衣骑士”？想多了。

东风裕隆（纳智捷）最终被裁定破产重整，现在的东风裕隆期望吸引资金，下一步要走新能源汽车赛道；然而破产重整的限期是“6＋3”个月，而裕隆在经历了八个月之后，现在还没有寻找到投资人。

“白衣骑士”似乎不看好裕隆纳智捷喽。

为什么呢？

很简单，要品牌力没有品牌力，要技术储备没有技术储备，除了厂房和生产线以外，似乎没有其他还有价值的东西；现在押宝一个台湾省的汽车品牌也属实很冒险，毕竟台湾省现在还有些不确定因素，那就是什么时候乖乖地听话回来，乖乖地听话回来之后，这些企业要如何规划未来走向，以台湾的战略要冲地位确实很难预测；反之，如果非得等到“打了屁股”才愿意听话地回家，那么台湾之前的品牌的宿命会是什么就更难预料了。

裕隆纳智捷这个品牌已经没有价值了，对于裕隆而言，最佳的解决就是被收购吧；只是新能源汽车和燃油汽车的生产资质现在并不是很热门了，新势力阵营已经形成三强和两小的格局，也就是蔚来、理想、小鹏、零跑和哪吒，这是在经历了数年的大浪淘沙之后留下来的，经历的是补贴由巅峰到最低，现在再“上车”既没有补贴的帮助，又要面对这五个历尽艰险终于成熟的强大对手，似乎这条路走不通。

那么最后一条路也许就是等待传统阵营的车企的收购了吧，比如陆续收购众泰和大乘工厂，以及收购菲克Jeep工厂的比亚迪，零跑汽车也在加速扩张产能；东风裕隆是否愿意走这条路，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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